Pa dobro sokole, ti si odlučio da me lično uvrediš zbog neslaganja o klase motora. Ajde napiši da je to u redu?

Svaki kršten motocikl može da dobaci ozbiljne kilometraže. Viđao sam po stranim forumima TDM-ove od po 150, 250, pa i 300.000. Stromove 650 / 1000 isto. Beše jedan Strom 1000 sa skoro 600.000 iz Amerike. Probio mu dihtung glave vertikalnog cilindra i vlasnik je odlučio da ga ne popravlja. Ima i jedan Varadero (karburaš) sa skoro 700.000 km. Sve je do održavanja i vlasnika. Ispravan i održavan motocikl NE MOŽETE da pretplatite.

Ne može samo da se "šteluje". Nova creva za benzin, vakuume i šelne obavezno. Iglice uvek moraju nove, dizne, zaptivke. Onda si miran i možeš da ih "šteluješ". Ne može baš sve da traje 30 godina. Pogotovo ako se motor ne vozi. Imali smo jedan primer, motocikl je stajao desetak godina pokriven u grejanoj garaži sa pravih 20 i kusur hiljada. Da se opere, voskira, salonsko stanje. Međutim, kočioni sistem propao, cilindar kvačila propao, karburatori takođe. Sve zapeklo, sačuvaj Bože i morali su drugi.

Nikad mi neće biti jasno pominjanje zaštite od vetra na najkedima sa okruglim farom.

Meni se FatBoy sviđa oduvek. Šta da radim, rastao sam uz Terminatora 2 Samo da je što više go. Bez onih njihovih sranja, lobanja, orlova, krstova... Jedino što su svi motori iz klase kruzera uglavnom neupotrebljivi.

To ne može niko da ti kaže. Moraš sam da vidiš šta očekuješ od motocikla i za šta ti treba. Lokal, putovanja, vikend vožnje, staza... ZX9R ima dosta obrtnog momenta, veći je, komforniji.

ZX9R je ozbiljna sprava koja ima loš imidž. Stariji modeli su imali problema sa menjačem i neke serije (ne znam tačno koje) su imale problema sa pukotinama na ramovima. Kasniji modelu su ispeglani i to je odličan motocikl, pod uslovom da nađeš kasniji primerak koji je očuvan. Uglavnom su ovde iskršeni i zapušteni. Da znaš da traže PERFEKTNE karburatore. Filter vazduha, creva od usisa, sve mora da bude perfekt stanje i uštelovano. Ako se profesionalac zabavi, za par stotina može lepo da uštela i izvuče još 10ak konja uz dobru postavku. Inače, motocikl ozbiljan, veliki, komforan za svoju klasu i jako brz.

Cena je u dolarima. Kada se preračuna u EUR, dođe 5700.

5700 eur. Amerika je to.

Meni je puklo crevo za jednu sezonu. Krenem kući sa posla, vidim bara ispod motora... Posle kupim Wurthova i Zebra šelne. Šelne obavezno nove.

Spojke samo metalne. Stavio sam i ja neka creva i vrlo brzo su pukla. Jedina koja vrede su Wurth-ova, opletena. Imaju namenska za gorivo i za vakuume.

Tenere ima četvoroklipna klješta napred i razervoar od 20 litra. Napred je šira. Oba su već u godinama pa je bolje uzeti onaj koji je bolje održavan. Tu je Pegaso 650 najbolja opcija ako se nađe dobar primerak.

660 naravno, bez diskusije.

Prošle godine Đunta prestao da diluje Silkolene. Do tada sam imao odličnu cenu za Silkolene PRO 4 i PRO 4 Plus. Rekoh da probam nešto drugo i odlučim se Shell Advance Ultra 4T. Od zamene prošao sam tek nešto oko 2500km i rekoh ajde, koristiću ga i sledeću sezonu pošto nećemo ni ove godine nešto puno da se vozimo. Međutim, nakupi se ove sezone kilometraža i sad sam na 7000 sa tim uljem. Bilo je tu gradske vožnje a i sada je period godine kada su najveća termička opterećenja i mora da mu se sipa sveže ulje. Nešto sam se lomio da kupim Castrol Power 1 Racing u gradaciji 10W50 ali sam se ipak odlučio da se vratim na Silkolene, ovaj put da probam kako će se ponašati Comp4 u 10W40 gradaciji. Njega sam sipao u ER5 i menjač je radio kao DCT. Ceo motorić šuška.

Neki Tracer 900 od prvog vlasnika u SRB ti je najsigurnija opcija. Samo ako niste krupni. Ja bih išao na XTZ12000 Super Tenere u svakom slučaju pa sve ostalo. To je odličan motor kome je cena dosta pala. Velike su pare a opet skoro 10 godina stari motori. Tu sigurno ima ulaganja a nije retko da sam viđao takve motore a u lošijem stanju. Biraj mudro.

Pa zaptivka poklopca razvoda ventila, zaptivka glave, usput nađeš još po nešto...

Kao Žika Vuković.

Motor ti ima 164000 verovatno. Nema tog ulja koje će da ga popravi.

Antonov je čudo. Ko bi rekao da leti

Taj posao ne može da se uradi kako treba bez valjaka. Znam da ih ima u Temerinu. Da li oni znaju da urade remap, ne znam Ja sam tog u CRO pitao za REMAP, ništa nije odgovorio. Verovatno imam sirotinjski motor pa jbg. Izgleda da ću sarađivati sa grkom, Samios, iz Atine.

Pa kad hoćete. Vikend neki.

Ajd pa onda na batak.

Postoji neka priča da su prve serije samo limitirali brojem obrtaja i da se to lako rešava. Kasniji modeli su bili kompleksnije uštrojeni. Sve u svemu, motora se uvek treba plašiti ali od svega ZX12R me najviše plaši. Nekako i više od H2R. To su ovi klošari nemci i BMW namerno uticali da ih zabrane. Uvek su bili broj 1 hohštapleri u industriji.

Svaki motor je dobar za solo. Ja sam se mnogo dugo i lepo vozio na ER5 sa 25kW. Mogao sam i 1000km od kuće. Prvi put kada sam ga natovario sa saputnikom i tri kofera i tank torbom, pokazala sve svaka slabost takve konstrukcije. Opet i takvog smo vozili do mora, kroz kanjon Morače, klisure, na Taru i niz Taru. Svako ko se vozi u dvoje sa tri kofera, 650 neka kupi samo ako mora. Ovo je pogotovo tačno kod novih modela. Fabrika ih namerno razdvoji da ti treba top model za dvoje i tri kofera. Ja bih možda u ovom slučaju, razmotrio i MotoGuzzi V85 TT. Odeš lepo i cenkaš se, mislim da tu ima prostora. -Kardan -Skoro sva naga u srednjim obrtajima -Radijalne kočnice Itd.

Generalno V4 je bolji izbor. Za početak imaš prednost u znatno jačoj radilici i manjem otporu, odnosno treba ti manje ležaja za V4 nego za redni 4. Doduše crossplane 4 imitira V4, kao što na primer, kod TDM-a, MT07, crossplane imitira V2.