Ja ih kritikujem jer recezenti jutjuberi treba to da objasne. Sad ti nekome kažeš, ima upside down vilu, Kayaba, potpuno podesivo ogibljenje... Pa to zvuči da ima odlično ogibljenje a u stvari je neki prosek u najboljem slučaju. Što znači da je to motocikl srednje klase koji je pogodniji i predviđen za solo vožnju a ne za dvoje npr.

On se bavi javnim poslom. Mi ovde motociklisti kojima se on obraća imamo pravo da kritikujemo. Ne mrzim čoveka daleko od toga. Ja kritikujem njegovo predstavljanje motocikla gde uglavnom priča o opštim mestima. On mora da naglasi vrline i mane kroz realne primere. Da bi neki budući kupac mogao da donese sud da li je to motocikl koji odgovara njegovim potrebama. Da neko ne shvati pogrešno. Ne radi se o tome da li je kinez, koliko je pouzdan, itd. To niko ne može da zna i davno je prošlo vreme kada su kineski motocikli bili upitni za neke osnovne stvari. Bitna stvar je da on kao recenzent objasni za koga je ovaj motocikl i na koji način je predviđen da se koristi.

Evo citiram post iz februara da ne moraš da gledaš Šonetov video. Ja ga odgledao baš da čujem šta će da kaže... Kazao citirano i gomilu opštih mesta. Na primer, ima žičane točkove? Ajde, nemam oči pa nisam video da ih ima. Ima LED svetla... Eto to mi je bitno, ja mislio ima fenjer napred za kratko svetlo i baterijsku lampu za dugo svetlo. Evo priča o težini da je motocikl upravljiv i izbalansiran u vožnji. Pa i Goldwing 1800 je izbalansiran u vožnji sa svojih 360kg. Ima Kayabinu potpuno podesivo vešanje? I? Šta? Nigde ne pominje jel ta vila ima klasičnu damping šipku, ketridže, šta god? Taj motor ima 240kg i u startu je težak a gde je vozač, suvozač i prtljag? Jel ogibljenje može da nosi sa tim ili je za korisnike koje imaju takve prohteve bolje da gledaju drugi motocikl? Nigde ne govori o tome za koga je ovaj motocikl? Jel pogodan za nekog ko je visok 175 ili 190cm? Za nekog ko ima dugačke noge? Jel pogodan za saputnika i tri kofera pod punim opterećenjem? Pošto kaže da se lepo vozi tri kofera. Pa lepo sa tri prazna bez suvozača. Nebitno sad ovde da li je ovaj 700MT ovakav ili onakav, govorim o tome koliko mu je recenzija bezvezna, puna opštih mesta bez kvalitetne informacije po kome bi moglo da se zaključi za kakav način upotrebe i kakvog vozača bi ovaj motocikl bio idealan izbor.

Hayabusa 26 godina privlači pažnju

Pa hoće da ode regler ako se stavi LED. Sistem je dizajniran u odnosu na potrošnju. Ako se smanji potrošnja, višak koji proizvode namotaji mora da ode negde. Obično kroz toplotu. Onda to opterećuje namotaje i izgore.

Jedno dete, pa drugo, tek ponekad promolim točak iz garaže. Htedoh da registrujem jedne godine da ga zavedem u katastar

A i vi sad... Pa znate da kupovinom novog vozila imate i te postprodajne troškove. Ako je to problem onda nisi kadar za taj motocikl i to je to. Ne vataš se.

Kad dođe vreme da se menjaju gume biće duboka penetracija u novčanik. Obrtni moment skroz gore, kao da je sportski motor a ne hipsteraj.

Koliko je nov?

Promenilo se. Nekada su postojali super sport motocikli ala R6, GSXR, CBR... A ovo danas... Ajde ne mogu da kažem da su loši jer tradicionalan R(R) gotovo da ne postoji. Sada imamo sportske motocikle koji su optimizovani za prosečnog vozača i uličnu upotrebu. Nemaju toliko agresivan položaj sedenja, blaže isporuke snage imaju u nekom korisnijem opsegu za ulicu, itd. Ajd da ih nazovemo "razblaženi R". Pravi super sport se već uveliko preselio na stazu i retko ko to vozi svakodnevno. Što nije loše, samo je drugačije. Zanimljiv mi je bio jedan osvrt profesionalnog vozača na komparaciju nove Yamahe R9 i GSXR750 iz 2005. Bez zamerke na Yamahu, kaže da je dobar motocikl, lepo se ponaša, itd. ali da je ipak GSXR kad se zapne bolja sprava na stazi.

Poznanik prodaje. Šaljem ti njegov kontakt na Viber pa vi ostalo dogovorajte.

RPHA90, sa komunikacijom ako te zanima.

Što okrnjen? Koji će mu vrag radar i quickshifter. Bitno da se sklop pokaže dobro.

To je mislim jedini vozač koji usija kočnice da svetle na motociklu. Zamislite, ima poslednju reč kočionog sistema i on ga bajko dotera na nekim stazama do limita.

Pre svega čestitam ti i ovde. E vidi sad šta ćeš da radiš Da kupiš nove zaptivke za ležajeve, podmažeš ležajeve u zadnjeg ogibljenju. Gume napred 2.5 pozadi 2.8. TDM je osetljiv kad je guma mekana. Demontiraj prednja klješta, očisti klipove spolja koliko možeš i vrati klješta nazad. Zameni antifriz, ulje i filter, filter vazduha, svećice. Nađi na internetu Renthal 755S upravljač i njega montiraj umesto fabričkog. Kad ideš u krivinu, TDM ima tu osobinu da dozvoljava da se komotno voziš nabijen uz rezervoar. Drži se spolja što duže, šaltaj u nižu, kad vidiš gde je teme krivine, TDM traži siguran i odlučan pokret za counter steering, čim ti točak uhvati pravac ka izlazu iz krivine i motor se ispravi, odrapi gas slobodno i da vidiš veselja .

Vozio KTM verovatno ili neki derivat istog

Sreća pa se ništa nije desilo a moglo je da bude mnogo loše. Verovatno bi i neko zaglavio robiju ko je davao izjave javno novinarima.

Tog motora se ne sećam da sam ga uživeo video. Samo sa nekih oglasa tipa stanje na granici da bude u kokošinjcu Nažalost ni veće braće nisam video, Elefanta i Canyon. Elefant u Lucky Strike bojama je meni i dan danas prelep motor.

Izgleda da će doživeti sudbinu nekadašnjeg Pegaza 650. Koji je bio AVION za XT600, KLR, Freewind i ostalu tadašnju ekipu. Danas mnogi i ne znaju da je taj motor postojao.

Sve su to manje više slične sprave i sve su se dobro pokazale. Doduše treba uzeti u obzir da su to motocikli stari plus minus 20 godina i često prelaze iz ruke u ruku. Ja sam 6 godina vozio ER5, od klinačkih dana kad sam imao 500 din. za benzin pa smo kasnije putovali na njemu, tadašnja devojka sadašnja supruga, napakovani sa tri kofera i tank torbom. Verzija sa 25kw iako sam imao punu A kat. Kod tog motora mora da se obrati pažnja na sistem napajanja gorivom i zaptivke cevi na kućištu termostata. Kupiš sva nova creva (kvalitetna) za benzin i vakuum, dve zaptivke za kućište termostata, šelne, ugradiš na creva metalne brze spojke, elektroventil i time si ER5 spremio za još 10 godina upotrebe. Najpametiji savet, ne juri određen model nego uzmi onaj koji je u najboljem stanju. Ako je malo skuplji ne žali da daš 100 200 evra više.

Istina je da dobra flip up nije jeftina a da bude relativno tiha, koliko toliko lagana i kompaktna.

Što ne kapate 80W90?

Ma kakvih 10K, to se menja tek kad lanac počne da preskače preko lančanika.

Na stranu ova vožnja... Fascinantno je koliko je tehnologija motocikala dogurala da i prosečan vozač može ovako da vozi, da guma trpi svašta i elektronika da kontroliše isporuku snage.

Najbolje tako. Vidimo se na drumu.