Ulje, npr. Silkolene Comp4. Proveraj ga cesto. Trosice koje god da sipas. Za lelujanje, moze biti svasta. Probaj prvo bez kofera pa javi,

Kupiš neki Givi, Shad, SW Motech i montiraš šta hoćeš.

Wien

Jedna od zanimljivih priča je kupovina nove polovne Honde VFR u familiji. Naime, ode čovek kod starije gospođe, tj. neke babe švabice da joj nešto popravi. Kad tamo u sobi VFR stoji kao u salonu. Baba je kupila to mlađem dečku a kad ga je oterala motor ostavila kao ukras. Tako da, ima bizarnih slučajeva.

Lako je tebi kad nisi debeljan Kad sam ja računao kilažu za svoj za zamenu amortizacije ispade da treba da stavim ramena i viljuške od Passata.

Zavisi kad mu je bila prva registracija. Svakako postoji nalepnica na ramu ispod sedišta po kojoj se može videti kada je proizveden. Naravno najbitnije da je motocikl legalan a što se tiče TDM gledati samo opšte stanje. Znaš sve šta da ti pričam.

Ma ja i ne pratim od kada ne voze Rossi, Lorenzo, Pedrosa, Dovi, itd. Nije mi zanimljivo.

Postoje dva načina za spajanje, krimpovanje ili lemljenje. Oba imaju prednosti i mane, naravno sa potencijalnim defektima. Lom krimpa npr. Znam da znaš ali pišem zbog drugih koji se ne bave ovim stvarima. Zašto se na vozilima koristi uglavnom krimpovanje zahteva dužu pisaniju pa ću kad budem imao vremena da napišem. Na instalacijama postoji dosta spojeva provodnika, ali ta mesta se ne krimpiju niti leme, već se spajaju ultrasoničnim zavarivanjem.

Kakva crna test vožnja. Na sajmu ne smeš ni da sedneš a tek sa provozaš.

Nema potrebe. Kada se rade ovakve stvari uzorci idu na laboratorijsku analizu. Tamo se testira sila čupanja provodnika iz terminala. Mašina vuče i meri silu kidanja. Pre toga, vrši se ultrazvučni pregled terminala. Tu dobijem bukvalno snimak kao kod lekara gde tačno vidim kako je svaka licna raspoređena, tj. deformisana i kako se terminal zatvorio. Zato takođe postoje strogo definisani kriterijumi. Na osnovu analize iz laboratorije, formiraju se SPC parametri po kojima se podešava presa. To tako funkcioniše. To kalaj, za široke mase, ne stoji. Naravno takav kvalitet spojeva kad mi odradimo nije moguće dostići u kućnim uslovima. Takođe, kada se radi instalacija za kritične sisteme koji imaju uticaj na bezbednost, svaki žica koja je krimpovana, 10 godina se čuva dokumentacija i parametri sa kojima je proizvedena. Još ekstremnije su instalacije za vozila specijalne namene. Ali to nekom drugom prilikom.

Ja jesam ali firma nije. Zidovi imaju uši.

Odneo sam već delove. Sve je standard crno osim nosača kofera za koji gađamo boju rama pa smo prah naručili neki skupi iz Amerike.

Kada se krimpuje tačno po parametrima ne treba da se zaliva kalajem. Ako je to radila firma verovatno već imaju definisan SPC za to. Mi radimo to ali nažalost ne smeš ništa u kantu da baciš a kamoli za sebe.

Imao sam izgreban ukras na volanu. Zamalo nisam kupio drugi airbag. Međutim ajde da probam da premerim pa da Aleksandra uradi nalepnicu. I evo, ubola u stotu, nalepnica dobra, problem rešen. Sve pohvale.

Iz gore pomenutih razloga. Naravno i zbog atmosferkih uticaja. Da ne požute, izblede, itd.

Čudno da Denso napravi takav propust. Valja ispitati da li postoji neki kompatibilni od drugog motocikla. Ne verujem da je unikatan.

Ovo je odlična cena šta se prodaje i za koje pare.

Plastifikacija je bolje rešenje.

Makadam i zemljani put možeš i Goldwing da se voziš. Sve su to putni motori.

Znate li šta znači skinuti 8kg sa trkačkog motora? Impresivno zaista. Zaista se nadam da će Honda i Yamaha da probude inženjering te ponovo zasijaju.

Jednostavno za Arakisa A ovaj može da se zapali (ne daj Bože).

U međuvremenu je izašao video od popularnog Rajana koji objašnjava masovnu pojavu dvocilindraša sa crossplane radilicama, odnosno 270c koji imitiraju V2 motor. Nova Afrika, novi Strom, itd, itd. Šta mora da se pomene? Još jednom se pokazuje koliko je TDM bio motocikl ispred svog vremena u mnogo aspekata. Prvi TDM, tzv. buljavi pod kodnom oznakom 3WD je imao radilicu 360c a kasnije modeli 4TX, TRX i TDM900 na 270c. Model 4TX je izašao 1996. godine! Pre 28 godina! Prvi komadi TDM900 su krenuli već davne 2002. godine. 900ka, kao finalna evolucija i dalje je biser kakav se retko može naći čak i u novim motociklima. Kovani klipovi, klipnjače kaljene, cilindri presvučeni kompozitnom keramikom, olakšane bregaste.

Ma prav je kao strela. Ispao bezveze na slici.

Nastavljamo sa fejsliftingom Sve sitnice. No, sitnice čine motor. 10 sitnica više nisu sitnice. Zato mora svaka tačka da bude na mestu. Centralni štender za TDM, skupo ko otrov. Išao uz doplatu. Ima prljavštine, ali glavni razlog za ponovnu plastifikaciju je površinska korozija koja je nastala tako što su kamenčići lupali u tu prečku na sredini. Sad sam sve delove demontirao za plastifikaciju pa ću neki dan odneti da se radi. Imao sam neke intervencije na trapu od Renaulta pa ovo mora da sačeka. Nije više plastifikacija jeftina, skoro 50 evra za šaku delova bukvalno.

Hehe, skoro sam kupio takvu za Moskviča na pedale.