Mogu da ti nabavim. Sva četiri? Daj na PP da se dogovorimo.

Twingo 1 je fenomenalan auto. Jedan od bisera autoindustrije, ne samo francuske. Problem kod Clia, Twinga i sl. te klase je što se o tim kolima ne vodi računa. Mada ako se povede računa, kao da gledaš u drugi auto. Fale mi još dobre 15ice tipa OZ Superturismo ili ATS Streetrally i bio bi top.

950 kg ima Clio 2. Clio 3 je već osetno teži i veći.

Sokoli, jer vi radite nešto oko TDM-ova? Par puta sam pominjao remapiranje pri čemu se "oslobodio" potencijal agregata. Samo dobijate snagu koju bi agregat zaista trebao da ima na tim obrtajima. Da svima bude jasno: Ne radi se ovde o tjuniranju agregata i izvačenja neke snage. Već samo optimizacija postojećeg uz uklanjanje parametara koji sprečavaju da se agregat ponaša prirodno. Pisano je dosta oko načina na koji YAMAHA limitira sve svoje dvocilindraše pa ćemo tu priču preskočiti. No, jedna od opcija za remap je grk Samios. On radi tako što mu se pošalje original ECU, isti flešuje i prosledi nazad. Usluga mu je oko 280 eur plus troškovi SRB - Grčka - SRB. Dobija se ovo: Druga opcija, po meni bolja je PowerCommander V. On se samo nakači na postojeći sistem bez prepravki i preuzima kontrolu nad mapom ubrizgavanja. Kontaktirao sam MCM Racing iz Temerina jer koliko znam oni jedini imaju dinamometar. Suština kod PowerCommandera je da se na dinamometru može bukvalno do tančina podesiti mapa ubrizgavanja u bilo kom režimu obrtaja. Ja bih je naravno, optimizovao u niskim i srednjim obrtajima na uštrb visokih jer gotovo da nikada ne vozim u gornjim obrtajima. Druga dobra opcija jeste da možete imati i dve mape, na primer, jedna za svakodnevnu vožnju i jedna mapa za trackday. Kod njih ta optimizacija košta 250 eur. Power Commander V 2002-2007 Yamaha TDM900 WWW.DYNOJET.COM Our Power Commander V fuel tuner optimizes your ride anywhere you’ll roam. This sleek module seamlessly optimizes your air/fuel ratio without directly changing the ECU, making...

Treba biti realan, govorimo od gradskom automobilu. Ovde potencijalni kupac mora da bude sistematičan i da razume za šta mu treba automobil. Moje dnevne i mesečne potrebe uglavnom završim pešaka i auto mi služi da ne plaćam taksi kad idem u nabavku namirnica, do roditelja, tazbine... Sve je to tu u krugu od 10ak kilometara lokalno i tu zaista nema razlike između auta od 75ks i auta od 175ks. Naravno, kada krenemo negde dalje, na usponu od naplatne rampe kod "IKEA" do Beograda jbg, svakako da zafali snage, tu nema diskusije. Ne bih bio baš pametan ako bih zbog 20% vožnje žrtvovao i povećao sebi troškove u ostalih 80% slučajeva. Na primer, do tazbine i nazad ima 7km i Clio tu potroši 70 dinara, dok bi mi taksi uzeo oko 650 dinara u oba pravca. Zbog toga je i kupljen. Neko će možda reći da je 6 do 7 litara puno, ali nije auto samo litar po kilometru. Kugla za ca Clio košta 800 dinara, nema plivajućeg zamajca, nema turba, DPF-a... Daš 200 evra, zameniš sve na velikom servisu sa svim tečnostima i miran si godinama. Gume, pre propadnu od starosti nego od vožnje jer auto nema težinu i snagu da ih potroši. Set kvačila sa druk ležajem je 100 evra. Baš te briga što si ga danas pritisnuo 200 puta u koloni. Bar ja to gledam sve iz računice i tu se Clio pokazao kao najbolji alat izvršenje obaveza. Bolje reći auto iz te klase. Pored toga, išli smo i do Žagubice, do Novog Sada, do Beograda više puta, Avale, Vrnjačke banje i ne mogu reći da smo se "napatili". Ovde će svako da napiše iz ličnog aspekta šta bi kupio, ali ako pokretač teme ne zna za šta mu treba auto onda džabe sve. @Bojan82 Ako hoćeš svrati do Smedereva, nisi daleko da vidiš Clia.

Imam jedan GSXR 600 K2 ako hoćeš. U dobrom je stanju.

Kad god su ovakve stvari u pitanju, da nismo zadovoljni kočnicama ili upravljanjem: Prvo treba dovesti ono što je fabrika isporučila u ispravno stanje. Nezgodno kod kočnica i vešanja je to što se perfomanse istih progresivno degradiraju pa vlasnik obično i ne oseti pad performansi. Zato je jako bitno da ulje u kočnicama i viljuškama menjamo na maksimum dve godine, da očistimo kočione čeljusti, proverimo sve ležajeve u sklopu itd. Ako opet nismo zadovoljni, onda tek možemo da tražimo načine za poboljšanje ali sa jasnim zahtevima.

Ukrućuje viljušku i to se oseti. Međutim sa druge strane dovodi do pojačanog trošenja semeringa i ponekada prouzrukuje "zapinjanje" pri radu gore - dole. Nije neko rešenje, kvalitetan i dobar fork brace je skup pa se više isplati da se remontuje prednje vešanje ili da se dodaju pare za druge opruge ili ventile. Ja sam to razmatrao pa sam odustao.

Taj 1.2 8V je stari Cleon Fonte koji se proizvodio skoro pa pola veka. Pokazao se kao ekstremno "žilav" agregat jer trpi neodržavanje. Kasnije, te agregate je nasledila D serija koja se takođe pokazala odlično jer nema neke specifične boljke. Bez osnova se 1.2 8V preporučuje pre 1.2 16V, po meni bez osnova. Motor koji je kod mene u Clio 2 je D4F722 je najmoderniji agregat u toj generaciji Clia koji se nalazi i u Clio 4 i Sanderu. Zanimljivo je da se zapravo radi o hemiju, jer ima hemisferičnu komoru za sagoravanje Ima 75ks i 105nm u rasponu od 3500 do 4250, na laganom autu kao što je Clio 2, ide sasvim pristojno uz potrošnju od 5 do 7 litra. Bar je tako u mom slučaju. Do 100 ide za oko 13 sekundi, gotovo isto kao BMW 114D Sve u svemu, nema greške kod Renaulta u benzinskoj varijanti. Clio 2 je generalno odlična platforma i pruža dosta više nego što se očekuje od auta iz te klase. Ja sam ga uzeo slučajno i nisam planirao ništa oko njega ali jbg, nisam mogao da vozim a da nije po mojim standardima. Nisam ga baš ni jeftino platio, pa posle nove gume, detailing spolja unutra, kompletan servis, kajševi španeri, svećice, itd. Podešeni ventili, očišćene dizne, klapna gasa, trap podešen i još koja sitnica, otišlo još 1000 evra.

Pravo zbori Milan. Čim je malo više pare odmah se gleda nešto iz više klase a obično, početne cene u toj klasi kategorišu loše primerke. Realno, za 1500 evra uz malo sreće može da se uzme Clio 2, Corsa C... Opet, računaj da su to automobili koji se lako popravljaju, da su im delovi jeftini... Šta bih ti ja preporučio: Suzuki Wagon R: Ima malo grublju vožnju i troši oko 8 litara ali je mazgica. Suzuki Wagon R+ WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Suzuki Wagon R+ , 2003. godište, Monovolumen (MiniVan), Benzin 1298 cm3, vozilo prešlo 158000 km, Stara Pazova. Putnička vozila - Polovni Automobili Ova Lancia Y: Lancia Ypsilon 1.2-8V WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Lancia Ypsilon 1.2-8V, 2003. godište, Hečbek, Benzin 1242 cm3, vozilo prešlo 157000 km, Novi Sad. Putnička vozila - Polovni Automobili Mehanika je zasnovana na Puntu ali je auto kao iz klase iznad. Eventualno neki Accent. Solidno veliki auto, pouzdane mehanike. Hyundai Accent 1.3 sekvent uredjaj WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Hyundai Accent 1.3 sekvent uredjaj, 2004. godište, Limuzina, Benzin + Gas (TNG) 1341 cm3, vozilo prešlo 183000 km, Vrbas. Putnička vozila - Polovni Automobili

Renault ima fenomenalne benzinske motore.

XC70, ili A6 Allroad?

I ja sam pazario Clio 2. Odličan autić, 1.2 16V. Jeftin je za održavanje, troši oko 6 do 7 litara i jeftinije vožnje nema. Četiri gume 24000, 900 din. kugla, veliki servis 20.000...

Možda ima 200.000 ali je vraćeno?

FAM for PD2

Ja sam svoje ratkapne osigurao sa po dve vezice.

950/990 je posebna sprava. Nije da nisam razmišljao o njima kao transfer na luđi motocikl.

Stigla je narukvica Zahvaljujem se puno @Bole37 na poklonu. Sad kad dođe mali, videćemo kako meri stres

Ajd. Čekam te par dana posle ih prosleđujem.

4 kom = 1500 rsd

Imam četiri Semperitove 175 65 R14. Doduše DOT je 3012. Ako ti odgovara evo ti sve četiri za 1500 din.

Jes vala, lepo veli Satelis. Čak se i na slici vidi koliko su razdešeni točkovi. Kad 100 150 evra košta remont običnih štapova, koliko li tek ovo košta. Ja bih ovo preskočio.

Motomania #2. Set prednjih HEL kočionih creva 2000 din.

Nema ozbiljne vožnje a da te ne uhvati potop, magla i šta sve ne. To je priroda a tvoje je da budeš opremljen za visinu zadatka. Saobraćaj nećeš nikad da naučiš jer je svaki put nova epizoda. Za svojih 10 godina kako vozim, gađala me ratkapna, udario sam kera, naišao sam na dete od 2 godine kako trči kroz raskrnicu i još dosta bizarnih stvari... Šta možeš i treba da radiš jeste da se edukuješ neprestano. Da razumeš okolinu, da razumeš kada te vide, kada te ne vide, da znaš tehnike upravljanja i da uvek znaš da si nikakav faktor na putu. Vežbaš, voziš i svaki put kad okreneš ključ pomisliš na Boga da te čuva.

Ovaj centralni isti kao od TDM-a :O Kupio sam i ja centralni od njih ali ja sam imao peripetiju.... Pošalju oni paket ali zagubili šrafove, podloške i tako te sitnice. Vratimo mi paket, oni pošalju drugi. Montiram ja štender, kad ono, TDM stoji na jednog nozi od štendera i na polugi istog. Druga noga visi u vazduhu... Reklamiram ja to, a oni se prave blesavi. Kažu mi da mi beton u garaži nije ravan. Ne budem lenj, pa postavim libelu, sve slikam i prc... Meni posle bilo skupo da šaljem ponovo paket za DE, pa da uvozim ponovo. Odem kod Sebe da ga prepravi, on se krsti. Ja ćutim, šta ću. Seba ga doveo u red, posle sam ga ponovo plastificirao i sad je sve to super. Ne sećam se tačno kod koga sam radio plastifikaciju ali beše neki pajser, jedva mi poslao štender nazad.