Nije lose dok stvarno ne bude lose. Gledam snimak putuju trojica tipova tenerama, njih trojica se opučiše da zamene zadnju unutrašnju, motor na drvo naslonjen... U tubeless metneš crvić i vozi miško

Tezina je bitan faktor. Tamo gde sam se sve zavlacio sadasnjim motorom nisam smeo ni da pomislim sa predjašnjim. Veliki faktor u svemu tome je i umeće vozača kao i visina. Teski motori, drumske krstarice 1300cc+ imaju itekako smisla na autoputu i brzim deonicama gde na 140 150km/h glisira na vr' gasa. Meni je medjutim veci merak kad mogu po krivinama da zavrnem gas a da ne razmisljam iste sekunde kako vec moram da pustam i kocim. Sto kazu, less is more

Meni je ovaj E-Clutch VRHUNSKA inovacija. Mozes na kvacilo a i ne moras. Best of both worlds. Honda oduvek no.1

Preferencije pri odabiru motora i potrebe za koje nam motor sluzi su itekako individualna stvar. Nmg vise slusati te price kad pocnu "samo gs", "samo litra" itd... Svako nek vozi sta odgovara njegovim potrebama i finansijama.

Ima smisla ali ja licno retko peglam tim brzinama do 100-120km/h max ugl. Po krivudavim putevima. Problem je sto zivim u ravnici i jedine krivine koje dobro poznajem su na FG, pa se tamo i vozi slobodnije ali u granicama. Dosta pomaze navigacija da se otp. proceni krivina kad je nepoznat put ali tad se ugl. putuje da se uziva, razgleda pejzaž malo, pa onda neke prolazne brzine nisu bitne... Sad na Tenerifima jedna voznja bila u oblaku, vidljivost max 3-4m., vozi se kao avion, na instrumente(navigaciju) jer se ne vidi nista

Ja sam za 13k km na Stromu jednom uspeo da na kratko blokiram zadnji tocak. U sustini ako se ima osecaja, sa medjugasom saltanje u nizu, uzivanje i bas lepo bez cimanja prodje. Nece blokirati, prasta dosta. Vozio sam tracer 7 model pre 2025, isto nema slipper clutch, svako malo mi blokirao zadnji tocak. Nervoznija je dosta. Strom je nekako mekši, mirniji. Moze da se šalta i bez kvacila, bez cimanja upada u višu.

ADV/touring broj 1. prvenstveno zbog polozaja sedenja i polozaja kolena. Ko vozi duze ture.

Prodajem grafu iz naslova, kod mene dugo godina, radi besprekorno. 30eur

@Blackenedjos gulim fabricke bridgestone a40, super su za toplije vreme i dosta dugo traju(do 20.000km) Medjutim kad je hladnije manji je grip. Na istoj deonici o kojoj sam pisao u poslednjem postu sam neki dan probao da kocim punom prednjom, motor ode, ne zaustavlja se uopste, samo pulsira ABS. U pitanju je ulazak u Sirig iz pravca Srbobrana, poprilicno uglačan asfalt, ko je prolazio zna. Kad je dobar put, noviji onda nije problem. U NS u Jevrejskoj spustim nogu na semaforu, kliza mi čizma po asfaltu

Klirens kao na V Stromu, sa tim skid plejtom vrv i manje. 21" , unutrasnje gume, klirens manji od 17cm , nigde veze.

KLE mi nekako baš promašen motor. U toj kategoriji CF 450mt bez puno premisljanja.

Slazem se. SV u sport touring varijanti Lep je motor, drago mi da idalje ostaje legendarni V twin u zivotu, da ne trcim pred rudu ali mislim da ce zalepiti finu cenu...

Sve preko 9000eur je puno. Motor je bas lepo uradjen ali mi ne deluje da je tu mnogo šta urađeno. Ima ride by wire, cetvoroklipne kocnice, quickshifter gore-dole, euro5+(2 l. sonde) i to bi bilo to od nekih inovacija. Kakvih 10k ... Yamaha Tracer 7 12.000eur, tesko ludilo mozga. Pa gsx1000 GT za iste pare...

Cf 1000 MTX u onoj beloj boji, fantazija. No još će se druzimo sa Strom-om, meni dobar.

Taj trk 702x i cela gama QJ su sve generic motocikli, bezlični totalno

Al' ovo izgleda... Bruka dobro.

QJ baš onako generic motocikli, milion modela, nijedan da ti zapadne za oko

@PejicVladoQuickshifter na gore i dole dolazi u standardnoj opremi.

Ma ne sme preći cenu Versysa, bez obzira sto je V twin skuplji u proizvodnji. Nisu razvijali novi agregat, samo je sad euro 5+ sa 2 lamba sonde, trelis ram isti kao na SV, sediste, auspuh, viljuska, ogibljenje, mislim da je sve sa SV-a.

9600eur..... Satrace ih CF

Gile vizir nema veze sa Stromom. Zadnja viljuska, prednje vile, auspuh sve je sa SV650. Nije Stromov agregat vec SV650. Slicno ali ne isto. SV je vise orijentisan na vise obrtaje, na drugom mestu je snaga i obrtni momenat. Drugacije su usisne bregaste, drugacija mapa, ignition timing. Taj agregat je u Stromu malko pripitomljen da isporucuje snagu nize i moze itekako sportski da se vozi i da se vrti do besvesti. U sustini se dosta stvari pise po forumu, ne samo ovom nego i drugim a 80% vozaca nece ni ovo sto nudi uspeti da iskoristi i potera do limita. Samo se gleda je l ima usd vile i koliki je hod... Al ajde nek bude. Ja sam prosecan vozac, bitnija mi kilometraza, destinacija nego lap time.

Ista misao mi je u glavi bila, mozda za nijansu veci

Ovo je babaroga, samo bih mu isti dan odsekao ova krila sa strane jer izgleda retardirano...

@Džim Džarmušisti je kao gsx1000gx Sad imamo mali i veliki GX

Gledam ram, viljusku, vile. U sustini srž SV650 u crossover/sport touring varijanti. Pojacane su kocnice sada cetvoro-klipne celjusti tokico. I sv i gx7 imaju hod napred 125mm, videcemo kako ce to u praksi ispasti. Bi-directional Quickshifter u standard opremi.