Ja sam mislio da se bazeni čiste kod atraktivnih vlasnica pa kao posle nešto i to je to.

Ja imam tanke lepljive tkanine za izolaciju ako ti treba poslaću ti.

Pa i gume su plastične. Dal beše Tigar TG621 ili tako nešto

Plastike njet na njoj

Polaganje će uskoro da ode na preko 100 soma. Kad sam seo sa ćaletom da vozim Ladu prvo se izdrao na mene da je volan oružje kao da sam ne znam šta uradio a nisam ni ključ okrenuo

A boca košta 2000 dinara.

To nisu iste stvari. Oba agregata mogu da imaju sličnu konstrukciju ali ne moraju da budi istog kvaliteta komponenti. Da koriste drugačije dizne, motorni računar, pa na kraju i metalurgija može biti boljeg ili lošijeg kvaliteta. Gotovo sam siguran da je priča takva da delovi nisu međusobno izmenjivi jer oni ne žele da ti kupiš deo u Suzukiju nego kod njih. Postojalo je više primera, npr. Cagiva je koristila taj agregat ali su oni kupovali agregate direktno i pakovali. Sa druge strane nekada je bio i korejski Hyosung koji je navodno koristio isti agregat ali delovi nisu bili izmenjivi. Stromova se prodalo more i delova će uvek biti novih i polovnih za narednih 50 godina a i nije baš da mu trebaju. Pre će koske da vam se potroše nego motori. Strom 650 je decenijama bio pristupačan motocikl srednje kubikaže, umerenih troškova a opet u punoj veličini da se na njemu normalan čovek može voziti sa saputnikom. Možda i jedini takav na tržištu svojevremeno. Naravno, nema šampionsko ogibljenje i kočnice mada kad pogledaš i dan danas ima novih motora koji ne nude ništa više od Stroma čak su i gori. A dobar motor ne čine samo vozne karakteristike već i druge stvari koje vreme pokaže. U slučaju Stroma 20 godina na tržištu sve govori. Ovih godina mnogi proizvođači su se vratili motociklima srednje kubikaže tako da je Strom 650 i danas danas relevantan motocikl. Jedan od najuspešnijih motocikala iz Suzukijeve game u novije vreme. Jednostavno nema greške sa tim motorom.

Na TF je taj uspon i vrh fenomenalan ali to je kratko u odnosu na Transalpinu koja ima bolji atmosferu i asfalt. Ja sam ih vozio odvojeno pa mi je TF bio 1000km dosadne vožnje zarad 100km TF. Svakako, vredi i treba odvozati ga.

Tu sam i ja zamenio. Mada sam praktikovao da šibam karticu skoro svuda.

Svi su popustili sa kvalitetom a pogotovo u klasi skutera i to važi i za brendove. Seti se samo starih skutera od 50 kubika, tipa Piaggio Sfera, Aprilia SR50, Aerox, star Neos... Šutneš plastiku ona se samo vrati u prvobitan položaj. Toga više nema.

Na kraju će AI da nas vozi jer je čovek sve gluplji i gluplji. Čovek kad je glup onda mora država da reguliše ponašanja. Donese zakon na primer o vezivanju pojasa ali opet ni to nije dovoljno. Zato AI da vozi a čovek samo da sedne u kabinu kao nekad kad se sedalo u kočiju a kočijaš radi sve ostalo.

Mora disciplina. Ako se kreće na vožnju u 6 ujutru u 6 mora ruka da bude na kvačilu i ubacuje se u prvu.

Pa sad... Ja imam HyperPro pozadi tačno podešen za moju kilažu. Amortizer je kvalitetan i imaju dobru podršku što se tiče rez. delova. Što se vožnje tiče, sa takvim ogibljenjem ulaziš u drugu dimenziju i to više nije za poređenje sa fabričkim rešenjima. Čim ga budeš provozao biće ti jasno da vredi svaki cent. Lutkica od amorta.

Nekad se O ring zalepi za poklopac. Nego vidi očisti lepo kanal gde leži, očisti O ring i probaj.

ZZR možda? Onaj krofnasti kao restyling?

Lepe dnevne kilometraže, pet dana vezano. Biće potreba čelična guzica. Srećno

Mene užasava kad čekam da se uključim na glavni put. Vidim da mi prilazi jedan jedini auto i čekam ga. Onda budala namota i tokom skretanja pali žmigavac. Pa daj ga na vreme sto ti se se dizni pokvarilo, da vidim gde ćeš da se uključim.

Da, 30% procenata povreda je na nogama. Mislim, generalno sve treba od opreme nema diskusije. Na jednom sajtu uskoro izlazi tekst o obući pa pročitaj. Biće zanimljivo.

Bez razmišljanja 10 50 Ja se razmišljam da i u kola sipam 5W50 umesto 5w40.

Nije zato što su te razvučene gradacije skupe. To su obično vrhunska ulja. Ne prave ih svi.

I još nešto... Ležajevi u viljuškama, biksne, linkeage, odnosno svaki pokretni deo na ogibljenju mora da bude u odličnom stanju jer ako je zapekao ili ima mali klik usled pohabanosti odraziće se na osećaju u vožnji.

Pa oni rade na tome da zabrane uvoz euro 3 motocikala jer su nebezbedni. Pa kad to bude onda će da šiju sa cenama i to na postprodaji. Kako vreme ide mnogima će veći motocikl biti samo pusta želja.

Ti bar znaš koliko to košta. To su četvorcifreni brojevi kad se ne uklapaš u tvrdoću opruga. To je samo hardver. Posle sve to treba fino podesiti što traži vreme, prostor i iskusnog čoveka a takvih nema puno. Na kraju, dostupnost tih delova je nama teža. Ja sam rodio mečku dok nisam nabavio šta sam hteo. Da ne beše Gileta da mi pomogne izvisio bi. Da ima da se poruči ali izvoli naruči amortizer ili ketridze pa se češi na carini od cifara. Samo delovi za običnu vilu su skoro 150 evra za servis. Ogibljenje je jedina stavka koja vredi svaku paru. Doduše mi radije plaćamo auspuhe, vizire, navigacije nego ogibljenje. Voziti motor koji podešen u gram je apsolutno druga dimenzija vožnje. Bukvalno po svemu. No opet, priča se o quick shifterima, konektovanje telefona, senzori pritiska, LED svetla a viljuške niko ne pominje. Što više gedžeta to bolje.

Kako gde. Mene zakerali za LED pozicije, na drugom mestu je bilo sve svetli, pali radi i koči - platite kod koleginice.

Nažalost zvaničan odgovor LukOila je da ne uvoze moto ulja za SRB. Šteta.