Pa da, pun Pravni fakultet užičana.

Često je taj lik, Divac u jutarnjem programu. Priča kao da ima vruć krompir u ustima sa nekim akcentom...

@djordje.novakovic sve zavisi od kog je materijala ta cev. Ako je prohromska, farbu bi skinuo potapanjem u razređivač, industrijskim fenom ili mehanički šmirglanjem. U zavisnosti od toga koliko je cev izrisovana kreneš vodenom šmirglom (500 recimo) pa sve finijom do granulata 2000. Običnom pastom za poliranje i krpicom trljaš dok ne dobiješ sjaj koji zadovoljava tvoje kriterijume. Postoji mogućnost da je cev mesingana pa da je naknadno niklovana ili hromirana i da je usled mehaničkih oštećenja taj zaštitni sloj počeo da se ljušti pa je neko ofarbao. Pitanje onda i kako je odradio pripremu za farbanje... U tom slučaju poliranjem ne može ništa da se uradi. Najjednostavnija i najjeftinija opcija je kupiti drugu cevku za sedište u prodavnici delova za bicikle. Biciklisti te cevi zovu "šticna" a poštoje i šticne sa ugrađenim amortizerom. Ugradnjom takve cevi za sedište PUCH bi dobio malo na udobnosti....

A što zagledaju bedževe na jakni?

Petokraku je trebalo na regler da nacrtaš a čiča Dražu na karburatore ako misliš da budu odrađeni kako valja. Dobro da nisi poslao karburatore Žiki a regler Štamparu.

Vožnja motora i neko sitno čačkanje oko njega ide jedno sa drugim. Svako u skladu sa svojim poznavanjem tehnike i afinitetima. Neko voli da briska i polira, neko da podmazuje i stalno nešto servisira, neko voli da budži neke dodatke i gedžete. Motor je retko samo prevozno sredstvo. Ja posle svake vožnje motor prebrišem i dovedem u besprekorno čisto stanje uz vizuelnu kontrolu sklopova na njemu.

Odeš lepo kombijem po motor ili na neku prikolicu. Inače nije vreme za vožnju, ali je za lickanje uvek vreme.

Stvara se kondenz i leti. Dešavalo mi se da vožnju završim uveče kada zahladi a zaboravim da zapušim auspuh. Ujutru kada upalim krene da curi.

Kondenz će se i dalje stvarati zbog vlage u vazduhu i efekta toplo-hladno. Čudi me da u najnižoj tački lonca nisu napravili malu rupicu za dreniranje vlage koja se nakupi. Kod mene na loncu ima a zna i kroz glavnu rupu prigušivaša da pljucka sitne kapljice u radu.

Ako je tako, neće ti karburatori skoro!

Kakvu sada ulogu ima Žika u svemu? Hoće li neko da razjasni razvoj događaja u ovoj temi!

Pa zar nije sredio karbove kod Štampara ili gde je već trebalo da šalje? Dokle je to stiglo, ništa nas ne obaveštava...

Ko će da ih montira?

A gde ti je crni lukac uz sardinu?!

Prednja guma sa šarom od 8mm bi toliko trajala da bi smo je menjali mnogo pre nego što potroši tu šaru, zbog starosti. I ovako, sa plićom šarom, traje duže od zadnje.

Kod automobila uglavnom nema podele na gume namenjene za prednje i one za zadnje točkove kao što se ni ne zna koji su točkovi pogonski (gledajući sa aspekta proizvođača guma) pa su gume univerzalne namene. Kod motocikala je velika razlika u dimenzijama guma napred i pozadi, njihovoj potrošnji, zahtevima koji su pred njima i ostalim aspektima pa je i logično da su različite širine,debljine zida, šare itd. Već po dimenziji se zna da li ona ide napred ili pozadi što kod automobila nije slučaj.

Šalim se za Sebu, on je nešto posebno. Gde bi nam kraj bio da su nam svi majstori koji se bave motociklima na njegovom nivou... Lepo si ti to odradio u sopstvenoj režiji. Kada budeš povezao poprečnim vezama fotkaj ali i ceo motocikl da vidimo kako je sve to u krupnom planu. I na proleće da odradiš jedan "test opterećenja" sa Pantom na nekom OFF-u.

Seba je dobio ozbiljnu konkurenciju! Planiraš li da povežeš ta dva bočna nosača nekom poprečnom vezom koja bi ih stabilizovala i dala na čvrstini?

Koliko se sećam, u početku ciklusa punjenja su vrednosti manje ali kako vreme prolazi rastu i na kraju se tu negde kreću oko 14,4V. Po skidanju akumulatora sa priključnih klema napon postepeno opada u narednim satima i sutradan bude oko 12,7V. Sledeće nedelje bude 12.6V i tako... Mislim da je to ok, nisam imao problema sa aku. Koristim neki LP (Landport) od 12Ah već godinama i ne znam koliko je star...

Moram da naglasim da je to vrednost koju sam ja izmerio na svom akumulatoru 15-tak minuta posle vožnje ali i nakon periodičnog dopunjavanja "pametnim" punjačem iz LIDL-a u toku zimskog mirovanja.

Negde oko 14,4V

Jesu malo neformalni u Motoland-u. Bio sam par puta i vidna je razlika u pristupu mušterijama nego na drugim mestima. Kod njih sam kupio top case i pomogli su mi u odabiru modela čak sam imao ponudu da kupim veći sa istim sistemom kačenja (istom pločom) pa ako mi se ne svidi da zamenim za manji uz povraćaj novca.

Ne mogu se porediti skuteri manje radne zapremine i oni velike po pitanju potrošnje. To je mešanje "baba i žaba". Slične su mase pa ovi sa slabašnim sgregatom moraju da odvrću gas do kraja da bi to lepo išlo dok ovi veliki ne moraju. To sad da su zujalice ostajale iza Integere u prašini ne bih komentarisao, suzdržavam se... Vozim motocikl star 31 godinu sa 4 karburatora i znam kako pali i po ovoj hladnoći a i kolika mu je potrošnja a znam i da li su mi ruke stalno masne ali dobro. Svako ima pravo na svoje mišljenje. Bitno je da smo svi mi zadovoljni našim ljubimcima na dva točka i da nas oni bezbedno vrate kući posle vožnje.

Neosporno je da su ekologija i potrošnja goriva na etrani FI sistema. Ali da bi smo stvorili realnu sliku o potrošnji goriva pored radne zapremine motora moramo uzeti u obzir koliko taj agregat isporučuje snage. Potrošnja od 4l je na oko lep podatak ali ako se u obzir uzme malena snaga motora (51 ks) onda ta vrednost prestaje da impresionira. Da li moćni GSX750R troši tako malo goriva? Uvek treba gledati malo širu sliku.