Nisu baš ni svi ABS-ovi jednaki. Neki su prefinjeni i baš efikasni, neki vrlo sirovi. Novi 701, nikada nisam osetio potrebu da gasim ABS. T-7, prva stvar koja se uradi jeste gašenje ABS-a. Ja na off-u gotovo uvek isključim zadnji. Jednostavno se prerano javlja a često zapravo i hoću da točak blago blokira. Prednji isključujem na rastresitom, peskovitom, strmom ili blatnjavom. U tim situacijama i on se aktivira ranije nego što je stvarno potrebno, čim oseti i najmanje klizanje. U onom njegovom pulsiranju se valjda dovoljno remeti i ogibljenje, dodatno gubi trakcija a put kočenja definitivno produžava. A praksa je pokazala da svako klizanje ne znači nužno i stvarno proklizavanje točka i gubitak kontrole. Za vožnju po dobrom makadamu mi je skroz dobro kada je uključen. Znam kako sam se iznenadio kada sam prvi put vozio Tuarega van asfalta, koliko zapravo snažno i agresivno može da se koči na makadamu (pri tome ne mislim da je ABS to omogućio, već samo da sam uz njega imao sigurnost da kočnicu stiskam jače). Do tada sam mislio da je trenje osetno slabije. Inače, jedan trik za strmije/klizavije nizbrdice: kočite zadnjom ali istovremeno dodajte i "malo" gasa. Motor će usporavati ali točak ne može da blokira. Naravno, ovo ne radi baš najbolje ako se vozi 5 na sat. Da sumiram: Sa isključenim ili nepostojećim ABS-ovima mi se nikada nije desilo da ne mogu zaustaviti motor na nekoj nizbrdici. Nikada nisam došao u situaciju da gubim kontrolu ili da motor neće da usporava. Sa UKLJUČENIM ABS-om je bilo tih momenata.

Naleteh nedavno na komentar tipa: "Neverovano kako Chat GPT zna apsolutno sve o stvarima u koje se uopšte ne razumem. I kako greši u 60% slučajeva ukoliko se radi o materiji koja mi je poznata."

Pa kada bi oni u fabrici sve to uradili, gotov proizvod bi koštao više u startu. Ovako motor košta recimo 8000 i ljudima je nakako lakše da ga "nabudže" za još 1000, nego da u startu plate 9000. Skid plate, crash bar i štitnici ručki se nekako podrazumevaju na adv motorima. A gde su koferi, auspusi, ogibljenja... Svetla strana ovoga je što je kupcu lakše da izabere tačno one dodatke koji mu trebaju, umesto da koristi ono što je došlo (i plaćeno) uz motor. A to ujedno znači da je fabrici nemoguće da napravi "kako treba" za svakoga.

@lemy Šta te odvraća od Kove 450?

2-3, zavisi od toga koliko često i dugo stajete. Jedini deo gde se zapravo sporije napreduje jeste uz bugarsku granicu. Nije težak teren, ali mi smo dosta vremena proveli vozeći pored puta umesto po njemu. Imali smo i jedan dan kada smo prešli samo 70-75km u danu. Naravno to nema veze sa težinom terena već sa tadašnjim pristupom vožnji

Malo manje od tri sedmice ukupno. Meni je ovo za Gruziju iskrslo dosta neplanski (praktično sam se uvalio u gotovu priču) i ugurano je među druge događaje Motor ide prikolicom do tamo, ja avionom u Tursku (biću poslom van zemlje kada ostatak ekipe krene iz Srbije. Ovako me ne čekaju) nedaleko od gruzijske granice... Imamo 15-ak dana za vozikanje tamo. Plan je da vozamo TET, ali nismo ništa definisali. Povratak prikolicom+kolima

Novi centar sveta, neće znati šta ih je snašlo 3/4 tog dela treka može da se prekrati ako se svo vreme vozi grebenom. Namerno sam ostavio ovu opciju koja detaljnije obilazi taj kraj.

Mnogo bliže. Ne postoji dovoljna količina slobodnog vremena i resursa za Sibir.

Čistoća je pola zdravlja. Krećem sa pripremama za jednu ozbiljnu avanturu. Vreme je da konačno motorom obiđem (dobro, da zagrebem površinu) i neki drugi kontinent...

U tom momentu nismo znali odakle nam trek i da li je neko zapravo prošao, i kojim smerom Trekove je sakupio i pripremio drugar koji na kraju nije išao. Ja sam ih samo prebacio na telefon bez udubljivanja. Postojala je i nepoznanica oko izvodljivosti spuštanja na Beleđe... Ja se kao kroz maglu sećam tvojih pisanja na tu temu ali nisam bio siguran da li se radi o istom mestu. Kada sam se vratio kući našao sam ovaj link koji si i sada podelio Sa ovim znanjem verovatno bismo se i iscimali da prođemo (T-700, 701 i Kove). Videćemo neki naredni put. EDIT: Nevezano za Staru planinu. Trek ispod je neprohodan bez motorne testere. Na delu gde se od granice počinje spuštati prema Vlasinskom jezeru mlada šuma je osvojila put i okolinu. Mi smo se vratili par km grebenom i onda širokim šumarskim putem spustili u Božicu. A vidim sada na satelitskim snimcima da je moguć i spust na Vlasinsko jezero, preko Dinine čuke. Izuzetni tereni, pitanje još koliko dugo će put uz granicu biti upotrebljiv. Ne održava se, drveće ga polako prekriva. Na dosta mesta smo vozili livadom pored puta, a negde je bilo lakše i kroz šumu pored puta nego samim drumom. Besna Kobila - Bosilegrad - Vlasinsko Jezero (uz bugarsku granicu) - Enduro Balkan WWW.ENDURO-BALKAN.COM Na graničnoj stazi. U daljini se vidi granična linija Srbije i Bugarske Kroz cvetno more.. I ovaj kamen zemlje Srbije... Ogromni mravinjak pored staze Kratki

Vozi u moto pantalonama. Šorc, civilna garderoba i slično čine problem mnogo izrazitijim. Prema iskustvima sa neta i nema baš nekog rešenja za tu toplotu.

Regulisaće to tržište. Ako se bude prodavao zadovoljavajuće poskupeće (kao Tenere). Ako se ne bude prodavao-pojeftiniće (Tuareg).

Javiću vam kada objave update. A biće i na FB grupi obaveštenje. Trekovi su poslati, sada neko drugi treba da ih stavi na server i linkuje

Oduvek je i bilo zabranjeno Ja sam to sve rutirao pre 12-13 godina kada je okruženje bilo dosta opuštenije i manje ljudi se vozalo. A cela zamisao TET-a i jeste u tome da sve bude legalno i dugoročno održivo.

Pogranična staza od Midžora ka jugu. 10ak km bez mnogo prilike za opuštanje. Plato Vrtibog na Staroj planini

Ne, nisam Deo TET-a severno od Deliblatske peščare nisu moji trekovi. To je svojevremeno @Alp poslao. Ja sam jesenas vozio vrlo kratku deonicu oko Arače i to je to.

I mene je iscimao Ja sam @živke-tov post shvatio kao čistu šalu (koja je nažalost nas iz severnih krajeva i potpuno istinita). @andrej. Nema niti će biti. Uslovi na terenu se toliko menjaju zavisno od toga da li je suvo ili kiša, od veštine vozača, težine motora, smera kretanja... Mnogo je promenjivih i nedovoljno mog vremena. Realno postoji 5-10 kratkih deonica koje bih ja svrstao u kategoriju "Zeznuto i nije za svakog", ali može se desiti da je i pristup koji ja smatram sasvim korektnim za nekog mučenje ili neprohodno.

Ne znam da li su u međuvremenu neke poruke nestale i neću u to da zalazim. Iz ovog što je ostalo na forumu ne vidim ništa sporno. Severni deo TET Srbija postoji samo da bi se fizički spojio sa Mađarskom. Njive i nasipi su ok da čovek prođe jednom kada ima viška vremena, ili kada mu je to u lokalu. Ja strancima uvek savetujem da lepo preskoče autoputem do Ljiga. Inače: -Dodaje se deo kroz centralnu Srbiju koji će povezati Divčibare, Čačak, Goč, Stolove, Gledićke planine i Juhor sa Kučajem. -Dodaje se jugoistočna Srbija (Dukat, Besna kobila...). 350km trekova koje smo izvozali oko prvog maja. -Izbačene i promenjene neke deonice koje su neprohodne.

Društvo, skidajte aktuelni TET Srbija sa sajta ako hoćete da sačuvate za buduća pokoljenja. Danas verovatno završavam novu verziju. Dodajem nove sekcije i delove, ali neke stvari se izbacuju (kao npr. sav off-road na Kopaoniku)...

Što se tiče motora za više ni ne treba. Gde je onaj napušteni voz?

@živke Pogledaj kako piše u uputstvu i tako uradi. Nisu svi ti nosači isti. Neki su predviđeni da stegnu onako kako @Rider000 kaže (jedna strana skroz do naleganja, druga koliko je potrebno), a neki se stežu ravnomerno kao što ti spominješ. I ne, nemam pojma kako je na MT-u i kako ih razlikovati @andrej. Možeš pogledati još i u Markone Pegaz ili Kompp co. Nema neke mudrosti, po prečniku se kupuju. Doduše treba obratiti pažnju i na raspon širina za koje su namenjene. Ja lično nikada više ne bih išao na debelozidne unutrašnje. Ne vidim potrebu. Ekser i trn će probušiti svaku podjednako a ne vozim na niskim pritiscima. Debela je ogromna kada trebaš da je spakuješ u torbu :)-

Za koju namenu, asfalt ili van asfalta?

Nervira i mene. Ali ako kupiš uređaj koji košta 30-40% manje od konkurencije stvarno se ne može očekivati da ima isti kvalitet. Pošto malo ko od nas može priuštiti da sve kupuje u vrhunskom kvalitetu nastaju kompromisi.

Nije toliko strašno kada nešto jeftino (jeftinije od konkurencije) zeza ili pravi probleme. Nekako je i za očekivati. Nevolja nastaje kada premium proizvodi ne radi kako bi trebao, ili se kvari