Ovo će da krstari putevima Evrope, kakav crni Adventure sa ovim... Zaštita od vetra kao na Goldwingu, elektronike ima tonu, punjači i svetlo u bočnim koferima, ludilo. Samo fali helikopterska podrška američkih marinaca sa nosača aviona. Ako se zaglaviš negde ili te napadnu pritisneš SOS dugme. Cela ova ADVENTURE klasa je postala besmislena i čisto pomodarstvo i marketing. Motor ima 270 kila, nabaci prtljag, plus trista stvari što kače na njih ovaj motor će imati preko 300 kila. Ja ne znam šta ćeš da radiš kad se ovo zaglavi u pesku ili blatu, preturi se? Pa mora neko da dođe Nissan Patrolom da te izvuče. Besmisleno kao onaj glupavi Hummer H2. Pa onda bolje Goldwing 1800 i bar voziš šest cilindra.

Šta i koliko veliko?

Pa sad... Ne znam kako misliš da kontrolišeš kvačilo sa ovakvim ručicama. Ja koristim sve prste na kvačilu a bez kvačila nema šanse da kontrolišem motocikl. Nije kvačilo samo da se pusti i motocikl da krene pravo. Koliko sam radio vežbi na poligonu, što sam, što na kursevima, sa ovakvom ručicom bi crkao od muke. Doduše da li ćeš ti da se mlatiš par sati na poligonu ili kroz da se probijaš kroz saobraćaj, to ti sam najbolje znaš. Za kočnicu, pojma nemam... Istina je da se koriste samo dva prsta ali na ovoj ručici skraćuješ polugu pa ćeš ta dva prsta morati više da forsiraš. Sve u svemu, meni je ovo glupost i ne bih stavljao ovo. Pogotovo ne neke jeftine.

I šestu da imaš tražićeš 7. Da imaš 7. Tražio bi 8. Kao oni manuelni menjači na američim kamionima. Beskonačno šaltanje

Da ovo je bočni kofer.

Ja sam sa Reginom baš zadovoljan. Kada sam je kupovao važila je za lošiji lanac od DID. Sledeći lanac Enuma ili Tsubaki, samo ako nađem negde da ne košta haos.

Jutros sam napljuvao jednog balvana u Fordu. Parkira se čovek haubom direktno na ulaz u vrtić. A ulaz nije širok, kapija sa padom pa više liči na rampu. Ujutro, svi ostavljaju decu i vrte se oko usranog Forda. Svašta sam mu rekao. Nije smeo da izađe iz auta. Ko ga bre vaspita tako, to nije stvar saobraćajnog prekraja već više od toga. Da ljudu moraju kolicima i decom u rukama da ga zaobilaze i da on izađe i vode svoje dece po cenu svih ostalih. Kako li će taj to dete vaspita tek. Ma kakva kazna, motka i po grbini.

Vreme kad si mogao da razlikuješ motocikle. Danas svaki izgleda kao egzoskelet. Kao da si sa celog motora skinuo plastike.

A vazda bi je ti preskočio Oženili bi kako ne bi, samo da mogu.

Traži da ti potvrde i to je to.

Nikad me neće biti jasna ta fama oko kilometraže. Motocikli zaista prelaze puno, da ne izdvajam sad primere... Stromovi, TDM-ovi, Transalpovi, ima masa primera koji su pretukli po 200.000 i NIŠTA. Sve što je na tim motociklima rađeno jeste redovno održavanje. Evo je jedan Tracer... Samo da napomenem, ovo nije 191000 kilometara, nego 191 000 milja, tj. preko 300.000km.

Piše dole lista: YAMAHA FZS FAZER (00-03) 600 - YAMAHA FZS FAZER (98-99) 600 - YAMAHA TDM (02) 900 - YAMAHA TDM (91-95) 850 - YAMAHA TDM (96-02) 850 - YAMAHA TDM ABS (06-12) 900 - YAMAHA TDM R (03-05) 900 - YAMAHA XJ S DIVERSION (94-97) 600 - YAMAHA XJ S DIVERSION (95-03) 900 - YAMAHA XJ S DIVERSION (98-02) 600

Poluga kvačila Yamaha TDM850 (91-01) nikl Vicma MOTOBIKESHOP.RS Jel to ta?

Ja sam obožavao Kawasakijev menjač na ER5. Što se šaltao u viši prenos to je bio mekši. Imao je i onu foru da nisi mogao da ga ubaciš u drugu iz mesta. Uvek je pogađao neutral iz prve Ulje Silkolene Comp4 10W40 i to je milina bila. Ne znam da li su na Versys zadržali taj princip.

Probaj lagano sa Collinite 850. To je medium cut polir za metale bez finiša i trebalo bi da u velikoj meri skine ovo. Stavlja se malo na krpicu pa se trlja rukom. Collinite je američka firma, retko se nalaze njihovi proizvodi i skupi su. Ako se ne snađeš, poslaću ti bocu da uradiš posao i vrati mi je nazad. Samo plati poštarine tamo-vamo.

Ja sam oduvek bio protivnik stava da prvi motocikli budu ono što je nekada bila srednja klasa motocikala. To nisu početnički motocikli. Bar jednu sezonu treba provesti na manjem motociklu. Niko ovde ne zna kakve su ti psihofizičke sposobnosti pa da te savetuje sa čim ćeš krenuti. Što je prvi motocikl snažniji, to ti je kriva učenja strmija. Odnosno teže ćeš savladati tehnike i trebaće ti intezivnija obuka. Kako u autoškoli tako i nakon autoškole. Obuka se ne završava autoškolom. Oprema je pod obavezno. Šta ćeš da kupiš opreme isto niko ne može da ti da savet dok ne kreneš da voziš pa će ti se vremenom iskristalisati šta ti odgovara šta ne. Bitna stvar je da imaš SVE opreme. Oko motocikla, danas skoro pa i da nema loših motora. To Honda, Yamaha, Suzuki, Aprilia, džabe pričamo kad ti još uvek nema filtere iskustva niti ćeš znati da prepoznaš šta je to bolje a šta lošije. Samo gledaj da ti nije previsok ili prenizak. Tj. motor na kojem se osećaš prijatno i komforno i da ti se svidi vizuelno. Kad prođe neko vreme, shvatićeš sama kakav ti motor treba i onda ti više ne treba ni forum, niti bilo ko.

Ja bih zamenio taj kočioni cilindar. Naravno gumice, sve novo. Mada i da uzmeš neka polovna klješta, opet isto treba da se uradi.

Ako možeš napiši post bez omalažavanja. Sad da ja tebi objašnjavam šta sam gledao, gde sam probao i sl. nemam nameru. Taj motor ima takav karakter koji više vuče na sport nego touring iz puno razloga niti sam to okarakterisao kao dobro ili loše. To je stvar ličnih afiniteta ko šta preferira. Činjenica je da su skoro svi motocikli po klasama u mnogome naravili veliki pomak u performansama. Nekad se pričalo uzmi enduro, čopera da ne izgineš na R-u a danas imaš masu motora preko 100 konja koji nisu sportski. Naravno to je digresija na ovaj tragičan događaj, čovek je stradao kako je stradao. Sve na motoru je rulet. Nekad i najmanja greška u pogrešno vreme dovede do najgorih posledica. Bog nek čuva svakog.

Kupuj samo ono oko čega možeš da se oprostiš. Eventualno.

Neko vreme mi je Tracer bio u opciji kao sledeći motor dok nisam skontao da to uopšte nije onako kako izgleda na prvu ili bar onako kako sam zamislio. Relativno kratko međuosovinsko rastojanje, pozicija sedenja je za dinamičnu vožnju, prednja viljuška pod malim uglom i huliganski agregat. Meni je ceo motor skoro pa huliganski. Kao kad neko uzme motku i nervira vezano kuče a ono bi da se pokida na lancu. Što kaže Jovan, ceo je živčan. Mada sve je to manje više poznato, mnogo ima takvih motora. Nije do motora, do nas je. Taj Tracer ima snage koliko i R ovi sa početka 2000ih a te motore smo do skoro vozili. Lako se čovek preigra. Da kažemo da je relativno dostupan i ne toliko skup motor a i popularan je pa se dešavaju gluposti.

Imam plastične, baš takve. Pusti PP pa da vidimo.

FZ6S i N su i dalje motocikli koje ja lično visoko kotiram. Pogoto S2 varijante. Dizajn i dalje sveže izgleda. Dupli auspusi ispod repa, felne kao na R6, kočnice blue spots... Najbolje od svega, agregati od četiri cilindra poreklom iz R-ova. Takvi motocikli se više ne prave. Sve što pipneš od točka do točka je kvalitetno. Ko hoće takav motor, samo nek nađe dobar primerak i gas.

Ja sam vozio Transfagarasan i Transalpinu zasebno i oba puta u dva dana. To je po meni minimum da bi se ti putevi doživeli i provozali opušteno. Naravno vozio dikretno, nisam hvatao druge zanimljive deonice. Kada sam išao ja Transfagarašan, prešao sam nege oko 1100 km i to je bukvalno 1000 km dosadne voznje da bi se uživalo 100 km na Transfagarasanu. Pogled je spektakularan. Ajd da kažem da spakuješ sve u tri dana bi možda bila neka najkraća varijanta. Samo mora da se krene rano ujutro i da se ne zajebavaš usput.

Ako sam dobro razumeo, AMSS je spojio člana sa nekim iz Grčke pa valjda se nisu sporazumeli.

Pa žabari su bogatiji od nas i primaju platu u evrima. Tako da, nije to nešto za poređenje sa nama sirotinjom.