Bez obzira na srpski ''maco fazon'' i dalje tvrdim da ovo cudo moze da osramoti mnogo sto sta na drumu

Ako si dobar frend, pratio bih te do Transfargarasana i APN4 da vozis To je stvar srca i stava a ne masine.

Zbog pojedinih postova moram skrenuti paznju da su skuteri ozbiljne touring masine pod kojim su se prednosti klasicnog motocikla izgubile i da ces se mnogo lepo i udobno navozati na nekom od primeraka. Pisali smo puno toga o uporedjivanju, precniku tockova, touring sposobnostima te prelistaj malo a ako i tada budes imao nedoumice, postavi pitanje konkretno i mi cemo se potruditi oko kvalitetnog odgovora Pazi ovo

Beverly je prestiz, luxuz i statusni simbol i kao takav, jel, gde to izraziti pa onde gde moze najbolje da se vidi, u centru grada. Ono sto su napisali drugari gore stoji, dodao bih ti i da mu manjka stabilnosti pri vecim brzinama (130+). Sve u svemu, ako ti se svidja i bas zelis pored ovoga sto smo napisali, kupi. Ako je merak, a merak nema cenu Uporedno sa Kawom 500, ocekuj cak i skuplje odrzavanje i potrosnju.

Auuuuu, ovo je bas bas zverkasto i svidja mi se

Od dana kada se ER6N/F pojavio na trzistu, slovi za najbolji motocikl u klasi i zadrzao je tu titulu kroz nekoliko generacija a pri tom je i nesto jeftiniji od konkurencije. Momci su vec objasnili koncept takvog motocikla. Ono sto mogu potvrditi sa engleskog ER5/6 foruma jeste da niko od nas nema ozbiljnih problema sto se mehanike i elektrike tice, pitanja su uglavnom vezana za modifikacije. Inace, 6N pruza poprilicno opcija za modifikacije te ga mozes personalizovati ako ti se nesto ne dopada. Slozio bih se i sa time da ti treba oko 3000 za dobar, ovo jeftinije, uprkos godistima jeste pokrseno. Sa druge strane SV je odlican motor za koji ces morati da izvojis pribliznu sumu, za 2. gen. Probaj oba, odluci, neces pogresiti izuzev ako izabres los primerak. Nemoj da te odvrati stereotip kako je Suzuki po def. bolji od Kawasakija i sl. to ne stoji i daleko je od istine.

Ne vise od 1900 i to ako ti se posreci.

koliko para za celo to zadovoljstvo? stari prepravka na slip on i novi slip on + cev prepravka na slip on. ochem i ja pa da vidimo koliko che da me boli i dal se isplati zajebavati? Isplati se jer nema nakaradnih varova i budzevina. Sve je izaslo nesto preko 100 eura.

Takodje mogu da preporucim Roberta, covek je tacno pogodio ono sto sam trazio, da grmi, a opet da ne bude neko bezvezno urlikanje. Sto kaze Jasminko, bas kao potmula grmljavina. Sem toga, preradio mi je cev na slip on kao i stari lonac, to je tako pedantno uradjeno da mi je milina svaki put kada vidim i startujem Kawu.

Ni jedan. Prodavci mnogo lazu. Postoje istovetne kopije ali kvalitet izrade i materijala nije ni priblizan.

Izgleda bas bas lepo! Cestitam!

Citao sam ZOBS, to mu dodje ovako: 14 kaznenih poena (kazna zatvora od najmanje 15 dana) - Upravljanje vozilom bez odgovarajuće dozvole - Vožnja sa više od 2,0 promila alkohola u krvi. - Odbijanje alko-testa ili testa na drogu. - Prekoračenje brzine za više od 70 km/h u naselju, odnosno 80 km/h van naselja. - Prekoračenje brzine za više od 50 km/h u zoni usporenog saobraćaja. - Prekoračenje brzine za više od 60 km/h u zoni „30“ i zoni škole. - Prolazak kroz crveno svetlo preko pešačkog prelaza na kojem se nalazi pešak. 15 kaznenih poena (kazna zatvora od najmanje 30 dana) - Saobraćajna nesreća izazvana nasilničkom vožnjom To je sto se tice zatvora, da ne kopiram sada, za to sto je drugar uradio i slicne prekrsaje kazna je do 15,000 do 30,000 uz najmanju zabranu upravljanja od 3 meseca ili kazna zatvora u trajanju od mesec dana ako nece da plati/nema. Represija je veca ukoliko je pri tom prekrsaju izazvan i udes. Sve u svemu mislim da su ga odrali na vrlo ruzan nacin ako je to sto si napisao tacno.

Odlican motor, pogotovo za taj novac! Koliko sam citao neke starije testove, pokazao se vrlo dobro medjutim, kao manu su naveli da je ''bezzivotan'' i dosadan motor. Po principu, smara u odnosu na konkurenciju i da je to bio razlog slabe prodaje i kratke proizvodnje. No, da je odlican motor i dobra osnova, potvrdjuje cinjenica da mu je Honda nabacila plastike i dobila Deauville, potpuno isti motor u drugom pakovanju!

Ufff, polako Pre svega ostavi nesto para na stranu i kreni da se vozis jer postoji sigurno nesto za servis. Nakon toga, sipaj samo benzin i vozi se i naravno, ako treba kupi nesto od opreme tipa kofer i samo gas gas gas, pusti ogrebotine.

Super motoric, ali cena...

Ne dobijas nista, cak sta vise losije vozne karakteristike i skuplji pneumatik.

Tacno tako, ja vise ni skuter ni motor ne bih vozio bez kofera!

Matori, srecan rodjendan! Puno kilometara i miran pritisak zelim!

Daj slike i prospi malo piva na blatobran, valja se! Srecno!

Od kada je skutera, provlaci se pitanje i jasna linija izmedju istih i motocikala, samim tim i izmedju dve grupe ljudi, skuterista i motociklista. Zasto i zbog cega? Da bi odgonetnuli ovo pitanje, moramo se vratiti nekoliko decenija unazad, tacnije u 1946. godinu. Poznavaoci moto istorije ce tu godinu povezati sa nastankom ''Vespe'', kao osnove skutera kakvog danas poznajemo. Sam koncept zasnivao se na otklanjanju nedostataka motocikla, jer tvorac ''Vespe', pomalo ironicno, nije bio ljubitelj motocikala. Nije zeleo svaki put da oblaci koznu opremu, silazi prljav i mastan, zene u haljinama su imale problem za voznjom itd. Da ne nabrajam, otklonivsi te mane i spojiti ih sa prakticnoscu i ekonomicnosti motocikla, nastala je nova vrsta dvotockasa, danas poznata kao skuter. Uprkos ranom nastanku skutera, slobodno mozemo reci da do skoro nisu mogli parirati motociklima zbog tadasnjih tehnickih resenja i materijala. Jos jedanput, usledice sada tiha evolucija skutera pojavom ''Suzuki Burgmana'' kao prvog ozbiljnog skutera sposobnog da obavi teze i vece zahteve skuterasa u svakom aspektu. Ako pratite vesti i trziste moto industrije, da se primetiti da su trenutno skuteri jedini segment koji se ubrzano razvija te i da su dobrim delom potisnuli motocikle manjih kubikaza. Prakticnost i lakoca voznje za svakodnevnu upotrebu su glavni aduti. Danas imamo ozbiljan izbor po klasama skutera pocevsi od kineske ''Pede'' do rasne sportsko orijentasane masine poput ''Gilere GP800'' i ''Yamahe T-Max''. Sa druge strane, motocikli male i srednje kubikaze se nisu bitno promenili, recept je godinama isti koji se servira drugacije upakovan. Postavlja se logicno pitanje, sta cini skuter boljim od motocikla i obrnuto? Prvo sto se da primetiti, jeste lakoca savladavanja komandi kod skutera koja daje veliku dozu samopouzdanja i opustenosti cime se motocikl ne moze pohvaliti. Zakopcaj kacigu, kljuc u bravi, pritisnuti jednu od poluga kocnica, zatim start dugme i skuter je uveliko spremam za pokret. CVT transmija omogucava lako vijuganje ulicama i na kraju voznje, jednostavno ga postavite na centralni stender, opremu u gepek i mozete se kretati bez nosenja opreme kao bilo koji pesak. Sa druge strane, motocikl poput ''nejkeda'' od 500cc je sasvim druga prica. Levo je kvacilo, desno je prednja kocnica, dole levo poluga menjaca, dole desno zadnja kocnica. Definitivno ne uliva poverenje u jednostavnost i lakocu voznje poput skutera. Secam se svog prvog kontakta sa motociklom (Kawi ER500) posle skutera. Definitivno sam imao dozu straha i zahtevalo je nekoliko dana privikavanja na komande. No, posle zagrevanja od nekoliko minuta koje je skoro pa obavezno, voznja je zabavna i laka. Nisko sediste omogucava dobar oslonac nogu za skoro svakog, rucica kvacila je meka i kretanje je glatko, kratke brzine i nalazenje ''lera'' nikada nije bilo jednostavnije. Pozicija sedenja je neutralna, sto znaci da nijedan deo tela ne trpi tezinu pri osloncu. Na repu postoji kukica za kacigu i to je uglavnom sve. Bez kofera, moracete jaknu i ostalu opremu sa sobom. To je ipak motocikl i jednostavno nema onog bezbriznog osecaja koji sam imao na skuteru. Na stranu, za svaki prtljag se mora koristiti ranac ili kofer od najmanje zapremine 35 litara. Izvodljivo, ali definitivno ni priblizno dobro kao na skuteru. Zbog gore navedenih razloga, dajem prednost skuteru. Cak iako govorimo o skuterima manjih zapremina (125/150), nemojte dati da vas kubikaza zavara, imaju odlicno ubrzanje do 40-50km/h u sta sam se i licno uverio, nisam uspeo da pratim drugara na ''Leonardu 150''. Da-kako je lakse proci kroz saobracajni kolaps na istom, dok na motociklu definitivno treba nesto vise vestine i malo dobre volje kavezara (Kavez-auto) da naprave malo prostora. Ne mogu ni da zamislim koliko sam puta pritisnuo kvacilo na ''Gazeli'', ali sigurno je trocifreni broj! Razmatrajuci faktor zabave, skuter i motocikl imaju dobre argumente. Kao sto sam gore opisao, skuter je definitivno neuhvatljiv u urbanim sredinama, pogotovo ne nesto poput, na primer ''Beverly-ija'' 300I.E. Ako smatrate da je skuter dosadan, definitivno ga niste vozili u pravom okruzenju ili ste bili pod tenzijom. Samo opusteno Da se ne shvati pogresno, daleko od toga da je voznja motocikla nalik buldozeru, cak sta vise, razlike u tezini su i na strani motocikla, vijuganje moze biti zanimljivo kao i na skuteru, ali postaje prava stvar tek kada se prepustite voznji u prigradskim naseljima i putevima koji vode do manjih mesta, kao na primer, avalski. Sumnjam da bilo sta drugo moze biti zabavnije i nadraziti sva cula kao motocikl. Preticanja, saltanja u nizu, po neko namerno propinjanje na tocak definitivno daje draz koju, da se ogradim odmah, vecina skutera uz nekoliko izuzetaka nije u stanju da pruzi bez obzira na istu zapreminu od 500cc i 10ak ks manje. Moje licno opazanje je da je motocikl, definitivno vise zabavan od skutera, nekako, skuter je zabavan, motocikl je vise zabavniji. Do osnivanja naseg ''Skuter kafea'', skuteristi su cesto na neki nacin cesto bili na meti motorista i smatrani za manje vredne kolege ne toliko zbog njih samih kao licnosti jer su uglavnom fantasticna ekipa, vec zbog percepcije jednog skutera. Koliko sam primetio, najvise se provlacilo pitanje o bezbednosti zbog konstrukcije. Lagani su, visoko teziste, mali tockovi, mala masa na prednjem delu itd. Istina je negde tamo... Do sada ne postoji ni jedna studija koja usporedjuje bezbednost motocikla i skutera. Jedini podatak koji znam jeste da su skuteri imali veci udeo u saobracajnim nesrecama sto po jasnoj logici mozemo pripisati znatno vecem broju skutera u saboracaju no motocikala. No, jasno je da oba imaju nekakva ogranicenja, tocak precnika 10 inca ce upasti u rupu kao u bunar, no veliki kruzer nece ni priblizno uraditi brz slalom poput malene "Vespe''. Tezina skutera jeste vecim delom na zadnjom tocku sto se da osetiti u voznji ali daleko od toga da za skuter mozemo reci da je nebezbedan. Kocnice cesto nisu u vrhunskom izdanju, ali su potpuno adekvatne. Skuter iz premijum klase, ozbiljnih proizvodjaca poput Piaggio grupacije su sigurni koliko i bilo koji motocikl. Nebrojano puta sam cuo od ljudi kako su se sa skutera ubili ''posteno'', te i da se sa istih mnogo vise nadrlja no sa ''pravog'' motocikla. Razmisljajuci o tome, to nije ni u kakvoj vezi sa tehnickim resenjima, vec se taj rizik moze iskljucivo prepisati previse opustenom shvatanju skutera i nekoj bezbriznosti koja se oseca u toku voznje. Za razliku od motocikla, gde se oprema smatra pozelnjom i sam motocikl opasniji, kod skuterasa je sasvim suprotno. Vozi se sa vrlo malo opreme ili cak i bez majice (vidjao sam svasta). Skuter nije manje opasan te apelujem da se oprema koristi. Pri padu od recimo 50km/h vaze isti zakoni, bez obzira da li je na motociklu, skuteru, bicikli ili ste jednostavno ispali iz autobusa. Uvek ''fulfejs'' kaciga i nemojte se ponasati kao kreten, sto vazi za bilo koje transportno sredstvo. Primetio sam i da postoji ne tako mali broj ljudi koje nervira rucno kvacilo, medju kojima sam bio i ja. Takvima ne bih savetovao da kupe skuter, ili motocikl. Tokom moto karijere definitivno ce vam kad tad zatrebati vestina rukovanja manuelnom transmisijom i definitivno se mora uloziti malo vremena i napora za trening sta god vozili i to sto se izasli do glavnog puta samostalno def. ne znaci da ste savladali voznju. Radi spasavanja zive glave, bukvalno napisano, vezbajte na poligonu, citajte savete i po mogucstvu prodjite kurs bezbedne voznje. Isplatice se visestruko. Nakon svega, ako bi me neko pitao, da li skuter ili motocikl, ne bih mogao dati konkretan odgovor kao sto nisam ni sam znao kada sam se lomio izmedju ''Burgmana 400'' i ''Kawe ER5''. Najbolje je kupiti oba, ali s'obzirom da smo u takvoj situaciji da moramo birati jedno pre svega u skladu sa potrebama. Za kratke gradske relacije sa povremenim izletima skuter moze biti pravo resenje kao svakodnevna masina, za vece distance koje ukljucuju regionalne i auto puteve, motocikl moze biti bolji izbor. Neko ce reci, ima skutera koji mogu i to. Naravno postoje skuteri poput ''Burgmana 650'', ''Silwer Winga 600'', ali, da li za 9000 eura koliko kosta ''Burgman 650'' ili 5200 eura koliko kosta ''Beverly 500'' u osnovi vredi dati toliko novac za koji se moze kupiti ''Versys 650'' uz poveci kusur? Licno mislim da su cene novih definitivno napucane i da pored svih benefita koji jedan takav skuter ima nad motociklom zabetonirane prevelikom cenom, dok klasa 250/300cc vec dobija nekakvu smisao ako gledamo ulozeno i i dobijeno. Kako god, bitno je da smo na dva tocka i da uzivamo u prijateljstvu i naravno, ostavljam vam prostora i zelim da procitam vase misljenje i zapazanja Pozdrav od skuteriste na motociklu!

Verujem da ste bar jednom videli nauljenu svecicu? Ako su lose karike ili gumice ventila, pokazace na svecici.