Brend više ne garantuje kvalitet. Da mi ovde diskutujemo da li su bregaste dobre ili ne posle 40000? Pa i na 100 000? Pa Piaggio Liberty gura 100 000 pa bregaste sa ko zna kakvim uljem pa ništa. Nego nema tu šta, kupci su krivi. Zamisli, motocikl prešao 80 000, šta hoćeš više, kupi drugi, nov... To je izakano. Ma jel? A pre 30 godina K75 prelazio po pola miliona, Varadero istuče 750.000, pa i Stromove sam viđao po netu sa po 300 000... Šta je sad? Bolje nek naprave foru da rentiraš motor mesečno i to je to.

Poručeno Kapetane!

Kakva ti je procedura? To bih ja trebao da radim, doduše nikad nisam radio pa skupljam info.

Naravno da nema korozije. Dobro se Yamahe drže po tom pitanju.

Brate... Pa ti kao da servisiraš T55

Prokleti bili kad su ubacili paralerni dvocilindraš umesto LC8.

A jbg nismo ni mi ostali bolji. Retki su ljudi koji prelaze ozbiljne kilometraže. A uvek gledamo neku opremu, ne valja Varadero daj Afriku 1000, pa ipak bolje 1290 ADV R i sve se tako razbacuju pare a ne vozi se nigde.

Termos je prodat. Sedište je prodato.

Ne kuburi nego to je to za te pare. Dobro ogibljenje je možda i najskuplja stavka na motociklu. O SV650 nema diskusije, to je toliko fenomenalan motor i nešto najbolje što je Suzuki iznedrio posle uljara. Teško da će se tako nešto ponoviti. Ne znam koliko košta nov sada, šteta što dugo nismo videli da je neko kupio nov.

Neozbiljan si. Ostavio si te ključeve da ti grebu gornji trokut. Rešavaj to

CF je proizvođač koji se već solidno ukorenio na tržištu kako u EU tako i preko bare. Vidim da npr. za njih ima delova po stranih sajtovima, dodatne opreme, maltene skoro sve kao i za starije brendove. Ovi ostali tek grade imidž i sistem. Ja bih lično CF.

Koliko te odrali za SW Motech katanac?

44 nedelja 2017 god.

Demontiraš ga, napuniš i ostaviš na sobnoj temperaturi. Pre montiranja, napuniš opet i pališ.

Jooj ne znam napamet. Ima negde u temi pominjali smo više puta.

Yanco, neki kurs za slikanje?

Ja imam neki reflektujući pojas. Ide oko struka i dijagnala preko ramena. Haos, sklanjaju se, koče, svi mirni oko mene

Evo kako izgleda uživo.

Šta ga znam... Šta se sve prodaje za koje pare, uz neku korekciju cene bih razmotrio FJR. Plus ima tri kofera. Bez obzira na godište, to je kvalitetna sprava i ako je održavana vrlo imuna na kilometražu. I dalje je to vrlo sposoban motocikl koji može da gazi još puno kilometara na vrlo lep način. Prava GT mašina. Dokazan motocikl, mnogo puta sam viđao po grupama i stranicama da su prevalili ozbiljne kilometraže pa i preko 300.000 bez ičega.

Lepak, pločice, krstiću, fugovanje, 25€. Šalu na stranu, radio drugar koji radi detailing profi. Ako treba dajem kontakt. Jedno pitanje: Na TDM pašu migavci od Trejsera. Mislim da bi izgledali lepo ali sam odustao. Nego da umesto narandžastih stavim bele?

Jedno pranje na brzinu pre zamene ulja. Posle keramike milina za pranje. Samo crevce, meka četka. Malo šampona i ko nov.

Da. To je tu. Ovo je neko ostavio u zamenu i uzeo uz doplati drugi motor.

Šteta što ne prave manje verzije LC8 agregata. Kao što je Suzuki uradio npr. sa SV650 u odnosu na TL1000R. Taj LC8 je ionako dizajniran da po potrebi može da ide gore dole sa snagom.

Ako imate Maksiju koja ne drži poklopac gore. Evo popravka. Kirnujte nitnu. Izvinjavam se za odvijače. Znam da se njima ne kuca ali imam dva seta. Jedan za ovakve stvari i jedan set za fine stvari Kad demontirate šarku, obratite pažnju. Ispod glave šrafa ima plastična podloška a na šarka ima malu čauru. Lako se izgubi. Probajte šarku rukom, kad se bude otvarala sa otporom dovoljno ste kirnovali.

Vremenom se životne okolnosti menjaju. Ja sam prelazio po 15000km godiše u svim vremenskim uslovima. Motor parkirao za kraj sezone taj dan kad krene da provejava sneg. Onda dođu drugi prioriteti pa je u poslednjih par sezona i moj motor "kraljica garaže". Neko vreme sam i zaboravio da ga imam. Pa onda kad bih mogao da ga provozam meni bude mrsko da se oblačim pa sednem u kola. Pustim klimu, muziku, klik pojas. Za to vreme, ja motor uredno servisiram iako se ne vozi. Menjam antifriz, ulje koje je prešlo 1000km menjam, gume pumpam, registrujem, rezervoar do čepa... Nisam hteo da odustanem. Mnogo sam uložio i bilo bi teško da se vratim posle u priču na istom nivou. Ne bih hteo da budem onaj lik što priča kako je on nekad imao motor, putovao, vozio se, itd. Ima malo i inata, posle dece me svi pitaju da li sam prodao motor, koji će ti, batali, a ja neću. Sada su se okolnosti promenile i vozim se tako što par puta godišnje napravim neku veliku turu ili za vikend tipa jedan dan pređem 400 500 600 km. Pa par puta godišnje-nema veze. Taj dan sam toliko srećan, zadovoljan, oslobodim se iz svakodnevice i def. se ne treba odvajati od motocikla. Svi mi malo tu varničimo, nešto dodajemo, kupujemo, menjamo a vreme prolazi jbg. Sve za cilj da kupiš nešto da ti bude kao lepše i bolje ali to samo da misliš i da znaš da je tako. Realno, niti se vozi niti se koristi potencijal. Tako da, čuvajte i vozite motore. Pa makar i par puta godišnje. Karpati mogu da se obrnu za dva dana i 150 evra. Dve takve ture pa je lepo.