Ego može biti gadna stvar na motoru. Pogotovu u grupnim vožnjama. Nema razloga da se opterećuješ, niko u javnom saobraćaju neće biti proglašen za najboljeg. Ja sam u grupnim vožnjama gotovo uvek poslednji. Grupne vožnje zamaraju. Moram da pratim reakcije za dva tri motora ispred mene i da stalno motrim retrovizore za ovog iza mene. Prilazimo na ukrštanje puteva, ne vidi se lepo da li neko namerava da se uključi. Ja tu spuštam sa 80 na 55, motor ispred mene prolazi istom brzinom. U krivinu uvek uđem sporo, ako je sve okej, oborim ga i izlazim gasom. Ovog iza to smara jer on prenosi brzinu iz krivine u krivinu. Ja neću jer ne znam šta me čeka iza. Malo malo pa nešto ima i pomislim u sebi, vidi kako čovek može da najebe. Vozi pre svega pametno i bezbedno.

Odlični rezultati dok ti ne sedne devojka pozadi i staviš prtljag.

Ma samo da nije lomljen. Kvačilo, variomat, itd. Sve se to prepakuje. Kad ima kasapljenu struju, razvrljane plastike, džabe sve, nikad neće biti motor kako treba.

Skoro su vadili ulje iz potopljenog nemačkog broda iz Drugog svetskog rata. Skoro 3000 tona. Otišlo na preradu i biće u nekom modernom proizvodu Sad kad neko kupi nacističko ulje za dvotaktnu pentu na Dunavu, čamac će se pretvoriti u Bizmarka i Kriegsmarine

Sa uljem je sve kako treba. Dobio si šta si kupio. Evo zvaničan odgovor Silkolene-a: Za one koji ne znaju engleski, promašili su boje u toj turi i to je sve. Nema uticaja na performanse ulja.

Poslao sam upit Silkolene-u. Objaviću čim mi odgovore. Moje je mišljenje je da se radi samo o nekoj varijaciji u receptu koji se verovatno menja. No, ajde da sačekamo odgovor proizvođača.

Čudno je i meni bilo mada je bilo i takvih slučajeva što je 100% potvrđeno. Razlika mora da postoji jer su usisi različite dužine i naravno, nije svaki deo u sistemu za ubrizgavanje identičan. Danas sam se provozao kroz centar i nazad, mogu reći da se motor bolje ponaša. Vozio sam na primer, 20kmh na 1500 obrtaja u drugoj brzini bez ikakvih anomalija. Doduše ne mogu da kažem ni da sam pre imao problema, valjda se TDM i ja "lepo razumemo" u većini slučajeva. Znam za jedan servis koji ima sonde za CO pa ću pitati da li su raspoloženi da očitaju vrednosti. OPET KAŽEM, nemoguće je korigovati mapu ubrizgavanja jer ECU koristi sasvim druge parametre u različitom opsegu obrtaja i stepenu prenosa. U slučaju naših motocikala sistem ubrizgavanja je "closed loop" što znači da se ubrizgavanje konstantno koriguje sa informacijama koje daju senzori tokom rada. Ako neko ipak želi da dira, najbolje je da zapiše negde zatečene vrednosti i da pri podešavanju zadrži razliku vrednosti između cilindara. Ako je na primer, 9 i 14, podići na 14 i 19. itd. Ne zaboravite da ponašanje u niskim obrtajima pogotovo kod velikih dvocilindraša značajno utiče stanje i podešenost lanca kao i stanje ublaživača udara u glavčini.

Čovek je napravio brend MotoGP, on sam je hodajući brend, doneo je gomilu para i omogućio drugima da debelo naplate svoje trke. Markez jeste trenutno dominantan, ali još uvek nije brend kao što je Rossi.

Jedino rešenje vam je ugradnja drugih kočionih klešta. Već imate u prodaji adaptere i treba naći polovna klešta, remontovati ih, ugraditi nove pločice i spakovati. To je jedino rešenje. Problem koji posle toga može da se javi je prednje vešanje koje će gotovo sigurno biti na ozbiljnim mukama.

Jeftinije nego u USA što je jako čudno. CB500X je tamo 6100 eur, NC750 oko 7500.

Ne mere Shoyyka. Imam u planu da uradim REMAP samo prvo moram da spakujem prednje vešanje po mojoj kilaži pa onda idemo dalje Svrati neki dan da ti dam spojke za blatobran.

Kažu da "pomaže" u nekoj meri. Probaj, krajnje je prosto. Ubrizgavanje je takvo kakvo jeste i većina Yamaha se ponašaju tako, čak i novi Tracer. Doduše ima gomila slučajeva kod svih proizvođača i godišta. Rešenje je remapiranje ECU-a, Power Commander ili neki drugi kontroler. Sve ostalo je minorno. Nemojte uopšte da se fokusirate na to, džabe se jedite Mora malo kvačila i osećaja u šaci.

Kako napao, motkom Teška je to reč. Najbolje je podešavanje uraditi sa sondama u auspuhu, ovako je sve "nabadanje". Doduše ti parametri se odnose samo na vrednosti oko ler gasa. Ne utiču niti mogu da promene parametre kroz sve režime rada. Tako da, sve je to sitno i gotovo beznačajno dok se ne pristupi ozbiljnijem zahvatu, tj. nova mapa ubrizgavanja.

Bacio sam pogled danas na dijagnostiku, tj. CO vrednosti. Znam da je motor inače na siromašnijoj smeši jer ima plavičaste boje na izduvima. Na oba cilindra je bilo 9. Podigao sam na 14. To bi trebalo da je minorno jer je raspod -128 do 128. Primetno dublji zvuk iz cevčuga, oštrije reaguje na gas iz lera a i lepše vuče. Čini mi se i da je manje osetljivi sa gasom na niskim obrtajima. Nisam mogao da ga vozim van ulice pa nisam siguran kako se ponaša. Jedva čekam da ga probam sutra.

Sve će to ester da reši kad se provrti kroz mašinu. Samo strpljenje.

Koristi udarni odvijač. Šipkicu kupi novu.

Ako je grub nije neispravan. Kakve to veze ima? Naučiš da šaltaš i to je to.

Da li je najbolji svih vremena jeste za otvorenu diskusiju. Doduše teško je proglasiti najboljeg svih vremena zbog ogromne vremenske razlike i okolnosti od početka takmičenja do danas. Sumnjam da su kako Rossi tako i Marquez imali extra beneficije i da imaju neke "povoljnosti" jer organizator mora da ima nekog na vrhuncu da na njega koristiti a idealno da se ostali mešaju i da su "tu negde". Jedno mogu slobodno da kažem, Rossi je doneo i napravio ovu ogromnu popularnost MotoGP-a. Bez diskusije. Kao CocaCola je. Ako pitate nekog ko nije u svetu motociklizma, verovatno ne znaju ni za Hailwooda, Doohana, itd. ali svi znaju za Rossija. Okačio je neki prelazni period moto sporta gde su vozači bili više ljudi i mnogo slobodniji da se izraze. Marquez je više kao gladijator. Takva su vremena.

Hvala Tomy! Znači puno! Rešavam to u ponedeljak.

Jel kupovao neko gumice od Sigurnost Zrenjanin? Hoću da sve izmenjam napred.

Sve čestitke.

Gledaje kome i šta dajete. Nažalost imali smo iskustvo sa jednom ustanovom tj. zaposlenima koji su uzimali čak i paketiće za praznike. O živim parama da ne pričamo. Ja nisam za to da se daje ustanovama. Bolje je pomoći nekome u okolini gde ste upoznati kakva je situacija.

Prelep deo. Drago mi je da ti se svideo. Baš se oseti kako priroda napuni baterije čoveku.

Većina pre svega sedne sa pogrešnom glavom na motor. Sve dok ne shvatite da saobraćajna infrastruktura nije predviđena za motocikle i da druge vozače NE INTERESUJEŠ do onog trenutka dok mu ne oštetiš auto. Svaki motociklista u saobraćaj ide isključivo sa svojim mesom, krvlju i mrtvom kožom od goveda na sebi. Takav, "hvata krivine" a realno u saobraćaju ker maltezer koji pretrči ulicu ima veći uticaj od njega. Znaš da te niko ne vidi, znaš da nemaš zaštitu, znaš da su tvoje vozačke mogućnosti "tek onako" i kao takvi ulaze brzo u nepregledne krivine, ne popuštaju gas gde su putevi sa ukrštanjem, itd. Svaki put je motociklista kriv, jer nije video, nije predvideo. To je tvoja obaveza i način da se spasiš glavu. To posle, sud, naknada štete... To znači automobilistima da im isplate materijalnu štetu. Motociklistima ne znači ništa. Samo živ, obogaljen ili mrtav. Mora da se misli šta je iza krivine, mora da se gleda u svaki auto gde će i šta će. Fokus je na tim stvarima a ne na prolazak kroz krivine. Tvrdim i stojim iza ovoga, nema najbržeg u saobraćaju, samo onaj koji hoće više da rizikuje od ostalih. Toliko.

Ne znam kada ćete da se opametite i da batalite krivinarenje u javnom saobraćaju.