U poslednje vreme zeza me brava, ključ zaglavljuje. Zahteva minimalna pomeranja ključa što me izluđuje jer brava mora da bude takva da beba može okrenuti ključ. Ubacim u cilindar grafitni prah, bolje ali nije to to. Šta ću, skenjan sednem u dnevni boravak i iz dosade pogledam ključ, kad ono KRIV. Auuu rekoh to je, probam rezervni ključ, brava radi perfektno! Nov blanko original ključ "Yamaha" je oko 15 eur, pre nego što naručim dva komada iz "Plattnera" istražim malo problematiku: Ovo je česta pojava kod "Yamahi" i ključevi im se vrlo vrlo lako krive, toliko lako da to može i rukom. Razlog je dužina ključa i duboki urezi koji oslabe osnovu ključa. Na primer, ako vam ostane ključ u poklopcu rezervoara ili u bravi kofera dovoljno je da bilo čime zakačite, iskrivi se i eto problema. Predpostavljam da sam svoj ključ iskrivio tako što ključ nosim u džepu debelih kožnih pantalona i da se iskrivio dok sedim. Uskoro ću da razmotrim da li ću nove ključeve da uradim od čelika kod lokalnog ključara ili da naručim čelične blanko kopije iz U.S.

Carigradski put je dobar i retko kada ima gužve.

Ih, još pitaš

Šta je ovo problem? Treba ti samo jedan normalan čovek kao ovaj nemac i rešena stvar.

Hvala Bogu da ti možeš na nešto novije a i da neko može da priušti Caponorda. Capo 1200 je cenovno ispod konkurencije, Strom 1000 (novi), možda i Tenere 1200 može da se ušemi, 990 ADV Slatke su to muke a čovek proklet sve mu treba.

Da, imam takav akumulator. Ima dosta prednosti, sam akumulator je dosta lagan i može biti u bilo kom položaju. Tolerantni su na nekorišćenje, može da miruje mesecima bez da se isprazni. Većina poseduje sistem zaštite u slučaju da regler oboli od šizofrenije. Sam el. sistem motocikla ga puni jako brzo i udarna snaga mu je veća ako poredimo sa klasičnim akumulatorima istih dimenzija. Koristi skoro 90% energije. Nažalost, ne podnose lepo hladnoću. Na primer meni van sezone noću motocikl prenoći na parkingu firme i smrzne se. Tu litijumski aku pokazuje slabost, tj. mora da se "probudi" a to se radi tako što se uključi neki potrošač na par minuta, tipa oboreno svetlo. Tek nakon toga, tj. zagrevanja ima dobar start, inače se ponaša kao polu prazan aku a to nije dobro zbog startera, kvačila, itd. Uglavnom, glavna stvar kod ovakvih akumulatora je pouzdanost, radni vek ide do 10 godina.

Ako možete investirajte u Litijum jonski akumulator.

Mislio sam da sam jedini koji ne vozi auto, već 10 godina. Ako baš moram da vozim, nije mi baš prijatno ali period adaptacija je vrlo kratak i to je adaptacija na drugo vozilo dok sa saobraćajem nema nikakvih problema. Zanimljivo da me za volanom ništa ne nervira, vozim kao u autoškoli. Baš u poslednje vreme razmatram kupovinu auta i zateknem se koliko je auto jeftiniji od motocikla.

Misliš na onaj glupavi Sagem?

Beše pre jedno 10ak godina na forumu tema gde je neki kolega srkatio prste na GSXR-u.

Vodite računa o spojnici creva za benzin. Sem toga vrhunski motor.

Aaaa ovo je pedantnost! Svaka čast. Mnogo mi je drago kada vidim ovakav prenos i felnu. Četka gora je vrhunska, mnogo bolje od četke za zube. Naručio sam istu. Dobra je fora i sa uljem. Kada izračunaš održavanje lanca sa vrhunskim sprejem tipa Motul, Silkolene, ispadne da košta skoro koliko nov set Scottoiler sam demontirao zarad kupovine novog elektronskog Scotta uređaja ali sam odustao. Sprej kupujem na MOL pumpi, 700 dinara i šibam ga ne žalim. Ništa mu ne fali.

Nešto sasvim novo u našem gradu. Novi retrovizori da se lepše uklope u oštar dizajn prednjeg dela. Aluminijumski su i lepše izgledaju na oko i dodir. Fabrički desni sam malo zakacio od zid garaze pri parkiranju. Čekam još da mi stignu oni lepi titanijumski srafovi pa da zamenim kompletno upravljac i preprakujem redom.

Meni se sviđa, imao sam takav. Znači dosta kada kreneš na putovanja.

Ko bre sirotinja?! Daj pet "Tenera"!

1. Marquez 2. Lorenzo 3. Ianone

Nije tačno, od kud ti to?

Najbolji automobili su pravljeni do 2000, sve posla toga je većinom smeće. Radim u auto industriji, trendovi su danas takvi da proizvođači samo sklapaju, sve ostalo su uglavnom eksterni dobavljači koje fabrike cepaju pa satiru. To je bar ono što se vidi a ima puno toga što mi robovi ne znamo.

Sebi da se da subvencija države, hala, alati, dva inženjera 15 radnika i serijska proizvodnja sa opcijom doplate za posebne izvedbe, ugovori sa većim moto prodavnicama i da vidiš srednje preduzeće

Izmerio sam poziciju oba izduva, stoje gde trebaju biti Usvojio sam predlog za stikere, grb sam prebacio na sredinu blatobrana, CH je desno od bravice na koferu Hvala svima.

Može li da se dođe na TD u svojstvu gledaoca?

Ne može na ER5 bez demontiranja tanka. @Duckley Remontuj šelne i creva za benzin, kupi brze spojke za creva. Brže, kulturnije, bez prosutog benzina

Nema potrebe, inženjeri su već proračunali, nema potrebe da radiš taj posao zbog subjektivnog osećaja. Moj bivši Kawasaki ER5 je nosio 520, 500CC 50ks. Motocikl 190kg, nas dvoje 180kg i 35kg opreme. Nikada ništa nije mrdnulo niti se pohabalo pre vremena.

Ove stikere sam narucio direktno iz Swiss. Ako neko bude pravio problem prekricu ih trakom. Pre toga je u sredini bila velika CH nalepnica, nisam imao probleme ali zavisi na sta i nakoga naletis. Znam sigurno da sva vozila iz Swiss moraju po zakonu da imaju pozadi CH stiker jer nemaju oznaku na tablicama.

Oprao sam se