Da bi neko postao šampion, trebalo bi, tako pravila kažu...da ima više poena od svih drugih. Na kraju se sve svodi na to...znači ne pobeda, nego poena...da ne prevrćemo po istorijatu, ko je sa koliko pobeda bio šampion. Nego...ako dotični nastavi sa padavicom džaba mu i viljuška i kašika, i best lap i pol, kad lagano postaje ekspert za auto-gol.

"Zamenjeno sve u njima"... Ne ostaje ništa drugo nego da se ponovo skinu i sa mnogo pažnje pregledaju i slože. Gume na usisu (flanšne...ili kako ih već sve ne zovu) i vakum creva moraju da budu meka i cela, bez opstrukcija, ispravno montirana i adekvatno stegnuta. Komanda sauha ne sme da glavi. Posebno pregledati stanje sauha na svakom karbu. Desi se da budu oštećeni i do zatvaranja praktično ne dolazi iako je komanda vraćena. U tom stanju (sauh zatvoren) one poluge koje ih vuku sve zajedno moraju da imaju malo slobodnog hoda. Podrazumeva se naravno čistoća, fabrička preporuka za štelovanje dizni i plov(a)ka i jedna generalna ispravnost svih gumica i drugih sitnica. Osovine leptira da nemaju lufta, membrane cele... Kad se sve složi sinhronizacija. Pregledajte i slavinu obavezno.

Principi su isti, sve su ostalo nijanse.

Pa dobro nek' je prskao...neka je i "bajao", nešto očigledno nije u redu. To se obično zove "reklamacija"

Sad, nemoj da se ljutiš...ali nešto niste sredili ili ste ga sredili u sasvim obrnutom smislu. Najjednostavnije bi moglo da bude da neko crevo vakuma nije na svom mestu, spalo, puklo...i u tom smislu. Proveri još jedared sve. Posebno baci oko i na gumene veze izmedju motora i karburatora. Ako su stare i ispucale...i to je trebalo da bude uključeno u servis (zamenu)

Nešto mi se javlja da bi i Pedro mogao u "pemziju"

Nije u pitanju manager...tata plaća sve račune...kako kaže stara pesma.

Možda ima logike, ali smatram da je nepotrebno. U jednom trenutku kada pominje poboljšanja isto tako kaže da je karburator(i) "rejetted"...što mu dodje stavljene druge dizne. Poboljšanje će po mom mišljenju pre biti odraz te intervencije, nego spajanja vakum creva. Na taj način se možda poboljšava..da kažem, dostupnost vakuma svakom cilindru...ali će ga ipak svaki ponaosob uzeti koliko mu treba. To zavisi od ukupnog stanja svega, kompresije, dihtovanja, stanja karburarora (u mehaničkom smislu). Klasična sihronizacija će ipak morati da se radi i dalje i ona je ta koja eliminiše puno toga pomenutog. Nemiran rad, vibracije, pa i drugačiju potrošnju. Čovek se od svega na kraju ogradio, kao što bi i mnogi drugi...ukratko kao i gomila "dodataka ishrani"...ne popravlja, ali i ne kvari.

Ne, ne...samo zla sreća. On u desnom nagibu nije ni mogao da vidi šta se dogadja levo od njega. Kretao se pride skoro pa po samom desnom rubu staze. Postupio je, recimo trkački, kao i Lorenco uostalom, koji se baš i nije obazirao na nadolazeći saobraćaj. Zbog toga što mu je Dovi već par krugova unazad disao za vrat rekao bih da je prvenstveno bio koncentrisan na duel sa njime, izgubivši orijentaciju da bi i neko drugi mogao da bude tu. Mislim da je imao i meku gumu napred, pa pretpostavljam da bi njegova bitka za podijum bila završena ovde...da je ishod bio bolji za svu trojcu. Nije to bila tečna vožnja u ritmu, već kočenje drugih zarad bolje pozicije.

Gledanje GPa na BTu mi je super i zbog CEa... Znau šta pričau.

Deda je trebalo da zagrize za treće mesto...kad se već sve tako složilo, ali očigledno nešto nije ferceralo kako treba. U par navrata je izgledalo da je na granici, pa pretpostavljam da mu je draža matematika od anatomije. Krompir od prošli put će teško da se skuva.

Nisam obratio pažnju, ja to više iz ličnog uverenja da je 99 zakuvao celu papazijaniju...i praktično kumovao padu svih.

@severianDa nije obrnuto...

Kako i sam kaže, nije bilo baš toliko izvesno da će biti pobeda...ali kad su i bogovi na tvojoj strani, konkurencija se eliminiše sama.

Karamela da organizuje Pedrosi odlazak u invalidsku. U fabričkoj Jamasi nešto ozbiljno nije u redu. Za karambol mpžda ne bi trebalo kriviti ikoga...ali je Lorenzo kumov'o svemu, doprinela Dovijeva neodlučnost...Pedrosa, šta reći. Ako u Španiji ne može sebi da sredi jedno ciganče za protiv malera....

Električne, tačnije elektronske komponenete kojima je prekinuto pražnjenje, preko mase ili ka drugoj komponenti, obično su osudjene na smrt. Loša instalacija, konektori, uopšte veze najčešće utiču na vek komponenti paljenja. O vožnji bez akumulatora i sa propalim reglerima nećemo.

Prvo beše "samo" krivina...a sada i cela staza, Angel Nieto. ...čoveče otići na način kako je otišao...i još neki. Za mene, uz još par mesta, prava uživancija gledati trke na ovom mestu.

Red Bull je tu ako zapne otvaranje...

Zarco je bio dva puta prvak sveta...

Ne bre Poncharal...

Zašto lud? Pa neće on posle KTMa da prestane da vozi. Ima priliku da "sašije" motor po svojoj meri, svugde drugde bi bio drugi vozač. Gazda tima isto francuz i tu neće biti problema sa komunikacijom koja je raznima upropaštavala angažmane. Radiće šta voli i zna, ujedno sumnjam da će pred njega postaviti preterano ambiciozne ciljeve i nekako verujem da bi mogao čak i da ih premaši, a na taj način će sebi samo da digne rejting. U protivnom podje li po zlu...u smislu rezultata, teško da će mu biti posebno zamerano. U nekom ozbiljnijem fabričkom timu to mogu da budu strašno opterećujuće situacije.

Ne može jedan ključ da bude kodiran, a drugi ne. Na kraju krajeva imaš potencijalno jedan problem manje...i ne treba da se brineš (deluje mi da si se ubacio u neki trip bez veze) što nema tog čuda. U zdravlju da ga teraš.

Da po mačijim očima na stranama...ali i po tome što nema HISS. To mu dodje kodiran ključ. Postoje čini mi se još neke razlike, ali one nisu tako očigledne.

Da bi nekako ostali u igri i zadovojili EPA standarde o emisiji štetnih gasova, proizvodjači sitnih motornih uredjaja izmislili su još jedan sistem za 2t motore. To je Strato sistem, koji u motor kroz posebne kanale ubacuje "čist" vazduh. On mu dodje kao barijera u onom trenutku kada deo sveže smeše goriva i vazduha 'oće da zbriše odma' kroz izduv. Znači dupli kanal na usisu, za smešu i za vazduh, posebno profilisani klip i cilindar i karb sa dva grla. Opasna komplikacija koja krade snagu, ali i dalje ostavlja cvaje u igri...barem kad su radne mašine u pitanju. U kombinaciji sa pomenutim novim sistemom kontrole motora (Husqvarnin Autotune i Stihlov M-tronic) zagarantovano im je prisustvo...još neko vreme.

Ovo je došlo iz USA...pa ako tražiš podatke traži za taj model.