Ja ću pre nego što kupim gume da kupim veći kilo ključ, pa ću sam da montiram i demontiram točkove. Stavim u gepek od auta i to je.

Problem kod te klase pored snage su ogibljenje i kočnice. Prvo to pa ostalo.

Tu bar može da se ubaci šta god hoćeš. Može 2.9 Cosworth, može 2JZ, najlakše da se nađe neki BMW-ov šestak... Jest sve to jeres ali kad je već replika ruke su odrešene. Samo što, što je motor jači i teži, to mora više da se uloži u ogibljenje i kočnice. Fazon, mož je spakuješ za 15.000 evra a možeš i za 100.000 pa sad

MotoGuzzi je najstariji proizvođač evropski proizvođač u kontinuitetu. Dobro da su u Piaggio grupaciji i jedna od retkih firmi koja preživela da ostane originalna.

Hvala Čak i ono što ugradim, volim da bude optimizovan proizvod. Da kad pogledaš motocikl, ni jedan detalj ne štrči. tj. da bode oči. Kao da je fabrika a opet, da bude u skladu sa dizajnom, finišom i kvalitetom pripada motociklu. Takođe hvala za kompliment. Drugačije ne bih mogao da vozim. Kad se budeš odučio, javi pa da procenimo primerak

Za ove pare nema bolja kaciga. Ja imam isto RPHA 70 ali nije karbon. Odlična kaciga.

Ti možeš da podesiš prednapregnutost opruge i tako u manjoj meri nađeš neku finu tačku koja ti odgovara. No opet, osnova oslanjanja kod bilo kog motocikla je tzv. spring rate opruge. Odnosno kolika je sila potrebna da se opruga sabije. Ti najbolje znaš koliko si težak sa opremom i koja je težina saputnika plus prtljaga. Tek sa tim podatkom o kilaži gledaš da pazariš odgovorajuće opruge napred i nazad. Možda se uklapaš u fabričke pa možeš da dobiješ dosta samo uz podešavanje postojećeg ili drugim uljem. Naravno ovo je samo osnova, možeš i da promeniš kompletan sistem hidraulike da umesto šipke ugradiš ventile, itd. No opet, zavisi šta hoćeš da dobiješ. Pomenuo si i progresivne opruge... Mislim da one nisu baš najbolji izbor za FJR. Progresivna opruga je kao da umesto jedne tvrde opruge ima na početku jednu mekanu a dole tvrđu. Tako da negde na početku hoda vešanja imaćeš mekanu vilu. To je lepo kad voziš pravo i ona upija neravnine ali biće premekana kad budeš jako kočio i peglao krivine. No opet, zavisi od tebe kako voziš taj motor. Ja od kad ažurirao vešanje na mom motoru razlika između fabrike i ovog setupa po mojoj kilaži je nebo i zemlja. Tolika da više nikad ne bih vozio motor koji nije podešen za mene. Preciznije, udobnije, lakše se vozi i manje umara.

Naravno da se menjanju zbog kilaže i opruge ne mogu da se šteluju. Jednostavno, ako si pretežak ili prelagan za oprugu koju imaš tu ni jedan setup ne može da bude dobar.

Tako sam i ja bušio jeftinije za skuter pa sam radio dva puta

Varadero je po gabaritima i osećaju u voznji kao veliki motor samo što je kubikaža od 125cc. V2 motorić, kvalitetno spakovan, instrumenti, plastike... Takve 125ice se više ne prave.

Varadero 125 i uživaj.

Da, pomalo netipično ali konstruisano baš u skladu sa namenom motocikla koju je Honda zamislislila. Ako se ne varam to nije nov agregat već je "polutka" automobilskog agregata iz Honde Jazz. Skoro sam baš gledao, npr. FIATov 900 kubika twin air iz Pande. Dva cilindra turbo. Koliko bi bilo super da tako nešto bude u motociklu. Mada uskoro stiže Euro5 plus norma. Za sada se uglavnom odnosi na utišavanje auspuha i agregata, dve lambda sonde i OBD2. Verujem da kad bude došlo vreme za euro 6 da ćemo imati puno više agregata kao što je NC.

Opruge menjaš u slučaju da one nisu adekvatne za tvoju kilažu. Npr. spring rate je za osobu od 80kg a ti imaš 110. To je princip. Jer kad je opruga neodgovarajuća, sve ostalo je neodgovarajuće.

Iskreno, nije 450MT baš lagan motocikl sa obzirom na to što jeste.

Ja imam pozadi HyperPro. Doduše ne vozim FJR ali mogu reći da je bukvalno drugi motor. Pri tom, moj motor ima solidan fabrički amort. Vredi svaki eur.

Moj Kawasaki, prodao sam ga pre 8 godina. Kako sam čuvao taj motorić. Imao je Robertov spuh, tri para retrovizora, duži i kraći vizir, original crashbarove, prtljag, voltmetar, ksenon... Napred sam čuvao šnalice, srca, mašnice od devojaka. Šta da radiš, rane 20 godine, nikad se u normalno vreme nisam vraćao u garažu. Na kraju sam se na tom motoru i oženio Eh...

Svakako sa podmazivačem lanac traje bar x2 duže. Evo kod mene Regina gura preko 30000. Sprej, ne bih više koristio. Pre bih mazao uljem.

Zaboravih još jednu bitnu stvar. Ako će se motor koristiti van puta, kroz grane, šiblje, itd. vrlo lako može da se pokida crevo, kapalica i nosač. Doduše ne verujem da će neko ovaj motor voziti na taj način ali nek ostane zapisano

Koliko sam nagledao snimaka iz Ukrajine sa dronovima kad ga čujem negde imam trzavice

Scottoiler sam imao i odustao od istog. Vakuumski sistem. Kupio sam ga u ono vreme kad je bio skoro pa jedini dobro optimizovani proizvod tog tipa. Bio je i skup, tipa 160 eur. ali onih 160 eur. kad su to bile neke vredne pare. Malo je nezgrapan za montažu a da bude estetski prihvatljiv. Plus, ima liniju za vakuum, liniju za ulje i odušak. Sve to spakovati da bude vizuelno prihvatljivo nije lako. Doduše kome je to bitno, meni jeste. Meni je bitno i kako je vezica postavljena. Praktično, stalno mora da se čačka da bi se uboo optimalan protok ulja. Nekad previše, nekad premalo. A to ti je npr. kreneš rano ujutro kad je hladno a u toku dana po vrućini. Prljao mi je sve oko lanaca i to sam konačno batalio na TDM-u. Skidaj duple auspuhe, pa blatobran i lancobran, pa klizač lanca, peri sve pa pakuj nazad. Nije da me mrzi, volim to da radim ali volim i da je sve čisto. Kap ulja koja je prelila da ga skinem je cena boce ulja. Em je skupo, tipa 20 evra 750ml em se teško nalazi. Po meni to nema smisla i neisplativo je. Na kraju sam prodao taj V System sa namerom da kupim elektronski, X System. Beše čekanja par meseci za porudžbinu, koštao je nešto tipa 300 evra, ja pare potroših i jbg. Neko vreme sam mazao uljem. Posle toga sam naleteo na Cobrru Nemo, cena 10.000 u Burnoutu. Uređaj je po mojim kriterijumima fenomenalan. Završna obrada odlična, prost sistem. Ulje 80W90, ima i za pet evra. Napuniš čantricu, zaviješ jednom, par minuta kapa ulje na lanac. Nema bolje od menjačkog ulja za podmazivanje lanca. Nema da prlja sa strane skoro ništa. Samo jedna cevcića ide od podmazivača do kapalice i to je sve. Ja sam ga ugradio tako da se bukvalno ništa ne vidi. Eto, jedino ko nije zaboravan, jednom u 150 km se zakrene poklopac za 90 stepeni i to je to.

Dobar je i 700, odlična sprava.

Ako je tako onda je to super cena.

I meni je poslednje sa Dainese logom najlepše. Ne znam koliko je alkantara dobar izbor jer zadržava vodu a isto važi i za konce. Onda mora neka krpica u top case pa da se isuši koliko toliko pre sedenja.

U pravu je @Andrej_Hotstepper za pranje. Nikako pranje prod pritiskom. Samo crevo i eventualno staviti na kraju baštenski pištolj. Sunđer nije dobar jer zadržava prljavštinu i onda se stvara "paukova" mreža na laku. To se naravno polira ali je problem kod finiša koji nisu lakirani a to je uglavnom finiš na novim motociklima. Filter takođe, bolje ga ne dirati nego izduvavati kompresorom. Servisi ko servisi, ima milion primera što kod nas što u inostranstvu da naplate, zavedu u knjižicu i ne urade.

Znaš šta Puniša... Da uzimam drugi motor došao bih kod tebe da se dogovorimo. Meni ovo deluje kao dobra prilika. Probao sam R1150RS i model kao tvoj, odlična sprava iako nije mainstream. Preporuka od mene.