ProGrip 732 Duo rucice. Dosadile, stavio sam druge. Neki migavci, bili kod mene, stavio sam druge. Rucice 250 dinara Migavci 200 dinara. Treba mi za drogu

Danas se budzilo malo Nove rucice i migavci. Kataklinger, bice kod mene u Smederevu

Remont anlasera, nista strasno niti skupo. Motoric ti zahteva samo malo vise paznje koja mu je nedostajala prethodnih godina. Sredi to da imas cime na skup da dodjes

Ok drug, ćutim! Mogu i obrisati celu temu ako je problem! Izrazio sam se kratko, deluje strogo. Ne bi valjalo da se privlaci paznja jer ce Srbija odmah da te regulise oporezivanjem i "akcijama''. Motocikl moze da ide na plin, samo cuti puni i vozi.

Moze da radi bez ikakvih problema. Vise je pitanje resavanja boce. Uglavnom, nije problem a ti gledaj da ne piskaras previse da ne navuces sebi i nama bedu na vrat.

Nisam mogao da nadjem one elementi a sasvim sam siguran da cu ih naci slucajno kada budem sredjivao garazu. Uglavnom, kontaktiraj Sebu sa foruma (crashbarovi), resice to vrlo bezbolno. Ima razlike, vizuelno lepse svetli, kao jarko crvena i imam utisak da se bolje vidi.

Predpostavljam da je tako fabricki ustrojen na 25kw. I moj Er5 se vodi na 25kw. Takva verzija.

Silkolene Comp 4, Motul 7100, itd... Ulje za viljusku i antifriz, bilo koje od nekog jaceg brenda i no frx. Antifriz ne moras kupovati posebno za motocikle, to je cista navlakusa. Gledaj da bude za alu hladnjake i agregate.

Pozdrav! Zabrinost ukucana je apsolutno opravdana. Tvoj izbor, Aprilia RS125 je najbolji 125 ikada napravljen. Oduvek sam bio zadivljen tim motociklom, cak i danas iako sam prosao tinejdzerske dane. Radi se o vrlo laganom motociklu (oko 130kg) sa fantasticnim oslanjanjem i kocnicama. Kako sve to funkcionise u paketu moze da posrami i "ozbiljnije sprave". Jadac je u tome sto otvorena verzija ima 33ks. Odnos snage/tezine mu je fantastican, zajedno sa odlicnim voznim karakteristikima moze bez problema da se nosi sa vecim motociklima po krivinama i tesnacima. Hocu da ti kazem pre svega da je RS125 cesto neozbiljno shvacen uprkos voznim karakteristikama a nikako se ne moze smatrati kao igrackom za klince. Radi se o ozbiljnom motoricu, za koji licno mislim da nisi dovoljno stasao. Inace, RS125 u Italiji zovu decoubica.

Suzuki Wagon R

Moralo je tako pre ili kasnije, s'obzirom na uslugu, motocikle i pristup musterijama.

Ja sam sve sem migavaca zamenio LED. Zbog estetike i manje potrosnje. Zao mi je sto nismo danas mogli da posedimo i da pogledas Kawu

Nije poput onih jeftinih najlonskih. Školjka je šivena od "Cordure", unutrašnjost jakne je vodonepropusna/paropropusna, tj. ima cirkulaciju vazduha (vide se otvori na petoj slici). Poseduje 4 džepa napred, jedan pored zippa za dokumenta, jedan unutar jakna i peti džep na leđjima. Struk i rukavi se podešavaju španerima. Poseduje sve CE protektore, 3M Skochlite relfektujuće trakice. Jakna je veličine "L" u perfektnom je stanju. Ne vire konci, čičak trake su kao nove i svi zipperi besprekorno rade. Naravno, jakna je čista i uredna, ne smrdi.

Sve se prodalo, ostala je samo kaciga. Da budem detaljniji: žRadi se o modelu "HJC ZF9" brendiran kao "Nexo", brend "PoloMotorrad"-a u Nemačkoj. Kaciga je u super stanju, sva ventilacija je ispravna, nije imala havarije, vizir nema ogrebotina i kopča radi perfektno. Ono što je najbitnije, unutrašnjost kacige je besprekorno očuvana, nema neprijatnih mirisa, prljavštine i postava nije razglavljena. Stojim iza toga. Veličina "S".

DOT4 iskljucivo. @Astral Koje ti je godiste ER5? Ja imam Wingrack i Monorack (nosac topcasea Kappa). Jedno mi stoji u sobi, ne koristim ga.

Ne mogu ti dati konkretno misljenje za Bandita ali generalno: Zadnju ce biti 1cm sira dok ce ti visina ostati skoro ista. Sa 120/70 prednjom izgubices na agilnosti, ne puno, ali dobices nesto "tromiji'' osecaj na upravljacu. To je bar iskustvo sa ER5, kada se predje sa 130/70 - 110/70 na 150/60 - 120/70 (bolje je zadrzati 110 u nasem slucaju). Zasto mi to radimo? Ne dobija se nista sirinom pneumatika, vec samo zato sto u toj dimenziji imamo izbor kvalitetnijeg seta u odnosu na gradske gume u fabrickoj dimenziji. Ako je to i kod tebe slucaj, go ahead. U ostalom, ne dobijas nista sem veceg troska.

Lep motoric, svidja mi se. Vec sam ga jednom pohvalio. Da se nadovezem na postove iznad i tvoje pitanje: Obicno, 95% nas koji kupuju motor zele sto novije za sto manje para. Napravi se neka kalkulacija pa u teoriji sve to izgleda super. Dva puta sam to iskusio zestoko. Prvi put kada sam kupovao svoj motor i drugi put kada sam pomogao prijatelju da izabere svoju masinu. Nazalost, kalkulacija brzo pada u vodu. Dobar motor je retko kada na prodaju. Obilazeci gradove i prodavce zaticem samo lomine. Defektni i aljkavi motori, prodavci sa stavom kao na sudjenju. Uzecu na primer jedan ER6N iz 2008. za koji je moj ER5 iz 1999. pojam, pre svega mehanicki potom i estetski. To nije jedan izdvojen primer, vec je samo kap u moru takvih i slicnih sto se vrte po oglasima. Tu i tamo se neke prejebe i vrlo brzo shvati da ga ocekuju jos stotine eura ulaganja da to bude u voznom stanju. Sta hocu da kazem? Kada se radi o polovnjacima, nekada je bolje kupiti ovakav motor. Stariji, ali ispravan i uredan i voziti se godinama. Ko nema da izdvoji veliku sumu a zeli dobar i ispravan motor, bolje mu je ovako nesto nego da se nategne za nesto mladje a iskrseno pa da vadi oci.

Digresija. Ima li kakvih benefita ako se jedno ulje koristi godinama? Konkretno, ako vec petu zamenu koristim isto ulje, istu gradaciju?

.

Ako uspes da nadjes dobar GPZ500S. Za te pare nema bolji motor.

Otprilike ovako:

Kupite sprej za prekidace, 400 dinara...

Nije Kawasaki samo u Japanu. Jeftiniji modeli se sklapaju u Taiwanu. Zato ja volim ono na bloku pozadi "MADE IN JAPAN"

Nazalost slazem se sa Markom. Druga stvar, nije samo platiti kartu i otici. Treba nasibati gume, kocnice, dobro ulje i generalno imati 100% ispravnu masinu plus rizik da se polupa koji ja licno na primer ne mogu da prihvatim. Siromasna smo zemlja i to je to.