Ko je dao 10k za njega pre samo par meseci, moje saucesce..

.

Ima ih koje vole da kazu da voze BMW, cena nebitna. Made in Hindustan, 450cc, osrednje perforamnse, 10k eur , suludo

Tako su radili i sa skuterima kad su se pojavili kinezi. Isti skuter pod 5,6 imena i brendova. I kove 510x je ustvari neki drugi motor zaboravih mu ime, samo rebrendiran

Sto se cudite... Pa nista jeftinija sa opremom nije ni Honda, ni Yamaha ni Suzuki niti bill koji drugi brend. Svi prodaju brendiranu robu samo njihov logo. Suzukijevi koferi su npr. SW motech ustvari. Na to dodaju jos minimum 40-50% .

Ovako nesto je pun pogodak, subjektivno( mora se poceti ovo po forumu naglasavati, jos malo ce nam uz nick stojati prefixi he/him , she/her)

Struganje fuzasterima ️ Struganje cilindrima ️

Vi garant mislite da covek izmislja. Ja sam vozio sa njim( za njim ) nisam ni pokusavao da ga pratim da mi ne bi ljudi postavljali onu malu mermernu plocu pored puta...

Mekanu torbu iza sebe u njoj par stvari, ranac na ledja i sta ti vise treba...

Nesam se tebi obraćao. Skontao sam da troluješ. Nego ovoj srednjovecnoj muskadiji koja ima viska novca a nema hobi pa ajd da kupim GS da idem na kafu s njim i pricam kako je to najbolji motor a sem njega na dva tocka vozio bicikli 5 dana hladno i pogle stanje na forumu...

Fabricka dodatna oprema je oduvek bila preskupa, nista novo

Telelever je brutalno dobar sistem ogibljenja. Zabodes punu kocnicu, a motor ne tone. Taj manjak feedbacka nije takav problem to pisu ovi sto voze kao na stazi. To je pre svega turing motor gde je najveci akcenat na komforu ali se nemojte zavaravati da taj motor ne moze da se vozi brzo po krivanama, kao na sinama je, da ne pominjem jos XY raznih pomagala koje ima. Ne mozemo isto racunati i motor sa puna 3 kofera i jos suvozacem i motor od 190kg sa vozacem. Problem je sto se dosta cita sa foruma, a nije svako na istom nivou umeca u voznji i onda tu dolazi to konfuzija, pocetnici citaju pa pomsile kako je neki motor ovakav ili onakav... Ono sto ce nekom dosta iskusnijem vozacu zasmetati ja necu ni primetiti. Ovi sto su polozili za A kategoriju i seli na GSa i pisu kako je to najbolji motor na svetu tek nisu merodavni da ista pisu, bez uvrede. I ja bih vozio GSa da finansije dozvole i da mi se motor nije smucio Letos idemo iz CG, sretosmo bar 200 motora, od 200 190 je bio GS u varijantama 1200 do 1300 Vratimo se temi, mozemo preseliti konverzaciju u GS 1250/1300 temu, izbice rat odmah A i evo zima je sta fali malo razonode kad se vec ne vozi

Moze bez qs da se menja skroz brzo i fino. Medju gas u nizu mi je mnogo veca satisfakcija nego qs u nizu. Jedino sto bez qs u visu brzinu nema onaj fini zvuk kad odsece input na gasu.

Znamo kako radi QS Na konkretnom primerku, ne radi kako treba.

@živkeNisam skontao da je neko vec okacio isti stranicu iza

.

Meni za moj nivo voznje je zabavnije voziti slabije motore po krivinama, mozes da ga razvuces, malo da osetis obrtaje, na 90+ks samo pipkas gas, nemas gde ni zavrnuti i izmenjati brzine sem na pravcu. Pricamo o realnim uslovima, letenje po magistrali i te akrobacije nisam zainteresovan da izvodim...

Zbog boxera, jako dobro krije tezinu i teziste je bas nisko. Ne znas sta je bolje, da l ogibljenje, kocnice, motor ne tone na kocenju, polozaj sedenja. Ja jedino ne volim zvuk tog boxera, u leru je ko traktor, kad zaturiras, kao Tmax Sve ostalo je jednostavno sami vrhunac. 1300 mi je ruzan. 1250 je ne mogu leci prelep ali ima nesto svoje. Dosta ljudi i gine na njima jer uliva neverovatan osecaj sigurnosti i pouzdanja. Precene se i bude sta bude nazalost.

QS je dobra stvar ali na exploru kog sam vozio je trzao, odsecao mi snagu bez razloga, bagovao je. Sretoh lika letos isto na exploru, kaze bas je zadovoljan motorom, samo je QS ugasio jer ga zeza. Inace jedan od najlepsih motora u klasi. Mana mu je jer je top heavy samo. Deluje dosta tezi neg' sto jeste

800mt je za zontesa pojam lepote. Ruzniji motor ne videh u skorije vreme, a Stroma vozim...

@živkeSta bese ovo? Iskakalo mi je u oglasima

U Vrbasu Paradiso, radi skidanje i montazu. Ima i u Čeneju Djole, skida i montira, nije bilo ni nesto skupo koliko se secam.

Debelozidne imaju smisla za off, da se ne ustine kad se vozi na niskom pritisku. Na drumu skroz kontra. Dosta su teze cak i do 4x teze od obicne unutrasnje i dosta se vise greju. Do 100-120kmh je to okej ali na jacim motorima na vrucem asfaltu i velikim brzinama, nije idealno. Govorimo o 130, 140+km/h duzi vremenski interval, natovaren, autoput.

Letos drugar u Bosni pokupio ekser, nije ni znao dok nije parkirao motor i tek uvece kad je sedao primetio da nesto nije u redu. Vulkanizeri ne rade, nedelja, nije problem, 5min, udenuti crvić i teraj dalje. Mogu zamisliti da je bila unutrasnja. Mora se nositi set pajsera, skidati tocak, pritom zadnju je teze zameniti. Sve to ne mora nikad da se desi ali eto, samo hocu da kazem, tubeless tockovi su mnogo zgodniji, barem na motorima koji najveci deo vremena provode na drumu. Ako moze V Strom 650 koji je budget touring motor, da ima tubeless zicane felne, moze i Transalp primera radi... ili kle s i SE model ili bar da se bira kao kod Suzukija, hoces livene ili zicane... Ja sam isao na zicane estetike radi. Zlatna zicana felna mi je oduvek bila prelepa.