Ja dolazim, ako kojim slučajem ubodem sedmicu na lotou pazariću i neki Britanski old school motorić, Thunderbird Sport 900, Thruxton 1200, Norton Commando 961...
Kapa dole za šofera i Yamahicu
Gledanje ovakvih klipova me spusti na zemlju, pošto često pizdim za mašinom od 1200cc pa ubrzo shvatim da je 650cc i više nego dovoljno za putovanje/avanturu, s obzirom da sve to komotno može da se uradi i sa 125cc.
To ti je definitivno najbolja varijanta, oteraš mu motor da uradi sve komplet, a ne da jedan deo posla on uradi a drugi deo neko drugi pa posle ako nešto ne valja ne znaš ko je zasro, ovaj krivi onog, onaj krivi ovog i sve se lomi preko tvojih leđa to jest novčanika...
Definitivno ti nešto ne valja u sistemu vazduh/gorivo , kad vratiš vazdušni filter i dizne na fabriku i ušteluješ-sinhronizuješ karbove treba da ti skoro prepolovi potrošnju, meni je CBR600F2 koji ima isti agregat trošio oko 5-5,5 litara ,na motoru je bilo sve fabričko sem protočnog auspuha iz Ade.
Ja bi mu stavio fabrički filter vazduha za početak, to je prost i jeftin zahvat, sa fabrikom nemožeš pogrešiti.
KN je visoko protočan filter, daje više vazduha smesi, i u nekim slučajevima hoće da se pobrka rad motora ako se ne stave odgovarajuće dizne itd...
Možda ti fali malo promaje u međunožju, da se spusti temperatura, manje znojenja, manje razvoja mikroorganizama.... prodaj skuterče i uzmi neko motorče
Teško se odvijaju uglavnom zato što prethodni vlasnici nisu koristili odgovarajući krstak šrafciger pa su razjebali šaraf, to je tako na svakom trećem motoru.
Imao sam slučaj na jednom motoru da su stavili šaraf sa običnom glavom umesto upuštene... da se upucaš
R-aši ... najgori od sve dece
Ja bio voleo jedan stari R, bez mnogo elektronike za vikend vožnjicu
nešto old skul s karburatori: CBR 900RR u Urban Tiger bojama, ZXR 750, R1...
Nema više ono kad ti rikne nešto na putovanju, da se snađeš i da skarabudžiš nešto štapom i kanapom da izdrži do kuće, to je sve nešto iskomplikovano u pizdu materinu, menjaj redom module, pa dijagnostike kurci palci...