Jako dobro i pravo pitanje, stoga ne mogu bas jednostavno da odgovorim, potrudicu se da ne sviram q puno. (Ali imaj na umu da se XX i VFR dosta dosta razlikuju, zbog medjuosovinskog, pozicije sedenja i na kraju snage.) *Predinfo Sa VFR sam presao oko 4k, ima korman umesto hebli, bitna stavka za odgovor na pitanje o udobnosti, i jos neke izmene u odnosu na fabricki. Road5 gume. Sa NT sam presao oko 2,5k potpuno fabricki DCT motor. Road6 gume. Oba motora su na papiru u nijansu tu negde, NT je malo tezi, sitno duze medjuosovinsko, snaga gotovo u ks ista, NT vise njutna i nize u obrtajima, ima nesto vise hoda vesanja, malo vise sediste. Prenos necemo da poredimo, 6 manuelni VS DCT koji je inace cudo nevidjeno kako dobro radi, Honda od neke 2009/10 ugradjuje DCT. Generalno je NT veci i komforniji motor u odnosu na VFR750. Oba odrade 800 u danu bez znojenja. NT dosta bolje koci. NT ima dve klase bolju zastitu od vetra (jer je veca konzola svuda oko vozaca) NT ima bolja medju ubrzanja jer je agregat drugacije naspanovan i ima vise njutna i kubika. VFR ima bolje vesanje i lepse se ponasa na putu pri vecim brzinama dok su mi osmice na parkingu nesto lakse na NT verovatno zbog drugacije geometrije. *Ja sam 174cm i malo ispod 80kg Pozicija sedenja je cisto individualna stvar ali meni vise odgovara sedenje na VFR, klasicni F turer (sa kormanom), dok si na NT vise na ledjima, uspravljen. Noge su dosta opruzenije na NT, i ima vise mesta kad se smestis jer je i sama armatura motora udaljenija od tebe u svim pravcima, tako da bi visim vozacima bio sigurno 100x udobniji NT od VFR Suvozacu je mnogo udobnije na NT NT je raskosniji motor. VFR je kvalitetniji motor. NT ima kokpit kao zontes. VFR ima kokpit kao vojni helikopter. U gradu je NT bolji zbog preglednosti, vislje se sedi samim tim su manevri opusteniji i pregledniji, oba su preteska ako koristis motor samo za grad. Provlacenje izmedju kola je isto sa oba jer su tu negde sa sirinom, kapija mi je 100cm, oba ulaze na par cm od kormana/retrovizora. Kad se sve podvuce NT ima bolji komfor za vozaca i suvozaca, performanse, tehnologiju i pripadnost modernom drustvu i lagali bi kad bi rekli da je sve to isto i da proizvodjaci nisu napredovali sa novim modelima.. Ali VFR750 ima harizmu, agregat i izgled (koji NT ne moze ni u snu da dostigne) I NAZALOST cene ga samo generacije koje se vise nista ne pitaju..

Uf ovo je tacno, kad sam zalepio kocnicu na 954 spale mi naocare kroz kacigu Cak su i prejake za neiskusnog vozaca.

* motor za selo (To su motori koji su trenutno u jako velikom trendu, to voze seljaci, to sam i ja) Dupla zagrada (Motori za selo se uglavnom voze po asfaltu)

Transalp je sad definitivno na prodaju, za dve god smo proputovali 40k, sredio sam ga, pokrio i vreme mu je za novog vlasnika. Ideja je bila da vfr koji sam uzeo bude za asfalt i da sklopim neki jeftin i laksi motor za samo za selo i to je to.. Ali sam dobio ponudu koja se ne odbija i uzeo NT za asfalt. @RankoBg87 je negde u pravu, ja brzo menjam motore, ali ih sve i zaista i vozim i srafim. Nijedan motor nisam prodao a da prethodno nije ceo rasturen i sklopljen u svrhu servisiranja ali i izucavanja i da nije posle toga presao bar 5k kod mene.

Odlicno vozilo.

Isao pre mesec ipo, slazem se sa kolegom iznad

Jel ste koristili android auto na njemu? Kako radi, da li u praksi pravi probleme, baguje itd?

Ispod ona dva drveta sam vise puta dremao

Ja sam ti vec odgovorio u drugoj temi gde si pitao vezano za odrzavanje.. Racunas na nesto vece troskove u odnosu na NC, recimo 1/3 skuplji servisi (nesto vise ulja, vise komada filtera itd...) Stigao je i moj. 22go, DCT sa svim koferima i opremom, 17,5k km presao, uzeo sam od drugara koji je prvi vlasnik. Znao sam sta mi treba i ovo je bas to, putna moderna Honda za dvoje (a da nije GW)

Rudnik, kako se ponasa kad krene malo tezi teren?

Golo brdo

Bas je dobar!

Bas lep.

Pa znam, sto meni objasnjavas? Ja znam koji motor imam? @Motorcyclist je rekao je je moj 36I... Al ste ludi ko q Sve naj

To, na to sam mislio. Da je bilo kombina dosta..

Nije miko, moj je tamnozeleni II 90 cetvrtast izjedna 91-93 cetvrtast podeljen na dva 93-97 obli cetvrtast podeljen na dva (Plus preklopne godine i trzista) ...

Kome da uzme prase?? E hvala brate na info, sad znam koji motor imam

Covek je ziv, zato i uziva, sama rec kaze Svaka cast na lokacijama. Jedino je u prednosti sto ima te prevoje, ostalo mozemo i mi, ko nam brani.. Kilometrazu necu da napisem, ali je u pola dana stalo .. (550)

Ja cu mozda mog uskoro oglasavati, rc36II 96to, bice bolja cena a nije da nisam potrosio para na njega jer sam sebi nasao i sredio motor na fabriku. Ide prica da je Honda gubila na svakom prodatom VFR, tako je izgleda i u postprodaji. Neplanski sam uzeo i NT1100, bila je neka ok prica na dodjem ti a covek je proklet uvek hoce jos i svega dok ne crkne..

Ja sam isto za petak bleju ako ce biti jos nekog, sam uvek mogu da zvrndam

Kao i pola ovog foruma (Ideeeeemo sad pucanje ahhaha)

Nema sliper kvacilo, oldschool masina, a ja seljak..

600/700km u danu je za njega mlaka voda. Izuzetno potcenjen model. Imao sam CBF1000, iako su u istoj kategoriji i imaju skoro identicnu snagu, tezinu itd, RC36 se stoput lepse vozi.

Kako ti se dopada rad menjaca? Ako te ne smara malo napisi detaljnije kako radi u realnoj upotrebi.. Daj paralelu sa hondinim Edit. Znam da su potpuno drugacije tehnologije, nego iz tvog ugla korisnika kako radi u realnom vremenu.

Docekali smo radni minut na fakturi..