ZZR1200 nema sa ubrizgavanjem, od pocetka do kraja proizvodnje je imao karburatore, nije doziveo procvat kao XX koji je 2000-te godine dobio ubrizgavanje, ali kontam razlog tome je zato sto je Kawasaki spremao skroz nov motor evoluciju u vidu ZZR1400, a XX na zalost nije dobila naslednika, vec je VFR1200 poreuzeo Hondinu stafetu u svetu enormno brzih sport turera.

Što se tiče Honde, ja mislim da je nerešeno između VFR800FI ('98-'02) i CBR 1100XX ,mrtva trka, oba motora su vrh vrhova.

Dobro nam došao

Vrebaš ga a?

Roker u srcu i duši

Pa kakav si ti motociklista kad kad ti je motor zadnja rupa na sviralu? Menjaj nick

Dobro jbg sad je stvarno došlo neko opičeno vreme da se skoro više isplati uzeti novo, ali ja i dalje nemam računicu ni sredstava za novo, današnji nov motor pandan mom Fazeru je 10+ hiljada evrića, nemam tolke novce, a da se zabetoniram kreditom u ova luda vremena nema šanse

@Alekre Možda u Smederevu cvetaju ruže, ali u ostatku zemlje ne baš u toj meri A možda vreme brzo leti pa ni ne stigneš da skontaš da neki modeli imaju već 20 godina, pa tvoj TDM 900 kao model ima 21 godinu, pravio se od 2002 do 2011 godine, moj Fazer je isto starudija 19 godina, prravljen od 2004 do 2009 godine, otiđi na moto susret i zabeleži, 80% motora su između 15 i 25 godina starosti, a onih 20% su friške mašine.

@DjoleLO Brate ti vozis premium mašinu XR-a, a prosečan "zli opaki bajker" u Srbiji vozi Japansku starudiju od +-20 godina starosti, a kada prođe 20 godina sva ta elektronika će da počne da crkava, kao i na na automobilima, pa čak i na Bmw-ima, a kamoli na jeftinijim autima, i to je jednostavno tako, i tu se ne radi o tome ko je veći kuronja, skroz naopako si skonto poentu.

Dovoljno, quick shifter je jedina korisna stvar, ono drugo su nepotrebne gluposti, većina ljudi želi da stavi ključ u bravu i da se vozi, ne da drkeljiše motor pola sata pre svake vožnje.

Realno, sve te govnarije tipa: sega mega displeji u boji, quick šifteri, ride by wire i ostale pičke materine, milion modova snage, razna podešavanja (koje 90% vozača ni ne koristi)... to samo diže cenu motoru i automatski ga komplikuje i čine ga drastično manje pouzdanim i težim za dijagnozu i popravku... niđe logike, sve jebeno pomodarstvo i fenseraj...

Nema ništa od toga, džaba svo to proseravanje o električnim vozilima i ekologiji kada tu istu struju proizvodimo na vRLo neekološki način, termoelektrane, nuklearke... a o proizvodnji i kasnije odlaganju tih usranih baterija da ne govorim, tek je to jedan jako prljav i antiekološki proces, tako da nabijem na kardan i njih i njihove Tesle i sva ta električna govna na točkovima....

Kinezi imaju šansu da zadaju solidan udarac Japancima, ali mislim da ima velike šanse da bude promašaj jer su se jako zaleteli sa cenama, a to neće proći, jer niko neće kupiti kineza pre nego Japanca koji je sinonim za kvalitet, a Kinez se još uvek nije otarasio svog sinonima "fušeraj" iako su podigli kvalitet proizvoda, ali moraju da budu svesni da JOŠ nisu u položaju da traže te pare, s Brembom ili bez.

Bzvz mi je porediti GSXF Katanu sa Fazerom, kad je Bandit njegova konkurencija. A Katana je za poređenje sa VFR750, ZZR600 i sličnim spravama, sport turerima.

Nikad mi nije bilo jasno zašto je Suzuki odlučio da GSXF/GSF motorima diže kubikažu sa 600 na 650 kada su već imali na raspolaganju agregat od 750ccm, ubeđen sam da bi taj 750ccm agregat unapređen sa ubrizgavanjem i vodenim hlađenjem bio pun pogodak, šteta što nisu to uradili.

Ovaj GSXF sa restilizovanim zadnjim krajem i farom mi je sasvim lep motor, i sa 750cc agregatom je jedan vrlo dobar paket, mnogo muzike za malo para, i zato je i opstao tolike godine na tržištu, prodavao se ko halva, nadjebo i nadživio RF seriju.

Ne znam kakav je Fazer 1000 nisam ga vozio, ali 600-tka je super, za nijansu tvrđa od Bandita 600, ali mnogo povoznije upravljivija a opet sasvim dovoljno udobna. Možda VFR 800 da ubaciš u mix?

Sto ne proširiš izbor na još par motora, recimo: Bandit GSF 1250 S Honda CBF 1000 Kawasaki ZRX 1200 S Yamaha Fazer 1000, FZ1 Triumph Tiger 1050 Ja kad sam u potrazi za motorom nikad ne tražim samo jedan model, uvek je nekoliko modela u igri.

Taj prvenac "okata" je najneudobnija, njenim naslednicima SC33 su malo podigli heble pa su ruke malo rasterećene.

Zahvaljujem, sad mogu da se bacim na izradu

@Satelis još jedno pitanje, od koliko kvadrata kabel staviti, i koliko ampera da bude osigurač?

@Satelis imam jedno pitanje u vezi te brze spojke za punjenje akumulatora, imam Fazera FZ6, kojem je zatrpan akumulator ispod bočnih plastika i rezervoara i zajebancija je doći do njega, i hteo bi da ubacim taj kabel (brzu spojku) za punjenje pa me interesuje da li treba neki osigurač da se dodaje ili samo da prikačim dve žice na akumulator, izvedem napolje i to je to?

Nadam se da će posle ovog saznanja KTM da stavi prst na čelo...ili nešto drugo

Ne znam samo zašto KTM nije ranije zaposlio Folgera, i ne samo za testiranje, nego i da vozi trke.

S obzirom koliko je povoljna cena R.Enfield motora, losija zavrsna obrada je mozda i opravdana, jer u odnosu na konkurenciju, R.Enfield je je prilicno dobra kupovina, Japanci poceli bas da deru, Italijani i Bavarci oduvek deru, a sad se pogami i Kinezi povampirili, ovo ludo vreme je zlatna sansa za R. Enfield da dopre do kupaca koji nemaju nameru da daju bogatstvo za motor ili im je skromniji budzet, sto je slucaj sa sve vise kupaca. No nadam se da ce Indijci kvalitet farbanja podici malo visi nivo, jer tu nisu potrebna nikakva nova ulaganja niti ce zavrsni proizvod biti osetno skuplji, samo treba malo vise da obrate paznju na farbare.