Ja sam desnoruk a levonog

Šta ko da ti kaže... Kao model nema neku "bolest" osim što mu stator ne trpi toplotu i manjak ulja. Druga brzina hoće da strada ako je voze majmuni. Ovo ostalo je standarno kao kod bilo kod motocikla... Osnovne provere. Ako ne znaš šta da gledaš zovi nekog da pođe sa tobom. Ovako, čistokrvni R iz zlatne ere te klase. Meni je uvek bio interesantan jer ima kombinaciju ubrizgavanja i karburatora. Teško ćeš da nađeš dobar primerak, stoka sve polomila uglavnom.

Oko 120 eur bi te izašlo.

Nema diskusije. Isti čovek.

Od svega što sam video na internetu vezano vožnju, ovaj švaba mi je školski primer vožnje i treninga. @m1lanche Slušaj švabu i to ti je to. Inače je interesantno da se proprati njegova priča. Ovaj Varedero je tada imao 600.000 km.

Da imam mogućnosti za kolekciju motora sigurno bih kupio XTZ750. Dok je BJB časopis bio aktivan, napisao sam jedan tekst o dakar mašinama gde sam nešto detaljanije pisao o Tenerama. Najluđa iteracije je ona za motorom iz FZ750 i rezervoarom od 64 litra. Kažu da je imala neverovatan zvuk i pojavu. Malo ljudi zna da je u to neko vreme Yamaha spremila Teneru 750 ali sa jednim cilindrom. Fabrički projekat, izuzetnih karakteristika i za današnje pojmove. Taj tekst nikada nije objavljen i iskreno ne znam mu status. Meni je samo neshvatljiv potez Yamahe da ispusti takvu tradiciju i status. Sada je BMW reper i broj 1 u ADV klasi a to je mogla biti Tenere bez ikakvih problema. Doduše moram priznati da su odradili odličan posao sa XTZ1200 i Tenere 700.

Creva, namenska za benzin i vakuum, kao i "zebra" šelne u "Wurthu". To jedino vredi a relativno lako je dostupno. Odradiš sve sam, prosto je, menjaš jedno po jedno. Usput, dobra je varijanta i da se stave metalne brze spojke. Lakše je kad se radi nešto.

Idi onda kupi XMAX ako si već sam odlučio.

Kakva podloga i učenje na MT09 Motocikl od 115 konja. Nemoj toliko da bauljaš oko izbora motora. To ti je isto kao da ti neko bira ženu za brak. Moraš sam.

Klasik, ozbiljne cifre za dobre primerke su u inostranstvu.

Sebičnost, manjak odgovornosti i bezobzirnost prema drugima. Isti tip ljudi što stane ispred pekare i upali sva četiri, ovi idioti što ne vraćaju kolica sa parkinga super marketa, itd. Možda u poslednje vreme previše obraćam pažnju na te stvari. Čini mi se da su ljudi bezobzirni više nego inače. Ja da parkiram na sred puta i da kupujem kiflu pa da zagušim put, sramota bi me pojela. Čovek je sve stavio ispred drugog čoveka. Profit, vreme, interese...

To što kaplje lizni. Ako je slatko, gumice su. Ako nije, onda je voda od pranja.

Nije. Ako se ne ugasi usput. Mada ne bi trebalo ako ne curi baš. Puno puta sam pisao o ovome, imao sam dugo ER5: Sva creva za benzin, vakuum i njihove šelne da se zamene novim. Imam i odličnu preporuku jer nije sve kvalitetno. O ringovi novi na cevima kućištima termostata i nov filter rashladne tečnosti. Karburatori sa novim iglicama, naštelovani i preventivno da se zameni slavina elektro ventilom ili novom. Ja nisam imao problema jer je nikada nisam ni dirao. Ovo sve izađe maksimalno do 100 evra i taj motor može da se vozi koliko god i gde hoćete.

Meni se sviđa onaj crveni VFR800. Lep motor, za sobu i za drum. Na kraju krajeva, nema lošeg motora. Stvar je ličnih afiniteta. Na kraju ćeš da izabereš onaj koji se tebi sviđa a ne šta se na forumu piše.

Ma to mi je jasno, imali smo RPHA ST koju smo zamenili sa RPHA 90. Nego ajde, da promenimo malo, fore radi.

.

Očigledno ne pratiš celokupnu auto industriju. Danas su razlike između vozila minimalne i sve što plaćaš je oprema, dužina i premium status.

Nema te zaštite koja ne može da se razbuca. Najbolja zaštita je kombinacija dva sredstva. Lopov gleda da ukrade ono što mu je najlakše da pokupi u tom trenutku. Da li je to lanac od 1000 dinara ili 10000, kineski ili profi alarm, nije bitno. Bitno da je obezbeđen a ni jedan lopov neće da rizikuje. Samo nemoj da bacaš pare na disk lok. Kombinacija anker, lanac, alarm je ok.

GSX1250FA ili Bandit. Nema tu šta drugo po tim kriterijumima. Moj savet ti je da ipak probaš neobavezno Tracera 900. Taj motor je mnogo "povukao" na "Fejzera".

Mi smo se odlučili za RPHA 70. Doduše i očekivao sam jer je gospođa pre toga koristila RPHA ST. Ja koristim FG17 već 5 godina sigurno. Odlično se drži, ali vizir mi je katastrofa. Noću od drugih svetala i po kiši ne vidim ništa i nedostaju mi naočare za sunce. Nov vizir je 35 dolara. Radije bih kupio novu. Za sada mi je F70 favorit mada bih možda iz radoznalosti promenio HJC kao brend. Koristimo ih 10 godina već, pet kaciga do sada. Možda nešto od Schubertha, GT Air... Želja mi je ARAI ali to je za sada van domašaja.

Nemaš potrebe da ideš na sintetiku. Osim ako ne "maltretiraš" motor vozeći ga dugo u visokim obrtajima. Doduše, ne može da škodi svakako.

Moram i ja da "ažuriram" kacigu. Čekam da stigne F70.

Ne jure se tu sekunde i sekunde pa da se to odrazi. Ne vozi se na gran pri, nego po putu koji nikada nije idealan i na motoru koji nikada nije 100% ispravan i podešen. Motori starije koncepcije sa lošijim gumama su se uspešno vozili kroz krivine, Africa 750, Tenere 750, FZ750, itd. Do vozača je, retko kad do motora.

Prvo raskrsti kako i zašto voziš. Ako ti je cilj da budeš brži, da obaraš po krivinama, da spustiš koleno, u startu si "usrao motku". Cilj treninga jeste da budeš BEZBEDAN i da spasiš glavu. Ako tehniku koristiš da budeš brži, imaš ozbiljan problem. Nemoj da smetneš sa uma motocikl zahteva mentalne treninge takođe. Uopšteno, ono što ne sme da se radi na motociklu je zapisano genetski u čoveku da to radi. Zato je motocikl specifično vozilo. Par stvari da ti pomognu: 1. Glava mora da bude podignuta i da prati put. Vrat mora da ti bude opušten. Od svih delova tela glava je ta koja mora najviše da "radi". Ovo je prvo i najbitnije da se savlada. 2. Gornji deo tela, ruke, ramena, opuštene kao na klaviru 3. Držiš se butinama, stopalo oslonjeno na nogostup iza prstiju Moj princip je da pred krivinu smanjim brzinu, ako je sve OK u krivini, kontra upravljanjem uhvatim ugao i linearno dodajem gas da prenesem težinu na zadnji točak. Spor ulaz, brži izlaz. To što se tebi dešava, znači da nisi dodao dovoljno gasa kroz krivinu, zato je motocikl nestabilan. Smetaš mu.

Lako je njima da se biju kad svako od njih ima pri ruci neki rashodovan kardan.