Zenska majica S je nesto manja nego inace, valjda ce moci sve da stane unutra

Delim stav, VladeBajkera.

Ovde se pre svega radi o bezbednosti, tj. tvojoj glavi a ne u ukusu i sta je u trendu. Nosi integralnu kacigu zbog sebe, a ne zbog trendova, drugara, policije... Sile fizike su iste i ne mare da li si pao sa Harleya pri 60, Tomosu, ili si ispao iz voza. Ne daj Boze da ti se nesto desi, ti isti ''drugari'' koji su te prozivali sto nosis svu opremu, prozivace te i da si copav, nakaza i sl. Po postovima bih zakljucio da si mlad decko, moras da shvatis neke stvari na bezbolniji nacin.

Druze, ja sam se takodje pocastio novim setom guma, ContiGO. Nisam ih montirao niti vozio pre, vizuelno poredjenje sa dva razlicita seta Dunlopa, Continental ne zaostaje i mislim da je malo meksi. Testovi kazu da je guma dosta dobra i da ne zaostaje za konkurencijom. U prilog im im ide to sto su najeftiniji, medju ''jacim imenima''. Po mojoj proceni mislim da ce biti dovoljna dobra za motocikl tipa ER5 i nekoj normalnoj voznji, pa tako iza bejbi Varadera. Voleo bih i ja da procitam iskustva onih koji su vozili/voze na njima. Pozdrav.

Opste poznati Minarelli 660. Odlican agregat, ali po meni, mnogo je to para za takav motor. Slozio bih se sa kolegom iznad, FZ6 bi bio bolji izbor ili ER6.

Obavezno! Što se tiče pumpe za ulje. Količina ulja u rezervoaru tj. sistemu za podmazivanje nema nikakvog uticaja na rad pumpe. Pumpa radi bez prekida dok god i motor radi. Ulje u sistemu cirkuliše sve vreme i pumpa mulja isto ulje. Da li je to količina od 3l ili 33l za nju je to isto. Problem bi bio kada pumpa ne bi imala dovoljan dotok ulja do radnog kola (zapuši se usis) ili kada bi se promenio viskozitet ulja. Količina tu ne znači ništa =Moguce je da pumpa nece moci da obezbedi dovoljan pritisak u sistemu kako bi ulje brzo i efikasno doslo do svih delova ili bar ne dovoljno efikasno kruzenje. Pogotovo pri hladnim startom gde je ulje gusce ili na visokim obrtajima.

Ja to vidim kao cistu neodgovornost, zna se kada istice registracija, skuplja se novac za produzetak ako pak ne, parkira se u garazu pa do boljih uslova... Udesi sa neregistrovanim vozilom mogu biti poprilicno nezgodni sa pravne strane. Nazalost, svestan sam problema cene registracije, goriva, koje kakvih haraca i to je vec neki drugi problem velikog obima ali nemojte i pored toga sebi da nabacujute jos neke terete vozeci neregistrovano vozilo i sl.

Kupio sam ga novog, koristio neko vreme ali sam u medjuvremenu uzeo drugi tel. Ima punjac, radi okej, ima malo ulubljenje pozadi ali ostalo skroz okej u teh. smislu. http://www.mobilnisvet.com/mobilni/1620/Sony-Ericsson/T280 Cena, 1000 din.

Potpuno na mestu, svidelo se to nekome ili ne. Oduzimanje vozacke se vrsi zbog tezih saobracajnih prekrsaja. Nema opravdanja i treba tako jer pojedinci ocigledno ne umeju sami da se prevaspitaju dok ih ne olaksanju za 150 eur. i 3 meseca zabrane.

Bamboo je i dalje aktuealan, meni se vise svidja MX518, stara skola

Vespa je decenijama izgradila vrlo jaku reputaciju retro skutera na osnovu kvalitetne mehanike i retro stila, međutim koncept ''Quarantasei'' je pogled u budućnost kroz, vrlo verovatno naj futurističku ''Vespu'' ikada. Naziv ''Quarantasei'' označava 1946. godinu kao nastanak prve ''Vespe'', no, Piaggio je kasnije tiho preimenovao ovaj koncept u ''946'' radi lakšeg izgovora ljudi kojima italijanski nije blizak. Dizajn potiče direktno iz Pontedere iz osnova prvog koncepta MP6 koji datira iz 1945. godine, kao praotac svih ''Vespi''. Najupečatljivi elementi u dizajnu ''Quarantasei-a'' je agresivno nagnut prednji deo, viseće sedište i donja linija rama koja se elegantno izdiže ka krajnjoj tački dajući izgled osinog repa. Iako je dizajn za sada čist koncept, agregati koji ga pogone, najverovatnije će, vrlo brzo biti u proizvodnji. Piaggio je za ''Quarantasei'' razvio dva nova, zapremine 125 i 150 ccm. Radi se o tri-ventilskom, vazdušno hlađenim četvortaktnim agregatom za koji Piaggio tvrdi da nova tro-ventilska tehnologija omogućava bolju poziciju svećice pa samim tim bolje sagorevanje smeše i lakše hlađenje. Maksimalna snaga iznosiće 11.7 konja na 8250 obrtaja i maks. obrtni moment od 7.6nm na 7000 obrtaja, odnosno u 150cc verziji 13 konja na 8000 obrtaja i maks. obrtni moment od 9.3nm na 6500 obrtaja.

Nema olovku, dakle kapacitivni.

Dobijen na poklon, potpuno nov, otvoren je samo zbog slikanja. Cena, 40 eur.

Napisao sam nesto u vezi ispustanja, vezano za creva, itd. Nesto se desilo Izvinjavam se, samo mi je bilo cudno jer je post bio okej skroz.

Ko mi je obrisao post i zbog cega?

Direktno ubrizgavanje, klasican i prost sistem koji funkcionise i na 2T agregatima. Ako se malo interesujes lako ces ukapirati kako funkcionise. Na klipu koliko vidim, radi se INdirektnom ubrizgovanja, gde indzektor ne ubacuje direktno u kompresioni prostor vec na ''nekom mestu'' pre usisa. Sve u svemu, 50% smanjena potrosnja + konjici, vrlo tesko izvodljivo.

To je GY6 i ima toga. Nije problem, usput kupi i jedan:

Ja ne volim aljkave motore, tu vec imas set guma, lanac i lancanike, da kazemo 300 eur... Sitna ulaganja mogu da izadju na nos. Nije razlog da ne kupis ali me asocira na pomalo nemarnog vlasnika.