Težak je to bedak za svakog motoristu kada ti padne motor. Tako je meni pre mesec-dva dana... Podmazivao nešto lanac u garaži, mrsio muda, motor na štenderu sa točkićima. Kada sam ga spuštao, na trenutak, skrenem pogled da izvučem štender a motor krene udesno da pada. Sa obe ruke, iz sve snage ga uhvatim za rukohvat pozadi i samo sam uspeo da usporim pad. Pošto sam do poslednjeg momenta pokušavao da spasem motor, obe ruke na njemu, spucam glavom u betonski stub. Imao sam štrikanu kapu na glavi, dupliranu. Samo pišnula krv preko face... Sekund kasnije bio sam kraj motora i u naletu adrenalina podigao sam ga kao perce. Kako sam se smorio... Ceo dan mi bilo muka i par puta mi se zavrtelo u glavi. A keva mi se navrzla, hoćeš kiflice, nešto slatko... Pola mi čela poplavelo. Slomio sam plastiku prednjeg migavca, iskrivio polugu prednje kočnice. Kada sam pokušao da je ispravim, pukla je. Malo ogrebao oklop pa je sada na tom mestu nalepnica sa logom Yamaha... Teg sam izgulio pa sam ga ponovo nosio na plastifikaciju. Prethodno sam ispolirao to što je izrisovano. Polugu kočnice kupio novu i zamenio kao i staklo migavca. Ostala nalepnica na desnoj strani oklopa. Jbg sve to ide u rok službe, što kažu...

Danas sam montirao novi, turing vizir, za koji se nadam da će mi pružiti malo veću zaštitu kada brže vozim. Ivan ga je napravio odlično, kao što sam od njega i očekivao. U odnosu na njegov fabrički, tek je neznatno duži ali je drugačijeg oblika. Pravljen je od debljeg pleksiglasa i ima krivinu nagore kako bi vazduh usmeravao preko kacige. Svestan sam da to neće biti zaštita kao na nekom turističkom motociklu ali da ne moram baš ni da zaležem na rezervoar. Kada sam montirao primetio sam da je sve to sada dosta čvršće nego ranije pošto je vizir krući. Na žalost, lepo vreme a ništa od probe... Na prvoj slici je fabrički vizir.

Pa kad upali popustiš saug na pola. Otoplilo je, minut jedan pa spustiš skroz....

Daleke 1976-77 godine Laverda 1000 Jota je bila motocikl bez prave konkurencije. Trocilindrični vazduhom hlađeni agregat je razvijao za to vreme impresivnih 97 ks i maksimalnu brzinu od blizu 220 km/h. Imao je na prednjem točku dva diska od 280 mm a pozadi jedan istog prečnika što je bilo za to vreme veoma napredno a u skladu sa njegovim performansama. Ozbiljna makina... Sećam se da sam kao klinac, sredinom 80-tih, gledao jedan stalno parkiran preko puta MUP-a u "29-tog Novembra" i potajno sanjario i maštao pitajući se da li ću ja jednom imati tako nešto... Smatram da je ova Laverda postala legenda još za života.

Slažem se da si sa upaljenim svetlima vidljiviji ali nisam baš siguran da su motocikli a ni automobili pravljeni da baš stalno rade svetla. Stradaju prekidači, releji, izgore farovi. Potrošnja goriva i česta zamena sijalica su najmanji problem. Ja praktikujem da vozim i auto i motor sa pozicijama u toku dana. Stavio sam jake LED sijalice na poziciju, lepo me vide svi a ne opterećujem instalaciju. Nije po propisima ali me niko, već godinama, ne opominje zbog toga. Vide valjda i oni da su bez veze prepisali zakon iz nekih skandinavskih zemalja gde sunce ne vide cele godine. Malo mi glupo, u sred leta upekne sunce ne možeš da gledaš a ja da palim farove. A najviše me nerviraju oni što stalno po gradu voze sa dugim svetlima a migavac ne znaju šta je.

Pista, postoji li još restoran "Gušter"? Izvinjavam se za OFF

E pa lako je vama sa Tenerama, ja sam ovde uljez i pitanje je da li bi tim putem mogao proći. U Leskovcu sam bio od Septembra 90-te do 91-ve.

Ja sam u Leskovcu služio vojsku, u Sinkovcima, i poznata mi je gastronomija tog kraja. Moglo bi jedno okupljanje.

Pa eto, videli smo se kod Ivana. :-)

Imam utisak da sam ovu Yamahu video juče kod Ivana "Vizira" kada sam nosio masku da mi napravi povišeni vizir. Tako na toj prikolici...

Proveriti releje ako su osigurači ok.

Blueser, skoči po jednu "litru" i ne palamudi više...

Ti da imaš čistu glavu ne bi na Vaskrs menjao paknove koji mogu da se voze još pet godina. I još se time hvalio na forumu. Čega se pametan stidi...

E ovo baš nismo znali. Da nisi postavio ovaj video umrli bi u neznanju. Toliko se razumeš u diskove da si na svoj bajk metnuo kineske.

Dobrodošao Krle i puno sreće u budućim vožnjama. Za novac koji planiraš da odvojiš za motocikl možeš kupiti GPZ 500 koji si imao prilike da isprobaš i koji je odličan za početak, pusti kineske čopere.

Poštujem svačije mišljenje ali me zanima da li bi stvarno dao 3.5-4 K evra za polovnog kineza?

Ja sam skoro promenio termodavač koji pali ventilator. Montirao sam sa Yamahe YZF 750. Isti je potpuno kao kod mene na FZ 750 i na većini Yamaha modela, pa i na TDM-u. Uključuje ventilator na 105 C. Otvarao sam i kućište termostata i na njemu piše 82 C. Na toj temperaturi termostat otvara i omogućava nesmetano kruženje antifriza kroz sistem. Kao što je kolega Bigor napisao opipaj crevo koje vodi u kućište termostata. Ako je ono vruće a ovo što vodi u hladnjak hladno onda je termostat blokirao zatvoren i to može biti opasno. Može dovesti do pregrevanja agregata i fatalnih posledica. Naravno, podrazumeva se da u sistemu nemaš vodu pošto ona prokuva i pre nego što se ventilator aktivira...

Litijumska mast je dobra.

Ko je, neka se sam javi!

Montirao štitnike prednjih vila.

Super je ispalo ali nema smisla da nas držiš u neizvesnosti! Čime si ofarbao?

Meni ovaj BMW super izgleda, retro dizajn je ponovo u modi a oni makar imaju dugu tradiciju i gomilu uspešnih modela, "od pre rata", na koje mogu da se ugledaju. Jedan detalj mi od početka privlači pažnju. Na dnu agregata, između izduvnih cevi, nalazi se (predpostavljam) uljni hladnjak zaštićen kućištem sa rešetkom. Stilski se sve to lepo uklopilo ali se pitam koliko je to praktično i koliko je potrebno da se to sve zapuši od nečistoća kojim ga prednji točak filuje. Siguran sam da su to primetili i inženjeri BMW-a ali su dizajneri ipak vodili završnu reč. Realno, ne mogu da zamislim gore mesto za njega.

Sona, tj. hlorovodonična kiselina, HCl je dobra za skidanje hroma. Potpuno ga razloži za jako kratko vreme. Ja je koristim za skidanje hroma sa mesinga. Posle kupanja u sonoj kiselini mesing sija kao zlato.

Pre par meseci se pojavljivao u oglasima CBX 1000 po ceni od 4500 evra. Metalik sivi, fabrika... Fantastičan motor, brutalan, zvuk neopisiv... Nisam ispratio da li je prodat? Ovu sliku držim na monitoru, trojka moćnih "gvozdenjaka".

Možda ti se samo razlabavio retrovizor!