Meni je Nindza ZX-9R trosila oko 6,5 litara sa osrednjom voznjom, naravno, vozio sam je brze nego Bandita, ali mnogo znaci kad krenes u preticanje pa ne moras da razmisljas u kojoj si brzini i u kojim obrtajima i ne moras da saltas brzinu-dve dole... vec samo zavrnes gas i ooooode zelena raketa

I kad na tu 125-icu stavis saputnicu, pa natovaris 20-30kg prtljaga i krenes uzbrdo, pa jos i da pretices.... ode mast u propast... nema snage i ni obrtnog momenta, nista od toga bez vece zapremine, a kad imas 600ccm onda mozes laganica da vozis istom brzinom jer je motor rasterecen a 125-ica bi se raspadala jer je do daske na obrtajima.... Bitno je UBRZANJE, a ne velike brzine (bar meni), i zato su 600-tke idealne, imaju dovoljno snage i ubrzanja da preteknes i da se vozis normalnim putnim brzinama na pola gasa da se motor ne raspada od obrtaja. Ne trose nama malo, nego tebi trosi puno Nasteluj to pa da se nadjemo negde na zlatnoj sredini

Ja generalno nisam neki ganjator, magistralu vozim 80-100kmh, tu i tamo ga malo navucem 150-160kmh i to je to, zato i imam nizu potrosnju, nemam razloga da lazem, i nisam retard da ne znam da izmerim potrosnju.

@Nemanja Pavlović Druze menjaj majstora, toliko (7-10lit) ni Bandit 1200-tka ne trosi kad se normalno vozi. Moj Bandit 600 trosi oko 5,5 litara na autoputu sa suvozacem pri 120kmh

Ni malo, jer da je obrnuto i oni u kolima bi uradili isto, i treba, jer je to sasvim logicna stvar, ja kad sam u kolima ni malo se ne iscimam kad nas obidje neki motorista. Da je to kolona motora onda se naravno nebi obilazili, to nema smisla, isto kao sto kamioni i autobusi idu posebno, ja tu ne vidim nikakav problem.

Možda je bila retka 2012-te ali sada 2022 nije, ima ih, voze se, odlični motori.

Zarko baksuze!!! Nek mu dovedu ciganku, vreme je Bravo Peko, bravo Vinjales!

Pirelli Angel City

Mora da je velika bananica, jer kako mogu kroz kacigu da vide da je top frajer

Mnogo puta sam prelazio Madjarsku granicu, i naravno obilazio kolonu i kod nas i kod Madjara u povratku i NIKAD ni najmanji problem nisam imao, carinici su uglavnom skroz fer korektni i prijatni, kapiraju situaciju i ne prave problem, a takodje ni na svim drugim granicama gde sam prelazio nikad nisam imao problem. Ovo je moj sistem: obidjem kolonu i stanem naspram 4-og i 5-og auta pre kucice, i cekam da se ubacim izmedju njih kada 4-ti krene napred ja gledam nazad da li mu se 5-ti zalepio za zadnjicu, ako nije to je znak da mogu da se ubacim jer me lik propusta, i tako se ubacim u red, i to u 90% slucajeva pali, ove godine sam imao situaciju na ulasku u CG da se onaj 5-ti non-stop lepio 4-tom u zadnjicu i nije dao da se ubacim, ja sam samo iskulirao i sacekao da prodje taj 5-ti, odma sledeci auto me je pustio da se ubacim., bez frke i nervoze, samo opusteno.

Koliko znam Oliveira ide na privatnu apriliju

Tako su i onomad Hajabusu otpisali i sledaće godine se pojavila nova, dobro, stara u novom ruhu, ali ispunjava euro norme i vozi Miško

Finansije su mi skromne i osudjen sam na vozila 20godina starosti +- par godina gore dole, i verujte, jeftinije je voziti motor od 20 godina nego auto od 20 godina.

Ovo je previše otvoren auspuh, glava da ti eksplodira posle 10km, bojim se da će brzo da ti dozlogrdi

Menjaj nick, od sad si Stoner

Ima jedna stvar, a to su KLASE, ko saaamo malo prati moto trke, znaće da u motogp-u a i svim ostalim trkama ODUVEK postoje KLASE. Ako neki motor ima slabiji agregat to ne znači da nije trkač, već je u slabijoj klasi, prosto. E sad, nova vremena donose nove klase, nekadašnja klasa 600cc redni 4cilindraši prelazi u 650-700cc dvocilindraše, jbg. @blackmore kolega, ti imaš ozbiljan problem u percepciji motora, Evo primer: (a ima ih gomila) Ducati 748 - ima jedva 100ks, dok su u tom periodu Japanci pravili GSXR 750 srad sa 128ks i K1 sa 140ks, znači, po tvojoj logici 748 je šta? Čoper? Kruzer? Enduro? Pošto trkač nije jel da? bože moj ima samo dva klipa i osetno je slabiji od GSXR-a. A što se tiče RS125, tek tu GRDNO grešiš, cela ta linija aprilije 125ccm dvotaktnih sportaka su uvek bili ultra mega giga TRKAČI, imaju gomilu osvojenih šampionata u klasi 125, što u raznim domaćim šampionatima po Italiji Španiji... i u moto gp-u, E da, i idi reci Rossiju da je osvojio svoju prvu titulu (125cc) na govnetu koje i nije trkački motor.

Kakve veze ima da li motor ima 4 ili 2 cilindra, SASIJA je ta koja odredjuje namenu motocikla, ne mogu da verujem koje gluposti citam, znaci ako motor nema rednu masinu 4 cilindra vec 2 cilindra to nije sportak vec naked? R7 je punokrvni trkac, koji igrom slucaja ima masinu poreklom iz MT07 i to su uvideli MNOOOGO kompetentniji ljudi iz moto sveta, a ne Pera Mika i Laza Balkan boys... A u ostalom postoji gomila dvocilindricnih ultra sportskih motora, ko zna zna.

Nije mimo teme, tema je o GS500 ne vidim šta je sporno. Jesi kopao po "KupujemProdajem" sajtu? Tamo ima sve i svašta

Dobro nam dosao nazad

Pregledaj usisne gume izmedju karburatora i glave, moguce da ima umetke podloske sa manjim precnikom, i glavne dizne koje su dimenzije, a koje bi trebalo da su. p.s. motor je prelep

Najpre ubaci obicnu ON/OFF slavinu izmedju originalne slavine i karburatora, jer ono kako ti sad stoji je katastrofa u najavi. A sto se tice primanja gasa, obicno su karburatori u pitanju, mozda bobine jer zajebava kad je vruc.

Sta znaci to "sklopi prednji kraj"? Nisam jos cuo za taj izraz

1. Godiste motocikla koji ste vozili: -Bandit GSF 600S 2000-to godiste 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: -Vozim ga evo vec drugu sezonu, nekih 5-6000km 3. Sta mi se dopada: -Prost, robustan, pouzdan i kvalitetan agregat, provereno izdrzljiv i proizvodio se dugi niz godina u Bandit modelima i takodje u drugim modelima (Katana, Inazuma, GSXR) i deli mnoge delove sa njima. -Vrlo popularan model i kod nas i u svetu, dugo se proizvodio, ima delova. -Ogibljenje je mekanijeg tipa i lepo pegla neravnine na nasim putevima, uzivanje ga je voziti ali zato ima nizu toleranciju za agresivnu voznju po krivinama. -Dobra zastita od vetra, super motor za putovanja, i za po gradu -Odlican polozaj sedenja, udobno sediste, i za suvozaca takodje. -Retrovizori dobro pozicionirani i pregledni. -Velik gepek ispod sedista i lako dostupan sa kljucem. -Dobra svetla, halogenke+sociva lepo rade -Auspuh je fabricki od prohroma, i posle 22 godine i dalje jako lepo izgleda -Posto je golac, mnogo je olaksan posao servisa zamene ulja i filtera, nemoras da rastavljas plastike 4. Sta je moglo biti bolje: -Kocnice su u sustini dobre za svrhu i namenu motora, mada nebi bilo na odmet da su malo jace. -77 konja iz 600ccm je skromno, jos +20 konja bi bilo pozeljno. -Tu i tamo ima vibracija (kao i mnogi drugi motori) nista strasno. -Jeste malo krmak, ima kila, ali zato je stabilan na putu ko tenk gazi sve pred sobom bez pardona. 5. Moj utisak: -Sve u svemu odlican motor, nije savrsen, ima neke svoje mane, ali generalno opsti utisak je vrlo pozitivan s obzirom da je uvek bio najjeftiniji u klasi, Bandit malo trazi ali mnogo pruza.

Ne znam baš, to je šestotka i ne diže to na zadnji kao litra, pogotovo u vožnji na 80kmh, to mora na kvačilo, to ne može slučajno na zadnji. Ovo je klasičan slučaj neiskustva i prevelike brzine u krivini, i onda ispeglaš krivinu i bum jbg

Bem li ga, mozda ja nisam preterano zahtevan vozac, nemam neku narocitu primedbu na kocnice, u 90% situacija kocim jednim prstom, ali da, treba ih muski pritisnuti kad je frka, ali rade posao. A ogibljenje... e sad... jbg nemoze i jare i pare, ako je mekan udoban i pegla los put onda losije krivinari, a ako je tvrd, bolje krivinari, daje bolju povratnu informaciju, onda automatski osetis svaku neravninu i na losem putu trese, neudoban... Mada mislim da moze sasvim lepo da se krivinari sa Banditom, naravno u razumnim granicama