Ma jasno, kapiram. Ko bi bušio oklop negde niže i tražio dovolno jaku tačku na ramu... Možda nije ni pametno da neka tačka na ramu primi sav udarac pri padu motora. Koji bi to bio bedak, motor neogreban a ram povukao. Najbolje bi bilo da ti oklopi budu pristupačni za kupovinu, kao rezervni deo u nekoliko kolor šema. Pri padu da plastika strada. Odšrafiš, baciš, montiraš novu plastiku i bajk kao nov...

Pa to baš gledam kako stoji na tvom motoru. Ti si ga ušrafio gde ti je bilo najpraktičnije ali je njegov optimalan položaj nešto niže. Da ima neko ojačanje u visini tog spojlerčića na oklopu. Na Honda ST 1100 su to pametno rešili...

BokyBoy, koliko je bio od pomoći taj frame slider kad ti je bajk skliznuo na bok?

On je blenuo u ovo dvoje koji su ga čekali na ulazu u pumpu i mislim da su ga oni dodatno dekoncentrisali. Slab vozač, a njegova neopreznost je mogla nekoga da košta života a njega da smesti u zatvor.

Klasičan primer na koji način stradaju motociklisti. Dekoncentrisani i neoprezni vozači automobila seku putanju i oduzimaju prvenstvo. Jednostavno nas ne vide! Uglavnom tome doprinese nešto veća brzina kretanja motocikla da budemo pošteni... Kolega sa snimka može da se zahvali buretu što je dobro prošao. Neko ga je postavio na pravo mesto!

Vidi se da je duplo duži od fabričkog.

Čak i kada se sve to lepo učvrsti i obezbedi, pitanje do koje je brzine to bezbedno i da li to treba koristiti na bržim motociklima? Meni je to dosta treslo i savijalo vizir na dole.

Meni je na prvoj vožnji ispao jedan plastični štift i nisam ga ni našao. Na putu sam te nazubljene konuse za podešavanje nagiba osigurao vezicama. Na drugoj strani je krenuo da ispada štift pa sam ga skinuo da ga ne izgubim. Kada podesiš nagib i kreneš da voziš, od vibracije, polugice za podešavanje same ponovo dolaze u položaj za podešavanje i pitanje vremena je vremena kada će sam deflektor promeniti položaj, ili nešto gore... Jeste to sve na aliju povoljno i lako dostupno ali je sve škart roba i uglavnom je bacanje para. Posle mi je bilo jasno zašto su PUIG deflektori onako skupi...

Kupio sam i ja isti takav na aliju za moju Yamahu. Zaštita od vetra je bila zaista dobra. Testirao sam deflektor pri "malo većim brzinama". Problem je što su te stezaljke kojima se deflektor montira na vizir ravne a vizir je zaobljen pa ga više ivicama pritiska. Ima tu i guma ali džabe. Pri većoj brzini sila kojom deflektor deluje na fabrički vizir je velika i meni su počele da se javljaju sitne pukotine u strukturi. Odmah sam ga skinuo da mi se ne desi da se to sve odlomi i zvekne me po glavi u vožnji. Mora ipak sve to da bude čvrsto, zato sam i pravio duži vizir. Evo kako je to kod mene izgledalo:

Ovaj kolega prednju gumu duva 5 Bar-a a zadnju 6, zato što ima i suvozača.

Najbolje je imati svoj manometar i po njemu sam našteluješ. Manometri na pumpama i drugim javno dostupnim mestima često su neprecizni. Više puta su padali raznim šeprtljama na beton a sumnjam da to neko povremeno baždari. Ima u svakoj radnji sa autodelovima da se kupi manometar a često bude montiran i na ručnoj ili nožnoj pumpi. Svi kompresorčići za kola ga imaju. Ja podešavam pritisam na fabrički propisane mere ali na donje vrednosti pošto nisam težak. Ko je malo "gabaritniji" pumpa na gornje vrednosti i nema problema. Obično ima istaknuta tabela sa vrednostima pritiska na viljušci ili štitniku lanca za različita opterećenja kao i vožnju po autoputu većom brzinom. Tako je najsigurnije, briga nekog tamo vulkanizera. Na kolima svaki točak duvaju 2 Bar-a i teraj...

Težak je to bedak za svakog motoristu kada ti padne motor. Tako je meni pre mesec-dva dana... Podmazivao nešto lanac u garaži, mrsio muda, motor na štenderu sa točkićima. Kada sam ga spuštao, na trenutak, skrenem pogled da izvučem štender a motor krene udesno da pada. Sa obe ruke, iz sve snage ga uhvatim za rukohvat pozadi i samo sam uspeo da usporim pad. Pošto sam do poslednjeg momenta pokušavao da spasem motor, obe ruke na njemu, spucam glavom u betonski stub. Imao sam štrikanu kapu na glavi, dupliranu. Samo pišnula krv preko face... Sekund kasnije bio sam kraj motora i u naletu adrenalina podigao sam ga kao perce. Kako sam se smorio... Ceo dan mi bilo muka i par puta mi se zavrtelo u glavi. A keva mi se navrzla, hoćeš kiflice, nešto slatko... Pola mi čela poplavelo. Slomio sam plastiku prednjeg migavca, iskrivio polugu prednje kočnice. Kada sam pokušao da je ispravim, pukla je. Malo ogrebao oklop pa je sada na tom mestu nalepnica sa logom Yamaha... Teg sam izgulio pa sam ga ponovo nosio na plastifikaciju. Prethodno sam ispolirao to što je izrisovano. Polugu kočnice kupio novu i zamenio kao i staklo migavca. Ostala nalepnica na desnoj strani oklopa. Jbg sve to ide u rok službe, što kažu...

Danas sam montirao novi, turing vizir, za koji se nadam da će mi pružiti malo veću zaštitu kada brže vozim. Ivan ga je napravio odlično, kao što sam od njega i očekivao. U odnosu na njegov fabrički, tek je neznatno duži ali je drugačijeg oblika. Pravljen je od debljeg pleksiglasa i ima krivinu nagore kako bi vazduh usmeravao preko kacige. Svestan sam da to neće biti zaštita kao na nekom turističkom motociklu ali da ne moram baš ni da zaležem na rezervoar. Kada sam montirao primetio sam da je sve to sada dosta čvršće nego ranije pošto je vizir krući. Na žalost, lepo vreme a ništa od probe... Na prvoj slici je fabrički vizir.

Pa kad upali popustiš saug na pola. Otoplilo je, minut jedan pa spustiš skroz....

Daleke 1976-77 godine Laverda 1000 Jota je bila motocikl bez prave konkurencije. Trocilindrični vazduhom hlađeni agregat je razvijao za to vreme impresivnih 97 ks i maksimalnu brzinu od blizu 220 km/h. Imao je na prednjem točku dva diska od 280 mm a pozadi jedan istog prečnika što je bilo za to vreme veoma napredno a u skladu sa njegovim performansama. Ozbiljna makina... Sećam se da sam kao klinac, sredinom 80-tih, gledao jedan stalno parkiran preko puta MUP-a u "29-tog Novembra" i potajno sanjario i maštao pitajući se da li ću ja jednom imati tako nešto... Smatram da je ova Laverda postala legenda još za života.

Slažem se da si sa upaljenim svetlima vidljiviji ali nisam baš siguran da su motocikli a ni automobili pravljeni da baš stalno rade svetla. Stradaju prekidači, releji, izgore farovi. Potrošnja goriva i česta zamena sijalica su najmanji problem. Ja praktikujem da vozim i auto i motor sa pozicijama u toku dana. Stavio sam jake LED sijalice na poziciju, lepo me vide svi a ne opterećujem instalaciju. Nije po propisima ali me niko, već godinama, ne opominje zbog toga. Vide valjda i oni da su bez veze prepisali zakon iz nekih skandinavskih zemalja gde sunce ne vide cele godine. Malo mi glupo, u sred leta upekne sunce ne možeš da gledaš a ja da palim farove. A najviše me nerviraju oni što stalno po gradu voze sa dugim svetlima a migavac ne znaju šta je.

Pista, postoji li još restoran "Gušter"? Izvinjavam se za OFF

E pa lako je vama sa Tenerama, ja sam ovde uljez i pitanje je da li bi tim putem mogao proći. U Leskovcu sam bio od Septembra 90-te do 91-ve.

Ja sam u Leskovcu služio vojsku, u Sinkovcima, i poznata mi je gastronomija tog kraja. Moglo bi jedno okupljanje.

Pa eto, videli smo se kod Ivana. :-)

Imam utisak da sam ovu Yamahu video juče kod Ivana "Vizira" kada sam nosio masku da mi napravi povišeni vizir. Tako na toj prikolici...

Proveriti releje ako su osigurači ok.

Blueser, skoči po jednu "litru" i ne palamudi više...

Ti da imaš čistu glavu ne bi na Vaskrs menjao paknove koji mogu da se voze još pet godina. I još se time hvalio na forumu. Čega se pametan stidi...

E ovo baš nismo znali. Da nisi postavio ovaj video umrli bi u neznanju. Toliko se razumeš u diskove da si na svoj bajk metnuo kineske.