Baš sam skoro pričao sa nekim o gabaritima motocikla. Sada su 800 i 1000 mali motori. Ako hoćeš dvoje i prtljag, izvoli 1250GS, RT... Čini mi se da jedino Strom 1050 od novih ostao skladnih dimenzija a pogodan da povuče dvoje i kofere.

Ako ćeš da stavljaš na glavu tuđe slince, dlake, znoj...

Bitna je količina kao i nivo ulja. Kada se remontuje viljuška, treba ti još nekoliko delova osim semeringa i ulja Nešto tu nije unutra spakovano kako treba. Obično su te fabričke viljuške krš i premekane su, retko kad tvrde

Rakete.

Znam ovaj motor.

Videćemo na šta će to da liči kad preturi do 100 000.

Jbg, treba da upije neravninu i što pre da umiri točak. Ako je pretežak za fabričke opruge nema tu puno pomoći.

Da li si podešavao fabričko ogibljenje? U kakvom je stanju? Ležajevi, amortizer, ulje? Progresivna opruga je zapravo kao da imaš dve različite opruge u jednoj. Nije neko rešenje ali donekle radi posao. Možda već fabrički imaš progresivne, proveri. Od opruga sve počinje, ako su pogrešne, sve je pogrešno.

Ima idiota, voze po putu i na slikovima...

Bitnije je redovno pranje nego kvalitet spreja.

Postoje dva problema: 1. Težina pneumatika koje će da optereti celokupan sistem oslanjanja. 2. Osiguranje

Dosta bolje od TA samo nemoj da se iznenadiš kad ti pocepa 7 litra kod od šale.

Ne znam koliko, ne vozim ispod 120 nikad. Čak i retko ispod 170.

Ako je agregat sa turbom, treba da se hladi. Sve ostalo su srpske izmišljotine. Vodite računa da saće hladnjaka bude čisto. Na većini je zapušeno. Hladnjak mora da bude providan.

Ma i to je skupo. Teneru da napakuješ izađe 13 soma.

Dobro je da imaš ali to neće da ti reši nedostatak veštine kočenja. Moraš da ideš na poligon i vežbaš, vežbaš, vežbaš tehniku kočenja. Nemoj da odbaciš dobar primerak samo zbog ABS jer nije zamena za veštinu nego pomagalo.

I meni žao, dobio sam otkaz u redakciji.

Sve OK dok ne staneš iznad neke uvale ili rupe. Najgore što možeš jeste da kupiš motocikl koji ne možeš da kontrolišeš.

Garmin ima svoju narav. U početku sam hteo da ga omlatim o patos ali skup, pa nisam. Jednom me je brat jurio oko motora i hteo da mi baci navi u potok. Vremenom ga skontaš i to funkcioniše

Bitno je da čovek sa tim gabaritama može da pojede ceo punjeni batak kod Zote. Čime će da dođe, manje bitno

Kako se završava sezona, polako da se pripremamo za zimske radove. Treba da usaglasimo prednje vešanje sa zadnjim, odnosno da ga kompletno sredimo za kilažu koju će da nosi. To uključuje druge prednje opruge, ugradnju emulatora u viljuške... No pre toga, naručio sam nove potrošne delove. 2x semerinzi 2x prašinari 2x osigurači 2x gornji klizači 2x donji klizači Obrni okreni, to su delovi koji su potrebni da se servisira viljuška. Izbor je pao na originalne delove. Košta, ali kad se ugradi to će trajati godinama za razliku od drugih semeringa koji odu posle dve sezone. hdr IBB.CO Image hdr hosted in ImgBB

Ni kad je dobar ne valja

Većina ti je preporučila nešto što se njima sviđa i za to kao potporu navode osobine pojedinih modela. Pitanje je šta od toga razumeš i kroz kakav filter posmatraš. Džabe kad ti nemaš reper da uporediš. Cilj prvog motocikla je na njemu naučiš da voziš, odnosno ovladaš tehnikama i stvoriš sopstvene kriterijume nakon nekoliko godina. Za šta ti treba motocikl i kakve osobine mora da poseduje? Performanse, komfor, štednja, itd. Gledaj da ti prvi motocikl bude pre svega u dobrom tehničkom stanju, tj. održavan. TransAlp, KLR, XT, XTR (X), Strom 650, CB500, KLE500, F650GS, Freewind 650, Bandit 600, XJ600, sve je to super za prvi motor.

Možda po neko ali uglavnom to nikoga ne interesuje niti je koga briga.

Sutra ću da ti napišem nekoliko stvari šta i kako sa 900. Uživaj i dobro došao.