Moto Safe (alpine) isto koristim, ogluveo bih bez njih. S njima mi se cak motor bolje cuje. Pre sam imao zujanje u usima posle dugih voznji, sad sidjem s motora, izvadim cepice, zacepim nos i dunem, odcepe se usi, kao da nisam ni bio na motoru.

Koci dobro, nista losije od versysa, a bolje od NC ali mora vise da se stisne. Nema ugriz odmah, sto mozda nije lose jer moze u krivini da se dozira preciznije. Sem težine, 650ka brilira tu. Mada vidim da je taj model iz 2014 20kg laksi od novog 1050. Ko se vozi solo i ne ganja neke velike brzine tipa 140+ , nema greske sa 650.

Ima naravno. SW motech i ostali brendovi.

Izguglajte "fork stickion"

Problem je sto ta sijalica nije predvidjena za vozilo koje se u krivini naginje

@sasa_f1 Dada 216kg sa tecnostima. Ja sam permutovao sa 213kg. Uzmite u obzir(ako je tacan info) da je SVT tezak 236kg bez tecnosti, kad dodas tecnosti, nije da nije razlika. Pise i na zvanicnom sajtu: Dry weight: 236kg

Ma jok, da mu dodas jos bocne, jos bi bolje izgledao.

@sasa_f1 Pa sta to SVT ima vise sem crash barova. Eto dodaj 4kg. Ko mu skine fabricki izduv, skine skoro 5kg, jer strom ima 2 katalizatora Opet mu dodje na isto Suzuki ima alu ram

Deluje sa dihtunga da curi ili gresim?

@GileJa sam zakrenuo korman ka sebi malo i okrenuo rucice/stitnike na gore. Ok je skroz.

19-20kg je razlika izmedju Stroma i SVT u korist Stroma. Na valjcima Strom izbacuje 1hp vise na tocku, u specifikaciji na radilici ima 71hp spram 75hp na QJ. Svakako nije neka primetna razlika u snazi. Jedino je primetna u tezini samog motocikla. 20kg nije malo. Moguce je da se prepravkom izgubi snaga nize a dobije u visim obrtajima al i to sve zavisi do protoka u samom auspuhu itd... U sustini retko koji korisnik ce primetiti gubitak/dobitak 1-2hp u realnim uslovima. Evo cisto poredjenja radi.

Ako si uradio decat i aftermarket auspuh i sad dodajes protocni filter, msm da bi vec onda morao da radis i remap.

Mislim da ulozeno-dobijeno bas i nema smisla. Auspuh i decat ok ako ECU pegla i nema pucanja iz auspuha i drugih simptoma siromasne smese. Dobar remap na valjcima je oko 450eur, za 2-3-4ks msm da ne vredi ali dobro svako zna najbolje za sebe... Strom ima 67ks na valjcima, na tocku. 71ks na radilici po specifikaciji

Kad se agregat ohladi po paljenju ECU daje bogatiju smesu, kad se ugreje prelazi u closed loop i osiromasuje smesu, onda se pojavi to trzanje koje imate. Moze se resiti/ublaziti booster plug-om ili nekim slicnim gedzetom ali mislim da je na euro 5 motorima teze zavarati ECU.

Da, ima smisla. Afrika dominira i ispucava u niskim i srednjim obrtajima. Transalp obrnuto, srednji i visoki obrtaji.

Afrika se na 130km/h u sestoj vrti na jedva 4000rpm Sesta sluzi da odmori agregat na dugim turama gde ima dosta autoputa pa se pegla 140/150kmh

Bas fino motorče. CF napravio pun pogodak. Ljudi zameraju sto nije za vece brzine al zaboravljaju da je ovo A2 kategorija. Plus motor je vise predvidjen za offroad nego za voznju po asfaltu. Samo mi nije jasan dizajnerski pravac danasnjih motora. Retko ikad da ubodu lep far. U sustini mala t7.

Spremni za kilometre

@mabaTop!

@PetreDa bas tako treba da bude. Ja ih nisam montirao prvobitno pa nisam obratio paznju, proverio sam da li je sve ok i cvrsto i bilo je. Vrv da su bili falicni od pocetka i vremenom se pojelo, metal na metal.

@Sharky - AlexDa da nije pukao, korman se okrenuo na dole, mislili smo da su se srafovi otpustili. Stegnuti su bili bas dobro. Stojalo je dobro 6000km i eto popustio odjednom, srecom ne u voznji. Da se okrenuo u voznji u krivini ili na nekoj rupi, vrlo verovatno da bi izgubio kontrolu. ovo su tragovi na kormanu, a unutrasnji deo na podizacima je sav u risevima, vise nije mogao da "uhvati" korman.

Veruj mi da nije skupo, ovi na aliju placeni 20eur cini mi se... To su ovi "fsadv" mislim da ih samo rebrendiraju po aliju i temuu.

Na Africi se oseti kad se stane ali to nije ni priblizno kao na CFu kog sam vozio. Peče koža kroz pantalone. Generalno euro 5 motori stvaraju dosta vise toplote nego euro 3, euro 4

CF 800mt u gradu šuri noge doslovno.

Unutrasnja guma ima ukupno 0 prednosti spram tubeless gume. Jedino ako je neki dual sport. Na kros naravno ide tubed mada i tu se unutrasnje gume slabije koriste vec mus. Na ovakvom motoru koji moze da drzi 150/160 km/h ceo dan kao i na Africi, totalni promasaj. Svaka cast svakom kome su potrebne unutrasnje gume kako bi spustio pritisak da tera transalpa i afriku po offu i kome je to makar 20% ukupne voznje. Samo moje misljenje, ne mora biti tacno.