Mene nisi, ja sam stigao Tuaregom

Retko se nađem u prilici da budem ispred objektiva

Gle, gle, šta to imamo ovde! Danas sam imao priliku da obrnem par krugova i jbg, sada znam bar jednu osobu sa foruma koja očekuje isporuku... "Ukratko": -Visoka verzija mi skroz odgovara. 186cm sam visok, skoro da sa oba cela stopala budem na zemlji. -Snage sasvim dovoljno da je vožnja zabavna. Svakako više nego što ja umem/smem da iskoristim na terenu. Đipa kada se podbode gas. Na asfaltu jako lepo ubrzava do 110, preko nisam vozio (razrada, tuđ motor). Pri toj brzini zaštita od vetra je skroz korektna, nema turbulencija i vetar ne tuče po kolenima (na 701 mi je to bila osnovna prepreka za vožnju preko 100). Vibracije ne fakturišu u celokupnom iskustvu, zanemarive su. Ovo je u standardnoj, Euro 5 varijanti. Valjda 31kW. Iz današnje vožnje ne vidim potrebu da se tu bilo šta menja ili dorađuje. Euro 5 airbox je zatvoren, sa paprinim filterom. To ima smisla promeniti na SAD ili UK verziju sa sunđerom. -Prednja dva rezervoara su bila napunjena, zadnji potpuno prazan. Za manevrisanje u mestu i pri malim brzinama je baš lagan. Sa lakoćom se vozi 5 na sat. U vožnji baš i ne deluje kao lagani enduro motor (a YT i recenzije to pokušavaju da proguraju). Ne kažem da je težak za vožnju, naprotiv. Pretpostavljam da je međuosovinsko rastojanje veće nego na enduro motorima, da je zbog toga stabilniji. CRF300, kog sam danas takođe provozao, se vozi osetno drugačije (inače prijatno iznenađenje CRF-om ) -Kao i kod 701, položaj za stajanje mi je neprirodan. Upravljač je nisko. Prihvatam da je to posledica mog dosadasnjeg moto staža, tj sa ADV motorima. Dakle navikavaću se, pre nego što uzmem da podižem upravljač. Sve ručice, poluge, dugmići su mi na logičnim mestima i nisam morao da tražim. Neki ljudi na FB grupi se žale da im je teško menjati brzine na više, poluga je donekle zaklonjena skid-plateom. Ja ovo nisam primetio. Moguće da je do čizama. -Ogibljenje je suludo tvrdo za neagresivnu vožnju (a to je i dalje 50-60-70km/h po terenu, dakle daleko od sporog). Na moju težinu, recimo 80kg sa opremom, sednje nije moguće izuzev po ravnom. Hoće da baci sa sedla Upija on sve živo, točkovi su na podlozi, ali baš zamara. Trenutno su na motoru sva fabrička podešavanja, i 200km ukupne kilometraže. Pretpostavljam da tu ima prostora za prilagođavanje. 30cm hoda je mnoooogo. -ABS mora da se gasi nakon svakog gašenja motora. 4-5 pritiskanja dugmića, par sekundi posla, ali cenim da će biti zaboravljanja. Može da se isključi samo zadnji (jedino tako sam i vozio) ili oba. Ne mogu da komentarišem kako radi, nije se nijednom aktivirao. -Predni točak dosta trese/skakuće na putnim brzinama, to je do rim-locka. Planiram ga izvaditi manje-više čim stigne motor. Zadnji takođe, iako nisam primetio vibracije. Kočnice nemam šta da komentarišem. Pesak, nije baš podloga gde kočnice mogu doći do izražaja. Mislim da je to to. Dopisaću ako se setim. A pitajte ako nešto interesuje. Sad kreće proces čekanja juna... E da, žao mi je što u ovoj turi svi visoki modeli dolaze sa zelenim nalepnicama. Na fotkama mi se ne sviđaju, mislim da će brzo leteti sa motora. Veliko hvala Saletu, @TA96 iz Burnouta na pozivu i druženju

Proveri da ti sedište ne pritiska crevo oduška. Ume da se desi kada se crevo ne vrati kako treba.

Univerzalna baza je ok za male motore (enduro 450ke, KTM 690, Husqvarna 701). Recimo na Tuarega ne mogu da je montiram, torbe završe na potpuno pogrešnom mestu. Baza za T7 može biti ok opcija, ali ovo je baš nezahvalno preporučivati. E da, računaj da nijedne od rack-less torbi nisu predviđene za suvozača. Poenta je da se one pomere što više napred (bolja raspodela težine), a u svakoj varijanti dolaze na mesto gde bi se nalazio suvozač.

Ovo je predviđeo za bajs, sistem kačenja zahteva nekakve nosače na motoru/biciklu. Verovatno bi radile posao po asfaltu, samo da se smisli način montiranja bez nosača.

Nema na čemu, drago mi je ako sam pomogao u donošenju odluke. Kažem ti, Mosko ima 80l samo na papiru. To je zapremina onih spoljašnjih "futrola" u koje se stavljaju dry-bagovi, zajedno sa svim mogućim Aux-pox i repnom torbom. Stvarnost je drugačija. I težina, ne sme se zanemariti težina. Meni inače kompletan prtljag za 15 dana putovanja, sa kamp opremom, foto opremom bude težak ispod 20kg, zajedno sa torbama. Jebeš pos'o ako sama torba ima 7kg. Kriega 2x18litara, i kao repna torba može US-20, US-30. U idealnoj varijanti US-40 koji je modularnih dimenzija (rolanjem se podešava od 25-40 litara). Naravno sa dodatnim torbama i cena celog sistema osetno raste. Zato možda nije loša opcija uzeti bilo koji jeftini dry-bag kao repnu torbu (Louis). U bilo koju od ovih kombinacija staje više nego u Mosko R80. Uvoznik za Kriegu je u NS, Fellipelli moto. Nisam nikada bio, ne znam šta od robe ima na stanju. Ali stvarno dobra stvar je što su cene iste kao i u ostatku Evrope.

Čovek ne želi opet da se bori za titulu, skroman.

Da, pogledaj i Tusk rackless torbe. To je isto neka budžet verzija. Ne znam jesu li dostupne u Evropi. Ameri ih dosta koriste i ne žale se.

Mosko je preskup, 710€ najjeftinija varijanta za aktuelni model (V4.0). Ako negde može da se nađe V3.0 to bi bilo nešto povoljnije. I morao bi da ga poručuješ od preko. Mosko sve prodaje direktno, nema distributere. Premium proizvod, "overenginnered" po mom mišljenju. Računaj da je Reckless 80 težak oko 7-8 kila PRAZAN. A 80 litara zapremine nema ni ako zažmuriš na oba oka. Ta zapremina je sa dve bočne torbe, repnom torbom i, nisam siguran, dva ili četiri Aux-Pox. Vrlo je širok kada se montira na motor, torbe budu šire od upravljača... Dobra stvar je što su stvarno kvalitetno napravljene, materijali su vrlo izdržljivi. Jedino umeju da puknu gurtne za vezivanje sa motorom, ali one su i predviđene za menjanje. Moj predlog bi bio da pogledaš Kriega OS base i OS18 torbe (najveće koje idu na OS bazu). Mnogo kompaktnije, lakše. Praktičniji i dostupniji prostor (uvek možeš dodati nasumičnu repnu torbu ako treba više mesta). I one su vrlo otporne na padove, skroz vodootporne. Za Kriegu postoji zvanični uvoznik u Srbiji a cene su kao i preko. Opet, i ova kombinacija je 400-500€ Enduristan Blizzard takođe nije loša opcija. Malo su pipave dok se jednom ne podese da odgovaraju motoru, ali posle toga su baš zgodne. Lak pristup stvarima, zbog oblika je cela gornja strana u ravni sa sedištem što je zgodno ako imaš veliku repnu torbu. U Blizzard XL stane više stvari nego u Mosko Reckless 80, sa svim džepovima. Vodootporne su i odlično stoje na motoru. Ne vole kada nisu skroz napunjene (generalno problem sa rack-less torbama). Nisam odavno gledao cene, ali je sigurno povoljniji i od Kriega. Opet, moralo bi poručivanje od preko. Neki ljudi su se žalili da torbe vremenom popuste na šavovima. Imaš i opciju za Giant Loop Siskiyou ili Great Basin. Odlične torbe, i jedne i druge. Osetno veća realna zapremina nego bilo koje od prethodno nabrojanih (pogotovo Great Basin). Ne znam cene, ali mislim da su baš skupe. Izdržljive, vodootporne. Meni je pos'o da baratam sa ovim torbama i da ih isprobavam/fotkam na raznim motorima. Dakle sve napisano je iz iskustva. E sad, kao što neko već reče, Rhinowalk ima dosta povoljne kopije Kriega i Enduristan Blizzard torbi. Vredi pratiti kada se pojave na popustu na Aliexpress-u. Sa njima nemam nikakvog iskustva, nisam ih video uživo. Za očekivati je da su materijali slabijeg kvaliteta. Čiča-miča, gotova priča.

Usijala se tema od aktivnosti... Danas sam, posle više od četiri meseca provozao Tuarega. I momentalno se podsetio koliko mi odgovara taj motor Toliko divno svestran, i tako se lako vozi... Povratak od BG do NS je trajao bar duplo duže nego što je uobičajeno. Braon Zeleno Mešovito Još mešovitog A može i asfalt

Meni u servisu naplaćuju 4000 radni sat (ovo je za Tuarega, pretpostaviću da su i ostali tu negde)... Na to dodaš potrošne delove i eto ga redovan mali servis od 10000dinara, bez vazdušnog filtera. Sreća pa je kod mene interval 10000km

Na sajmu je bila izložena visoka/standard verzija. U prvoj turi im stiže više niskih nego visokih. Niži ima za 3cm manju visinu sedišta.

Bio, pogledao, ispipao. Ovako na prvu nisam primetio ništa što bi odbilo od kupovine. Ceo motor deluje skroz dobro. Vrlo lako sebe vidim u ovoj priči. Visoka verzija meni skroz odgovara (186cm). Rezervoari su mu bili prazni pa nije konačna ocena, ali zaista deluje lagano, u klasi sa 690/701. Nisam ga provozao pa ne mogu da komentarišem taj deo. U prednja dva rezervoara staje 14-15 litara goriva, u zadnji valjda još 16. Za balkanske uslove ne vidim potrebu da se vozi sa sva tri napunjena (osim kada se vraća iz Bosne pa valja natočiti jeftinog goriva ). Cena... Jbg, puno para nije isto što i skupo. Ovde narod generalno nije bogat, ali to stvarno ne znači da je 8500-9000 skupo za ovaj motor. Konkurencije nema pa ga je nemoguće porediti.

Kako i naslov kaže, treba mi kompletna prenja kočnica za BMW F650 GS. Čeljust, cilindar, ručica. Bitno je da je ispravna i funkcionalna. Ako neko ima neka piše ovde u temi, pošalje privatnu poruku ili se javi na 064/27 42 128, Gliga (bolje poruka).

Bezobrazno je poskupeo prošle ili pretprošle godine. Nenaduvavajući iz Dekatlona (5cm debljine) je sada 7000-7500 din, zavisno od veličine. I više nije žut. Ja ga imam već nekoliko sezona i baš sam zadovoljan. Prioritet su mi male dimenzije kada se spakuje. Naduva se sa devet-deset udaha, meni nije problem da to radim svako veče (drugo mesto za kampovanje). Imam i Thermarest, samonaduvavajući, od valjda 3-4cm. Iz mog ugla komfor je isti, ali je Thermarest osetno većih dimenzija kada se spakuje. To znači da ostaje kući.

Kao što sam već pisao: ulje redovno menjam, pločice takkođe, nov disk, novo pancirno crevo, nema vazduha u sistemu. I ne koči nikako. Nije pomagalo ni kada sam zamenio sve gumice u čeljusti, ispolirao klipove. Jedino što nisam nikada radio jeste reparacija glavnog cilindra. Lako je moguće da nešto kod mene ne štima, ali nemam priliku da isprobam drugi KLE kako bih uporedio.

Nemam link. Letos je u KLE grupi na FB (velikoj, internacionalnoj) neko okačio fotku i prokomentarisao da je to odradio. Kako sam juče, posle mnogo vremena, opet provozao KLE-a podsetio sam se koliko je prednja kočnica loša. Baš bi valjalo da nešto preduzmem.

I na Africi će biti tih početnih ulaganja. Tako je sa svakim motorom. A 4-5 hiljada razlike je bezmalo 50% cene TA.

Bravo! Predlog je da u nekom momentu ponoviš proces, ali sa debljim aluminijumom.

Nema ga još nigde u prodaji.

Mmmm, kakav retro Svaka čast za fotke, odavno nisam video da se neko potrudio.

Kod kvalitetne LED svetiljke svetlo je lepše i oku prijatnije. Ali to je nekoliko klasa iznad onoga što se kod nas uglavnom prodaje. U svakom slučaju, ovo je odlična ponuda kome treba

Tako je sa svim vozilima u zadnjih par godina Suludo

Čekajuć' da stigne u naše krajeve, evo jedna fotka. Mason Klein na ovogodišnjem Dakar reliju