Pronto zna materiju

Ajde aktivirajte znanje iz istorije motociklizma. Da pomognem, motor je bio znacajan u to vreme, bar za proizvodjaca.

Imas visak, odnosno nesagorenu smesu koja detonira. Ne mora samo auspuh da bude uzrok toga ali moguce je.

@Astral @Boki Nije

E'o zadatak, lagan vrlo.

K1600

Oba modela su dobra, mada vise favorizujem KLE zbog: -Manje registracije i to osetno za slicne performanse -Dva cilindra, lepo se vrte, lakse i prijatnije na duzim turama i dugim voznjama na otvorenom Naravno kod ove kupovine, pazari ono sto nadjes u najboljem/odrzavanom stanju bilo KLE i Freewind.

Isto kao Golf 4, izrabljuje staru slavu i legendu. Ako vec mora, neka bude 1.8T

Uvek za onaj u boljem stanju pre no po brendu...

Ja sam godinama vozio bez mrezice jer sam imao muke da navucem i svucem kacigu. Neki dan rekoh, ajde da je montiram ponovo i probam. Druga kaciga.

I zamena na svake 2 godine bez obzira na kvalitet ulja. Mozda cak i na godinu dana.

Bandit 1200. Ne izlazi iz mode.

Ja sam pre par nedelja zamenio sve tecnosti. Prosto je, moras da demontiras posudu, otpustis sisicu, na nju utaknes crevo i sprovedes u neku flasicu. Ocistis lepo, sibas ulje i pumpas polako dok ne potekne u flasicu cisto i to ti je to. Vazduh naravno ispustis i full si.

Kupis nove O ringove. Jeftinije, kulturnije a i tako treba.

Nikad duzu recenicu nisam procitao.

Klub, nikako. Bolje je voziti sam i birati drustvo.

Ponekad imam osecaj da bi se potukli. Bar mi tako postovi deluju. Nije problem ukoliko se gleda izolovana servisna intervencija, postoje operacije koje prethode, npr, demontiranje panela, itd. Ovde mozete videti dosta toga, od zamene seta kvacila do fluida i sajli. Procenite sami da li imate vremena, uslova, alata i znaja osnove mehanike koja nije samo krstasti, ravni srafciger, zavija se u smeru kazaljke na satu. https://www.youtube.com/results?sp=SBTqAwA%253D&q=BMW+R1100RT+service Razumem i slazem se, zamena fluida, filtera, svecica, nije problematicna no, druge stvari mogu biti a moracete da ih odradite. Govorimo o punoletnim motociklima od kojih ni jedan nije ispod 100000km a verujem da kupovinom R1100RT planirate da vozite najmanje po 10000 godisnje. Ja sam sto se tice motocikala izuzetno pedantan, volim da sve bude uradjeno u intervalima po preporuci proizvodjaca, volim da svaki sraf bude na mestu, svaka vezica, nista da ne ogrebem, zakacim, da ne razjebem srafove losim alatom itd. Kontakt sprej, WD40, sprej za sajle, bakarna mast, litijumska mast, keramicka mast, da ne nabrajam sta drzim u garazi... To je lakse izvesti na japanskoj spravi i nemojte da se ubedjujemo da je na R1150RT iz premijum klase sa takvom koncepcijom sve prosto i jednostavno kao na japanskom motoru, nije i nikada nece biti.

Postoji poseban sprej za podmazivanje sajli. Ako se vozis oko Smedereva svrati da resimo. Inace, za sajle, preporucujem originalnu uvek.

Za velike dnevne kilometraze: 1. Ti sam Jako je bitna tvoja psiho/fizicka spremnost. Ciste misli, fokusirane na okruzenje i voznju, telo u formi, odnosno misici koji ce ti drzati telo u pravilnom polozaju i ostati gibko. Koliko dobro vozis i vladas motociklom? 2. Oprema za tebe Dobra kaciga, rukavice, cizme... Moras ima svaki komad opreme u kojoj se osecas prijatno. Relativno tiha, zadihtovana kaciga, rukavice u kojima ne trne ruke, itd. Ne hladno, ne pretoplo. 3. Motocikl Ispravan motocikl, odrzavan, sa odlicnim gumama na kojem sve funkcionise kako je zamisljeno. Pri tom, po mogucstvu adaptiran za tvoje potrebe. Tu mislim, vizir koji te pokriva, uzi/siri upravljac, navigacija ili dobra tank torba kako bi uvek znao gde ides i izbegao lutanja, dobar prtljag koji ne landara, ne moras da vezujes i sl. 4. Planiranje rute Ruta mora lepo da se isplanira, gde, kojim putem, koliko zahtevnim putem, gde ces i kada stati na pice, gde na tankovanje, gde na rucak. Nije isto voziti 200 kilometara zahtevnog planinskog puta i 400 kilometara na autoputu.

Zdravo, prodajem polovne lancanike i lanac sa TDM900, odnosno 16/42/118 DID 525VX. Lanac nije korodirao, nema zaribalih karika. Malo se znao cuti ali nista alarmantno, ima zivota u njemu za neko vreme. 2000 dinara.

Zdravo, poklanjam dve polovne svecice NGK DPR8EA, bile su na TDM900. Moze na XT660, ostale TDM-ove, Tenere, Transalpa, itd... Radile su lepo.

Moze ali ti ne treba, ne treba ni silikon ako imas dva nova O ringa. Ja sam danas zamenio kocione tecnosti napred/nazad, filter vazduha, svecice, lanac lancanike. Drugi motor.

Neka oni poskupe drasticno, sopingovacemo gume iz AT, DE pa nek se cesu.

Ja sam zamalo kupio plavi RT od Rausa. Tj. ja sam tada prvenstveno zeleo BMW: Njegov motor kao primerak je super, bilo je nekih stvarcica u domenu tekuceg odrzavanja ali korektno. Nismo se slozili oko cene i to nesto bezveze par stotina. Slucajno sam par dana nakon toga naleteo na TDM i kliknuo mi. Sta treba da znas, bar sa mog stanovista: -Odrzavanje treba da bude kvalitetno i redovno. Nije za "majstorisanje" i ne smes ga svakome ostaviti na servis. -Zajeban za kucno odrzavanje, treba ti specifican alat, dosta prostora, dosta strpljenja, urednosti. Skolska mehanika. -Cena odrzavanja, delovi i potrosarija slicna japanskom ali rad na njemu vise kosta pa ces kod majstora vise platiti a i jebi ga, moras, jer vozis BMW imas para. Tako se gleda. Ostalo, motocikl odlican, udoban, komforan, dosta opreme, lepo se vozi, ne trosi puno ali nije jurilica... Nije bas za grad i vrteti za svaki dan po guzvama. Ja opravdavam izbor i kupovinu, "drze cenu", tesko se prodaju ali je lepo imati ga i voziti. Ako bi me pitao, sto ga nisam kupio, nekako manje me glava boli i manje zamara TDM u smislu odrzavanja. Kliknem na Louis, narucim, sve filtere, tecnosti, svecice, lancanike izmenjam sam i to je to. Vozim do sledeceg servisnog intervala i nikakve brige. Vidi svoje potrebe, mogucnosti, ocekivanja pa ako se poklopi kupuj.