Ovaj tekst je poenta videa Nego dok sam slike nasao.... Svake godine kada je izasao nov model versys-a neku je nagradu pokupio, obicno za ono sto u imenu ima "versatility" (u prevodu- svestran)

Mmmmmm lep li je druze! Stvarno svestran motor... Gledam skoro video o gumama, mc garage kanal, toliko realni, primer objektivnosti. Elem, paznju mi je privukao poster na zidu, krenem da trazim i na stranom forumu nadjem casopis gde opisuju bas tu laganu voznju, precizno i upravljanje bez truda.

Zalepio stopli odozgore, snalazljiv covek zanimljivog pristupa!

Nemam sa BMW-ovom logikom iskustava ali ne vidim razlog zasto se ne bi mogla raskaciti i instalacija vratila na staro. Ako je negde zavucen fabricki senzor, zica koju preseces, tacnije njene krajeve produzi pa stavi negde pod sediste, krimpas musko/zensku buksnu (sa izolacijom!). Na sondu stavis isto to (musko/zensku buksnu), tako je mozes iskljucivati, ukljucivati po volji. Postoje i wago kleme.... Volim sto je djunta prisutan, razmenjivacemo informacije. Bitno je da pri svakom ukljucivanju/ iskljucivanju kontakt bude ugasen a bas bi valjalo da i minus klema bude raskacena. Ako radi razliku ces osetiti odmah. Kod japanaca nema adaptacije sto se tice tih senzora, (ais, ckp...), samo tps i nacin koriscenja u nekoj mer ecu "uci" pa za stepen pomeri paljenje....

.. i ne rece nam gde je senzor temperature da probamo.

Evo uputi, trazis senzor na kutiji filtera vazduha. https://www.boosterplug.com/images/shopdownloadfiles/boosterplug_ installation_bmw_R1200_series.pdf

Hmmmm, cek da vidim druze! Taj je senzor vrv za ambijentalnu temperaturu, nece imati sonda funkciju (tu zakacena) ako sam u pravu. (Sem sto ce ti na tabli prikazivati 20c nizu temp pa se moras toplije obuci)

To je ova... Znam da je kod Mabe, ja nisam ni 2 meseca njome uspeo sastaviti, bas, bas preslabo za moje shvatanje motocikla ako uzmemo u obzir da 20 godina vozim iskljucivo litar kubika sa 4 redna cilindra. Nema od cega drugo da propadnu ti lezajevi uopste na bilo kom motoru sem da se puskara bas u to mesto ili da se lanac pretegne. Njihov je hod zanemariv a radni vek bar 50000km (bez ikakvog odrzavanja, ako se podmazuju na po 30000km trajace koliko i motor). P.S. Posebno su NC osetljivi na zategnutost lanca, do 3000km je dovoljno da se lezaj sa leve strane totalno upropasti. Sa desne viljuska ima dva lezaja, kuglicni i iglicasti, sa leve samo iglicasti. Jednostavno ce Maba ustanoviti, ako je lanac zategnut kada sedne to je to ( i da se nada da je onaj lezajiza malog lancanika ok)

Ovo sam vidjao na dosta motora, mogu se kladiti da je lezaj sa leve strane motora (na strani lanca) stradao. (Govorim o onom lezaju u zadnjoj viljusci ako tu lufta ima) Uzrok je samo jedan (ako sam u pravu, levi lezaj) pretegnut lanac! Na svakoj je rupi trpeo strasno opterecenje, u tom slucaju ni amortizacija ne radi kako treba i samo srecom nije (ili koliko) propao lezaj malog lancanika. Kada (sa saputnikom ako se tako vozite) sednete na motor i oslanjanje se sabije neka neko proveri lanac (pogura gore/dole)

Taman jos da mi agregat prlja ulje, u sraf bih ga rasturio! [emoji16] Narucio sam i auspuh za ovaj model, jeeeedva ga cekam, ni pesaci me ne cuju po gradu ovako... Sent from my EML-L29 using Tapatalk

... tu sam ako neka pomoc zatreba, savet. Ako mogu rado cu pomoci Pitajte ovde u temi molim, da i drugima vidno bude, kucam isto 100x u privatnim porukama, viberu.

... cep za brzo ispustanje ulja me je preporodio! Zamena za 5 min i ni kap ne ode van posude. Prethodna zamena na 18169km, sada 19402, dosta je vozeno Motul 7100 naravno

Sema za pravljenje i povezivanje na instalaciju... Nadjemo gde je fabricki senzor (IAT), do njega idu dve zice, jednu secnemo i na ta dva kraja, redno dodamo sondu koju smo napravili, nju fiksiramo negde dalje od toplote motora, bilo napred ili nazad pod rep. 2.2K termistor odgovara italijanima (ducati, aprilia...) 3K odgovara japancima 4.7k bavarcima (nije potvrdjeno, sacekacemo Soyku)

Dok klinac igra fudbal ja da se zanimam Kao univerzalna vrednost (radi svuda, jedino bmw 4.7k trazi, nisam probao licno) a na uzorku od 17 motocikala pokazao se termistor NTC 3K b3950, na njegove nogice paralelno dodajemo fiksni otpornik 5.6K 0.5w, svaka je nogica u termo buziru. Kabl 2x0.5 proizvoljne duzine, moze i jedna boja posto sonda nije polarizovana. Sve to tako zalemljeno umetnemo u cauru, samo vrh termistora da se uroni u dielektricnu termalnu pastu, ulaz da se zalije (koristim uv lepak) i to je to! Sada cu da naskrabam kako se povezuje na instalaciju. Znaci, trazimo senzor koji je u vecini slucajeva na kutiji filtera vazduha, ima i motocikala gde je napred pod maskom ali treba proveriti je li taj za prikaz ambijentalne temperature na tabli ili je za kontrolu ubrizgavanja! Ponavljam, sve sam testirao samo na mom versys-u sve resto radite na svoju odgovornost i bez garancije kako ce se ponasati (Darko satelis je jedino imao mogucnost da razliku ocita dijagnostikom i tu su vrednosti iste kao kod ovog americkog, temp. obara za oko 18-20c). Moj motor, pre i posle sonde ocitavanje temperature pa zatim ocitano i (drasticno) poboljsanje AFR-a.

Ne, hocu da detaljno objasnim kako da je sebi sami napravite. (a usluzno naravno onima koji ne umeju, mrzi ih, nece da se zezaju...) Da kucnem i ja kada vec postovi idu Nastavicu kasnije...

U par sledecih postova cu detaljno objasniti kako da sebi napravite ovo iznad a za smesnu sumu! Pre toga malo pojasnjavanja komponenti (nema ih puno). Fabricki senzor temperature je NTC tipa(ntc znaci da mu sa porastom temperature otpornost opada, ptc je njegova suprotnost), ECU ima tabelu koja izgleda ovako nesto (pogledati sliku, 3K uzeto samo kao primer), "vidi" otpor i u tabeli nadje temperaturu za tu vrednost pa po tome radi kalkulaciju (uz resto parametre) ubrizgavanja. Mi tu vrednost "presretnemo" i uz put dodamo (sondom) otpor i eto nam nize temperature koju racunar vidi! To je jasno a koja je uloga fiksnog otpornika? On je tu, paralelno vezan na sondu koju dodajemo da "odsece" njeno ocitavanje na vrednost koju postavim. 5.6K ce iskljuciti sondu na (pogledati sliku) na 11-12c temperature (kada je napolju stvarno hladno a otpor sonde predje vrednost fiksnog otpornika). Kucam dalje kada obaveze zavrsim, molim sacekajte sa odgovorima da sve bude jedno ispod drugog (tako ce lakse biti onima sto prave).

E sada nasa prica ! U ovoj cifri ocekuje se neko komplikovanije kolo unutar kucista, da nesto racuna i svicka (bar) raznih boja! Nista od toga... Jedan fiksni otpornik i termistor u sondi.

Razvuce nam se kroz teme prica o gadgetu iz naslova pa tesko pratim kome sta odgovara, ovde cu kucnuti ono sto sam do sada istrazio. Moram da naglasim, jedino za sta siguram je plug koji licno na versys-u 650 vozim (2012 god), tu je kalibrisan dijagnostikom, sve resto testiramo pa ja upisujem. Booster plug (komercijalni, link ispod) je analogna komponenta koja svojim imputom unese (namernu) gresku u ocitavanju temperature na usisu. Njena informacija se koristi samo u delu mapiranja gde non-stop nesto gasom radimo , saltujemo i menjamo brzinu kretanja (stani/kreni), cim se pozicija gasa (TPS) ustali a sa njom i brzina kretanja u pricu ulazi i O2 sonda koja ce smesu ispostiti (potrosnja se vrlo malo razlikuje booster/ no booster). Znaci, na 30c mi dodavanjem sonde "slazemo" da je napolju 10c i on produzi vreme brizganja, svakih 10c nize je 3% duzeg brizganja, kada se fabricki dzek raskaci sa kutije filtera, ecu prelazi na mapiranje kao da je 5c i ukljuci gresku na tabli (ispod te vrednosti nema svrhe skidati temperaturu, to je maksimalno vreme brizganja). Sta je jos vazno, tamo gde su injektori musavi, dodavanjem sonde (i duzim vremenom strcanja) prikrivamo problem pa agregat radi lepse, to nije to, ona (sonda) se dodaje na potpuno ispravan motor. Da ne kucam kako i sta treba ocekivati, evo linka, sve su objasnili. BoosterPlug - Tuning your Motorcycle Fuel Injection WWW.BOOSTERPLUG.COM The BoosterPlug is a real plug and play tuning device for your motorcycle. Free World Wide Shipping and Excellent Customer Service.

Danas krece ka tebi

Bez konektora (to nemam) 3000din izadje sonda... Pusti generalije kada odlucis, ponavljam na bmw nisam probao a napravicu isto kao po specifikaciji... E kako ce raditi pojma nemam, to ces nam ti reci (ako odlucis da probas).

Za bmw ide (kako internet kaze) termistor NTC tipa, 4.7K, beta vrednosti 3950 sa njim paralelno lemis fiksni otpornik 5.6K moze cetvrt wata (ja koristim one od 1w, malo je veci ali stane u sondu). Nadjes na kutiji senzor temperature, bmw koristi onaj konektor sa zicanim osiguracem. Sondu dodajes tako sto preseces jednu od bilo koje dve zice i na red dodas ovo napravljeno. Po forumima kazu da je kruziranje od 2500-4000 bas ugodjaj sa sondom, ja licno nikakvih iskustava nemam na bmw modelima. Ako se ne snadjes, da ti napravim i posaljem mogu Soyka. (Ili daj meni taj glomazni i teski motor a teraj versys-a )

Koja razlika u upravljanju i kontroli! Odusevljen sam oslanjanjem... Trimovano je za dvoje i stvari(cca 160/170kg) pa kada sam solo osecam da je za nijansu tvrdje, tada "varam" pa za tri klika odvijem rebound (ubrzam ga). Na asvaltu ram i ja mirujemo dok pod nama tockovi i oslanjanje rade svoje, osecam i vecu sigurnost van puta, izadjem iz brazde koju traktor ostavi za sobom cas (sve mi se vise svidja voznja kroz prirodu ali me bas (bas) zamara, nemam ni kondiciju za tako nesto, sav se preznojim ).

... skoro versys pored versysa (drugar i ja) iste su i boje,godiste, jedan klapara i trese se ceo (cela maska sa sve farom i satom, kao nekada mz250 u leru) a jedan kao da je ugasen, samo suska bez zvuka ikakvog ili vibracije! (Do duse kod mene je celo mapiranje izmenjeno). Dok se ne cuje/oseti tako jedan pored drugog, ne moze se videti ta drasticna razlika. Istrazi ima li varalica za BMW, napravimo (ali probano na bmw nije, ti bi prvi bio!)

..nudim zabavni (u perfektnom stanju, skrkao sam u njega 7700evrica) za dosadni model prve generacije!

... i 100000km predjenih!