Mogu ti reći da je RPHA 90 jednako dobra kao i prethodna RPHA ST (integralna) koju smo imali. Kad se budemo okupili na vožnji pokazaću ti uživo. Ne zaostaje ni malo za premijum klasom. Doduše nije svaka kaciga svakome dobra. Ja trenutno imam HJC FG17 (integralna) i moram da je zamenim. Noću i po kiši ništa ne vidim zbog pohabanog vizira. Nešto me kopka da kupim modularnu jer često švrljam motorom po gradu, lakše bi mi bilo nego da muvam integralnu svako malo.

Istina, modularne kacige su se već "spustile" u srednju kategoriju. Uglavnom to budu kacige sa elementima i tehnologijom top modela. Što znači da bi dobar izbor proizvođač koji ima "evoluciju" i ispeglane nedostatke kroz modele. HJC je na primer je počeo sa SY-MAX III, nasledio je RPHA MAX pa nju RPHA 90. Što znači da imaju poprilično iskustvo u inženjeringu, znaju šta nije bilo dobro da ispeglaju, već imaju alat i treniran kadar u proizvodnji. Rezultat toga je i90 i trebalo bi da je tradicionalno odlična kaciga za svoj novac. HJC uvek bije za pola klase više za novac, pogotovo ako je na sniženju. @Markone88 je ima pa će možda napisati iskustvo. Schuberth C3 je ista priča, oni su izmislili modularnu kacigu. Doduše skuplje su dosta.

Ovim redosledom: Proveri aku, pa punjenje. Odatle će stvari biti već jasnije puno.

Nadam se da me neće neko prepoznati u ovom postu kao snoba... Izuzetno je teško konstruisati i proizvesti kvalitetnu modularnu kacigu. Same karakteristike modularne kacige se kose sa zahtevima koje kaciga mora da ispuni: bezbednost, udobnost, ventilacija, težina, itd. ARAI na primer, odbija da ugradi sunčani vizir u svoje kacige. Kažu da kompromituje bezbednost i ventilaciju. Imaju drugačiji sistem, sunčani vizir je spolja. Uvek sam pričao, dobra modularna ne može da bude jeftina. Ko hoće tako nešto, trebalo bi da bira nešto iz premium klase: Schuberth C3 / C4, SHOEI Neotec 1/2, HJC RPHA 90, itd.

Tačno se vidi da je izbor motocikala kao Benelli mali.

Neki čovek sigurno.

Imaš u opcijama količinu informacija koju uređaj prikazuje na mapi. MAP DETAIL ili nešto na foru. U opcijama možeš da izabereš da uređaj koristi i "unpaved roads" odnosno, bez asfalta. Za prebacivanje rute sa Google Map na uređaj imaš u mojoj temi gde sam pisao. Doduše za Garmin je, ali je procedura ista bar sa Googla. Treba samo da nađeš folder gde se to nalazi kod iGo.

Ovaj motor ima baš dosta kvalitetnih stvari. Vidi se da je od nekog entuzijaste.

Nisam uopšte pobrkao lončiće pa da ne znam u točak da gledam. Suština je da na tržištu nemaš pravi ADV, bar do skoro.

Davno pre, imali smo jednocilindrične enduro motocikle, usko specijalizovane. Nakon toga, dobili smo dva legendarna motocikla Super Teneru i Afriku Twin koji su bili prigodni za putovanja po vukojebinama. Brži, veći, udobniji. Srednja klasa je sačinjavala većinom jednocilindraše poput Pegasa, KLR-a, itd. izuzetak je bio KLE500 i TransAlp. Zajedničko svima je bilo da su to sve bili motocikli kljakovog vešanja i kočnica, daleko iza performansi motocikala namenjenih za asfalt. Doduše, proizvođači nisu toliko ulagali u te motocikle jer je glavni štos bio što brži i lakši motor. MEĐUTIM, 30 godina pre, Yamaha napravi TDM850. Tada, neshvaćen, čudan motocikl koji je objedinio osobine nekoliko klasa. Sve kao enduro, ali za DRUM. Ludost za to vreme. Pokazalo se da je Yamaha bila pionir tog koncepta koji je danas na vrhu slave. Gotovo 10 godina nakon originalnog TDM-a 850, dolazi do ekspanzije klase. Stromovi, TDM900, Varadero, Caponord, itd. skroz istiskuju tradicionalne dual sport motocikle jer imaju više, snage, bolje koče, bolje se voze, pouzdaniji su. V Strom 650 je bukvalno počistio sve TransAlpove, KLE-ove, Pegase, itd. BMW-ov R1100GS prolazi ispod radara, ali pojavom R1150GS ADV i putopisa dva engleza KLASA eksplodira. Sportski motocikli nisu više "Cool" a ADV motocikli postaju sve brži, bolji, komforniji i kompletno umrtvljuju klasične sport touring motocikle jer su im preuzeli funkciju. R1200GS se prodaje više nego skuteri od 50 kubika. Sada je vrh ponude svakog proizvođača neko besnilo iz ADV klase. Svi ogromnih snaga i kubikaža. Međutim šta se dešava... Ova klasa se totalno otrgla kontroli. ADV motocikli u rasponu od 1050 do 1300 kubika, snage od 115 do 160 konja. Preteški, preskupi, komplikovanih sistema i mehanike. Svi žele poslednji model, ali realnost je drugačija... Ko će da podigne toliki motor iz peska ili blata? Hoće li da radi na benzin od 86 oktana, hoće li sva elektronika da radi u Mongoliji, gde ćeš da ga popraviš ako ga skrljaš? To više nisu pogodni motocikli za ADV vožnje. Razlika između novih modela je sve manja i manja, gotovo nemaju šta više da ponude. Mislim da su na vrhuncu i da klasa nema dalje gde da se razvija. Razlika između modela je sve manja manja. Evo ti TFT ekran, 6 konja više i 2 kila manje. BAM, novi model, 20 000 evra molim da gospodin uplati. Šta je sledeće, Multistrada i KTM od 180 konja i GS od 150 konja sa kardanom od čačkalice? Sve bacanje para, marketing i konzumerizam. U svemu tome, postojala je rupa, tj. nije bilo ADV motocikala, koji su prostiji, manji i jeftiniji. Sve do skoro kada se pojavila Tenere 700 i ovde počinje nova klasa, srednjih motocikala. Već imamo, MotoGuzzi V85, BMW F800, novi Triumph 900 a uskoro izgleda da stiže Africa 800 na bazi NC familije. Evo preokreta koja vraća klasu prvobitnim vrednostima. Moje mišljenje je da će se velika ADV klasa polako gasiti i da će primat biti na manjim i srednjim motociklima. Paralerno će biti motorići na struju i svim varijantama za kurobecanju po gradu i mutanti motocikli poput S1000XR, Tracera 900, Versysa 1000. Drobite i pišite šta mislite Da ne bude samo virusi, Aca, itd. Malo o motociklima. Moto Forum je

Ja samo za kurčenje.

Nisam znao za ovo. Idem obavezno kad prodje ovo. Interesantno mi je i drago kad vidim da neko putuje kolima. Mnogi ljudi to ne rade i mislim da mnogo toga propustaju. Idu busom sa decom, neke izlete da imaju vodica i tako to. Bezveze.

Evo kako sam ja rešio navi: @Satelis Imam rešenje za tu vezicu preko viljuške. Imam vezice sa pločicom koje se lepe. Namenski baš za te situacije. Neće ništa da se vidi Interesira li te?

Da ne ispadne da miniram temu, kod Super Tenere je bolje rešen prenos. Doduše po cenu manjeg hoda zadnjeg oslanjanja u odnosu na GS-a. Verovatno je i težina na strani GS-a. Trpi taj prenos dosta. Ne može jare i pare.

A i vi jbg... Možda je za njega TO NOVA guma. Odeš lepo, pogledaš disk, zaptivke na vilama cure ili ne, da li su ispucale ili ne, nabiješ vilu par puta dole, treba da se vrati u jednom potezu, brzo, bez zvukova. Agregat pregledaš, ima li tragova gubljenja bilo kakvih fluida, kave su flanše na karburatorima. Baciš pogled na slavinicu, da li je tu nešto petljano. Treba da upali hladan, pod saugom, da ne štuca, dimi, puva i bilo šta. Priordno imaju "metalan" zvuk zbog specifičnosti razvoda ventila. Baciš pogled ispod sedišta ima li nekog kupusarnika i obavezno oko fara i ispod satova. Ako tu ništa nije kasapljeno, kršeno, to je odlično. Na centralnom proveriš ležaj upravljača, gurajući prednju viljušku napred nazad. Ležajeve točkova proveriš lateralno. Za 10 min. sve je jasno. Šta ne valja, otvoriš temu pa središ sam. Nema prostijeg motora i nema šta da zajebeš. Jebi ga, forumska kenjanja kao i uvek. Ja imam svaku sliku svega i svih delova i čuvam račune od ulja, kočnica, itd. U temi me zajebavaju. Ni to ne valja. A da im kažeš da je sipano 4 litra ulja od 2000 dinara litar i ispustio na 3000 kažu, laže ili mu ne valja nešto sa motorom.

Ne oseti se na leru. Ako ti bude gubio snagu na višim obrtajima usro si. Ako je sve dobro, pa šta da ti kažem, svaka čast

Ovaj motor zdravo izgleda. Nema potrebe da se pravi naučna analiza. U slučaju ER5, to je tradicionalni motocikl. Jeftin, jednostavan, lak za održavanje. Nešto ima sigurno da se zameni ali ima uvek, na svakom motoru. Gume za njega nisu više od 130 150 eur.

Tako je. U suprotnom ako nije preskočio zub imao je neku ludačku sreću.

Silkolene je u Top 3 proizvođača. Ako ti Silkolene ne valja, onda imaš pokvaren motor.

Ima već tema.

Ima i u Srbiji puno da se vozi. Bez sekiracije.

Čini mi se da je na Balkanu stereotip o proizvođačima postao kao sekta. Kako za auto tako i za motocikle. Ja volim motocikle i ne mogu reći da neki motor ne volim. Da imam baš puno para imao bih kao Muhamed bin Zajed, hangar sa svim i svačim. Valjda nas ovda sirotinja cepa pa otuda sve... Ako neko vozi čistokrvni kupe, dvoje vrata, dva sedišta, pa može reći da mu je Renault Scenic sranje. Ako imaš porodicu, kera i vodiš ih na piknik onda je coupe roadster sranje, Scenic je najbolji. Problem nastaje kad to dvoje pokušaju jedno drugo da ubede da je njegovo najbolje. Jeste, za tebe, trenutno. To što si sirotinja, što u školi i kao mlad nisi imao coupe je tvoj problem. Isto tako ako nemaš para za coupe, minivan, touring i sportski motocikl zajedno. Ko te šiša. Isto su i ovi za plivajući zamajac. Nije problem u plivajućem, nego ti što si kupio a nemaš pare posle. Vidim tako neke pokaznike, jedva nakrpili za polovanjake i kupi dizela sa 400.000 da vozi prva druga treća i pritisne kvačilo 100 puta za 2.5 km. Kaže, crklo kvačilo, zapušio se DPF... Nego neće niko da vozi CLIA 1.2 sramota.

Može li ovo od kondezacije da nastane?

Dam bratu da proba motor. Vraća se, kaže sve super ali mnogo uzak upravljač. Prođe neko vreme, eto ga bata i poklanja mi drugi Stoji mi već tri godine sigurno u sobi. Moram da ga montiram da ispoštujem.

Sasvim je drugačije kada se oslanjanje podesi po tvojoj težini i načinu vožnje. Generalno, većina japanskih motocikala su trimovani za osobu prosečne visine i težine. Jeftiniji modeli gotovo uvek dolaze sa "skromnim" komponentama u odnosu na evropske motocikle. Otpilike, minimum 1000 evra bi koštalo "ažuriranje" oslanjanja. Ipak mislim da je bolja solucija jednostavno kupiti motocikl iz više klase, tipa VFR 800X ili Crossruner 1200.