Kod tih klješta čišćenje jednom godišnje obavezno. Jel si menjao gumice?

Nemaju više aduta. ADV klasa je komfornija, praktičnija i parira performansama.

Krckalice se ne koriste za odvijanje i stezanje. Matica ili šraf se popuste polugom, ima je u svakom setu alata. Onda tek račva. Kad se steže, kilo ključ. To je školski mada retko ko tako radi. Jeftine krckalice se polome za čas pa ipak prati moj savet.

Neodgovorno.

130

Da, logistika jbg Da se zahvalim Giletu puno, bez njega ne bi bilo ništa.

Plan je bio da prepakujem prednje vešanje ali iskrsla prilika. Mogu relativno lako da ga zamenim ali ipak bih da proverim i podmažem sve ležajeve u zadnjem vešanju.

Na fabričkom upravljaču nema šanse da se montiraju zbog kablova i creva. Ja ih imam ali su u kombinaciji sa superbike upravljačem.

Eh da je to baš tako.

Proveri prvo kako ti odvaja sajla kvačila i ceo sklop. Koje ulje si sipao? Najverovatnije ti je pohabana korpa kvačila, tj. na zubima ima neravnine i onda lamele ne klize lepo.

Jeste.

COMP4 je 950 dinara, PRO4 je oko 2000 dinara.

Ja sam do skoro koristio Silkolene PRO4 Plus u 10W50 gradaciji. Poprilično skupo ulje koje sam istakao na 3000km manje više jer motor nismo vozili nigde posebno. Prošle godine sam napravio ustupak i sipao SHELL Advance Ultra u 10W40 za nešto tipa 900 i nešto dinara po litri. Za vikend sam ga ispustio posle skoro 7000km i mogu reći da sam bar po subjektivnom osećaju bio zadovoljan. Možda sam mogao i do 10000 da idem (interval zamene koji je Yamaha propisala) mada bilo je tu gradske vožnje a i temperature su takve da su termička opterećenja velika pa ipak valja imati sveže ulje. Ovog puta vratio sam se na Silkolene ali na COMP4. Unikatna polusintetika u kombinaciji PAO Ester za nešto manje od 1000 dinara. Nije ni to jeftino ali ajd, radi mira u glavi. Ovo ulje sam sipao u ER5, ali u TDM nikad. Za sada, menjač izuzetno precizan, kvačilo mekano, motorić šuška. Uostalom, bar da imamo o čemu da palamudimo ovde

Baci to i kupi novu.

Jel može slika od ratkapni? Uzeo bih za ćaleta.

Teško da će na motoru pouzdano raditi bilo šta što nije namenska navigacija za motocikl. Ima tu par krucijalnih problema.

Realno, Marquez nije izgubio puno. Uzeće im titulu.

Meni taj MOL nestane brzo sa lanca. Niti ga gde baca a posle nekog vremena lanac kao da nikad nisam ni prskao. Pored njega imam neki iz LIDL-a što sam dobio na poklon i Silkolenov.

Nemam ni volju ni želju da diskutujem bilo šta.

Pa dobro sokole, ti si odlučio da me lično uvrediš zbog neslaganja o klase motora. Ajde napiši da je to u redu?

Svaki kršten motocikl može da dobaci ozbiljne kilometraže. Viđao sam po stranim forumima TDM-ove od po 150, 250, pa i 300.000. Stromove 650 / 1000 isto. Beše jedan Strom 1000 sa skoro 600.000 iz Amerike. Probio mu dihtung glave vertikalnog cilindra i vlasnik je odlučio da ga ne popravlja. Ima i jedan Varadero (karburaš) sa skoro 700.000 km. Sve je do održavanja i vlasnika. Ispravan i održavan motocikl NE MOŽETE da pretplatite.

Ne može samo da se "šteluje". Nova creva za benzin, vakuume i šelne obavezno. Iglice uvek moraju nove, dizne, zaptivke. Onda si miran i možeš da ih "šteluješ". Ne može baš sve da traje 30 godina. Pogotovo ako se motor ne vozi. Imali smo jedan primer, motocikl je stajao desetak godina pokriven u grejanoj garaži sa pravih 20 i kusur hiljada. Da se opere, voskira, salonsko stanje. Međutim, kočioni sistem propao, cilindar kvačila propao, karburatori takođe. Sve zapeklo, sačuvaj Bože i morali su drugi.

Nikad mi neće biti jasno pominjanje zaštite od vetra na najkedima sa okruglim farom.

Meni se FatBoy sviđa oduvek. Šta da radim, rastao sam uz Terminatora 2 Samo da je što više go. Bez onih njihovih sranja, lobanja, orlova, krstova... Jedino što su svi motori iz klase kruzera uglavnom neupotrebljivi.

To ne može niko da ti kaže. Moraš sam da vidiš šta očekuješ od motocikla i za šta ti treba. Lokal, putovanja, vikend vožnje, staza... ZX9R ima dosta obrtnog momenta, veći je, komforniji.