Ko je radio remont karburatora zna koliko to košta. Pravi remont, ne krpež.

I nema potrebe da palite motor zimi bez potrebe za vožnjom. Ja sam se garažirao u novembru. Samo proverim da li je cirada na mestu i to je to.

Nije ni svaki majstor za svaki motor. Ne možeš ni da oteraš motor u odličnom stanju na redovan servis kod majstora koji je više moto otpad i krpež da motocikl radi koliko radi.

Što kaže Đunta, samo da ga je srpska ruka što manje čačkala. Svaki put kad neki buzdovan radi, mora po nešto da ošteti. Da polomi neku žabicu, izgrebe panel, pokida originalne vezice, itd.

Sve su flip up takve, odnosno generalno su bučnije. Pogotovo ako si navikao na integralne.

Sad kad svi navale da sipaju Petronas ulje.

Nekad je važilo da motore voze samo mangupi. Simbol mladosti, buntovništa, itd. Sad ih voze svi

Nema ovde ni R od ruskog. Kinez rebrendiran.

Sećam se kao klinac, Sv. Nikola, počinje sneg da veje a ja se vraćam sa slave Kawasakijem. Sad mi ne pada na pamet.

Nema na čemu. Ako je prva pumpa trajala 15 godina, sada će ovako remontovana još 15.

Kofer nikada nije prevelik.

Pa nije ni 40k malo po ovim putevima. Koliko god da pazi čovek, par puta godišnje opali u neku rupu.

Ja imam nešto malo preko 190 i nema tog vizira koji će da me pokrije Doduše ima nešššštooo o tom po tom. Kada sredim oslanjanje, baciću se na oglase da nađem polovan ECU. Onda ga šaljemo u Grčku na remap. Izašao je i PowerComander V za TDM pa može i tako... Ajde što je skup, možda bih i platio ali nema servisa koji može da ga podesi u dlaku. Tako da, džabe. Sve u svemu, trebalo bi sa remapom da izađe na oko 90ks i oko 100nm, plus da mu ispegla krivu...

Zona škole, 30kmh. Srećno.

Nadam se da ćeš imati priliku da vidiš kako su farbane Honde iz 90ih. Tada bukvalno bez konkurencije.

Problem kod progresivnih opruga jeste što će uvek viljuška biti premekana ili pretvrda. Druga stvar koja je loša jeste sam sistem viljuške. Protok ulja reguliše bukvalno jedan otvor. Kada je protok ulja spor, nema otpora i točak landara. Kada je protok ulja prevelik, količina potisnutog ne može da prođe kroz otvor i rezultat je hidro udar. Ako već radiš vešanje, ili ga radi kako treba ili nemoj ništa. Osnov svega je opruga koja odgovara tvojoj ukupnoj težini motocikla. Linearna. Na to moraš da dodaš ventile, odnosno emulatore. Kad uradiš prednji deo, ako ne uradiš i zadnji deo imaćeš neizbalansiran motor. Uglavnom, mnogo košta ta igranka. Kad prerasteš NC gledaj nešto veće i to je to.

Ako već radiš, nemoj progresivne. Ništa nećeš da uradiš na bolje.

Versys je bolji za dvoje i tovar. Ako ti to ne treba, onda Tracer.

Postoji namenski alat za ovakve situacije. Tzv. izvlakači. Možeš i da zabušiš mali otvor i unutra da nakucaš torx bit pa da probaš.

Kod nas koliko znam nigde.

Ja sam se razmazio sa Asicsom. Mnogo mi lepo leže.

Izbi sebi iz glave da je to skuter pa JET ide uz to. Evo da ti kažem nešto. Pre deset i više godina postavim isto tako temu kao i ti. Kažu meni ljudi ovde, kupi integralnu i ne gledaj grafiku i te gluposti. Tako i uradim. Vozio sam skuter od 50cc. Prođe nedelju dana, zapletem se prednjim točkom, sa ne više od 30kmh. Opalim bradom direktno u asfalt. Nisam ni skontao šta se desilo. Integralna me je skroz zaštitila.

Da, motor ne treba startovati zimi radi reda. Čak šta više, motor se najmanje haba kad radi dugo i ujednačeno.

Upravo tako. Podesiti motor za sebe i svoje potrebe je teško u fabričkoj postavci. Postoje naravno motocikli koji su izuzeti ali govorimo od R1200RT/GS, XTZ 1200, 990 ADV, itd. U mom slučaju da pređem na Versys 650, Tracer 700, NC, nema smisla i to bi bio korak unazad.

Malo nešto o oslanjanju: Komponente oslanjanja na većini motocikala odgovaraju lakšim vozačima. U slučaju da neko ima više, kao ja npr. sa svojim 100-110kg, tri kofera i saputnicom, dinamika vožnje se značajno menja. Jedan od razloga zašto nisam zamenio TDM 900 jeste što ima čak i za današnje standarde odličan ram i predimenzionisane kočnice. Zadnja viljuška je aluminijumska, masivna pa može da se nosi sa svom težinom i silama koje pokušavaju da je uzivijaju kao perecu. Na primer, Tracer 900 iako ima znatno bolje perfomanse ali nema nosivost kao TDM i oslanjanje mu je predviđeno za pero lake osobe. Uzeo sam Tracera kao primer, ali većina novih motocikala je takva. Proizvođači namenski to rade da bi "gurnuli" ljude u višu klasu. Sve u svemu, ja sam odlučio da prepakujem vešanje na mom primerku. Otprilike za klasu iznad fabričke osnovne. Intervencija zahteva izmenu kako zadnjeg amortizera tako i prednjih opruga. Jedno ili drugo ne ide. Samo u paketu da bi motocikl bio izbalansiran. Jako je bitno da se odmah zna koju težinu će motocikl tegleti. To je osnov proračuna za opruge. Ako opruge nisu adekvatne za težinu, onda je sve pogrešno i nema tog podešavanja koje će rešiti probleme. Inicijalno cilj je bio da se motocikl podesi za dve osobe i prtljag. Nažalost, zbog trenutne situacije prikupljanje delova je izuzetno komplikovano i skupo. -Nova opruga specifično za proračunatu težinu po narudži iz Holandije -Nove prednje opruge specifično za proračunatu težinu iz USA. Trenutno ih radi samo jedna firma iz USA radi a da pašu na TDM. -Par ventila emulatora za prednju viljušljku za kontrolu protoka ulja Od toga sam odustao i podesiću motor za svoju težinu plus 30 kg preko za rezervu. To će svakako biti u mnogome bolje nego fabrika a zadržaću komfor kada se vozim sam. U ovom slučaju, trebaju mi samo druge opruge napred a ventile ću opciono kasnije da dodam ako budem bio zadovoljan. Specifikacije: -Zadnji amortizer HyperPro -Prednje opruge OHLINS, linearne Plus potrošni originalni delovi iz Yamahe unutar viljuške i garnitura ležajeva za zadnju viljušku. Nažalost, lista čekanja za OHLINS je oko mesec do dva, tako da, verovatno ću se malo načekati ali verujem da će vredeti. Kad se sve izgustira, onda mora da vidimo šta dalje. Verovatno GS ili Tenere 1200.