Mislim da psi više kidišu na točak i to prednji nego na nogu što sam i osetio na svojoj koži. Ima tu nešto što njih iritira...

Najgori pad sa motora sam imao sredinom 80-tih, sa Tomos-om 15 SLC, kada mi je pas lutalica podleteo pod prednji točak. Video sam ga kako izleće iz sporedne ulice, mislio sam da ću stići da prođem pa sam dodao gas. Stegao sam volan iz sve snage ali mi to nije pomoglo. Vozio pozadi, na sedištu, komšinicu... Motor i ja samo klizali i tumbali se po asfaltu a komšinica samo ustala i malo sa skotrljala. Nije se povredila. Kuče je pobeglo skičeći a ja sam skroz razlupao motor. Razbio far, iskrivila se viljuška, fuzaster, izgrebao auspuh... Meni puklo koleno, ogulio lakat, vozio u nekim bermudama, do kuće mi puna krvi bila patika. Par godina kasnije, sa istom "petnesticom", drugar i ja se vozimo nasipom ka Pančevu da snimimo neka mesta za pecanje. Neki lik čuva ovce dole, na poljani a ima i zeznutog psa. Uspeli smo jedva da mu umaknemo. Onaj lik, umesto da zove psa, umire od smeha. Posle nekog vremena, trebalo je da se vratimo istim putem. Kaže drugar, najbolje da nađemo neku motku, da on drži pozadi pa da se branimo. Tako je i bilo, nađemo neku sirovu močugu i krenemo kući. Opet nas onaj pastirski pas, koji je bio sa gazdom 50-tak metara dalje od nasipa kojim se mi vozimo, krene da juri i polako sustiže. Kada je već bio blizu noge mog drugara, ovaj ga raspali i pas padne. Kez nestade sa lica čobanina a mi, još uvek klinci, tinejdžeri, smo se do kuće gušili od smeha.

Izleda mi lepo na slikama. Ja sam limitiran zbog motocikla, nigde asfalt ne vidim na fotkama.

I ja razmišljam, ima li neko dobru ideju?

Samo piši i slikaj sve što radiš. Tako ćeš imati za sebe istorijat i podsetnik šta si sve radio a mi ćemo uživati u restauraciji legendarnog Emzejca.

Prodaje se jedan na KP-u. Ima povišen korman i dobre fotke pa možeš videti kako je on to rešio ili da se čuješ sa čovekom. KupujemProdajem | Praktično sve... WWW.KUPUJEMPRODAJEM.COM Svakog dana ovde dođe više od 300.000 posetilaca da pogleda preko dva i po miliona proizvoda iz najrazličitijih kategorija!

@RatkoRajic Isti problem je moj kolega imao na kolima, Clio 1.5 D. Iz prve nije bilo šanse da upali, mogao je da izvergla akumulator do kraja. Ali iz druge upali na zub. Kada je to provalio posle iz prve samo na kratko zavergla i iz druge odmah upali. Problem je rešio tako što je skinuo senzor okretanja radilice, oprao ga od prljavštine koja se nahvatala benzinom i vratio na mesto. Nikada više nije bilo problema. Ovo pišem zato što je, verovatno, to slično rešeno i na motociklu. Zamena senzora bi rešila problem ali bi i njegovo čišćenje od prljavštine verovatno isto tako pomoglo. Ako znaš gde se nalazi i možeš da priđeš, možda bi mogao sam da rešiš problem.

Kawasaki KZ 1300 stari, je po mom ukusu savršenstvo od motocikla, onako sav četvrtast. Zvuk je brutalan! Na žalost nisam imao prilike da ga provozam, retki su jako.

Mislim da će primat SUS motora ostati još godinama i ako veštački i na silu hoće da uguraju elektro vozila. Sećate se kako su nas učili sedamdesetih i osamdesetih godina kako su izvori nafte na izdisaju... opšta panika, naftna kriza. Ne da nisu na izdisaju izvori nego je ima koliko voliš. Staneš na pumpu za pola minuta napuniš rezervoar i cepaj dalje. Uostalom, čime bi se Akrapovič bavio u budućnosti, pravio kazane za pečenje rakije?

Popovich, isuviše si prepotentan i netolerantan, agresivan, pa zbog toga nisi u pravu i kada jesi pošto iritiraš ljude. Samo ti širi ignor listu pa će ti na kraju ostati samo Blueser da zajedno divanite kada mu istekne suspenzija sa foruma. Optužuješ The Painkiller-a da mu smeta ijekavica pa te zato mrzi i ako ovde mnogi koriste ijekavicu i nikome ne smeta.

Ma jasno, kapiram. Ko bi bušio oklop negde niže i tražio dovolno jaku tačku na ramu... Možda nije ni pametno da neka tačka na ramu primi sav udarac pri padu motora. Koji bi to bio bedak, motor neogreban a ram povukao. Najbolje bi bilo da ti oklopi budu pristupačni za kupovinu, kao rezervni deo u nekoliko kolor šema. Pri padu da plastika strada. Odšrafiš, baciš, montiraš novu plastiku i bajk kao nov...

Pa to baš gledam kako stoji na tvom motoru. Ti si ga ušrafio gde ti je bilo najpraktičnije ali je njegov optimalan položaj nešto niže. Da ima neko ojačanje u visini tog spojlerčića na oklopu. Na Honda ST 1100 su to pametno rešili...

BokyBoy, koliko je bio od pomoći taj frame slider kad ti je bajk skliznuo na bok?

On je blenuo u ovo dvoje koji su ga čekali na ulazu u pumpu i mislim da su ga oni dodatno dekoncentrisali. Slab vozač, a njegova neopreznost je mogla nekoga da košta života a njega da smesti u zatvor.

Klasičan primer na koji način stradaju motociklisti. Dekoncentrisani i neoprezni vozači automobila seku putanju i oduzimaju prvenstvo. Jednostavno nas ne vide! Uglavnom tome doprinese nešto veća brzina kretanja motocikla da budemo pošteni... Kolega sa snimka može da se zahvali buretu što je dobro prošao. Neko ga je postavio na pravo mesto!

Vidi se da je duplo duži od fabričkog.

Čak i kada se sve to lepo učvrsti i obezbedi, pitanje do koje je brzine to bezbedno i da li to treba koristiti na bržim motociklima? Meni je to dosta treslo i savijalo vizir na dole.

Meni je na prvoj vožnji ispao jedan plastični štift i nisam ga ni našao. Na putu sam te nazubljene konuse za podešavanje nagiba osigurao vezicama. Na drugoj strani je krenuo da ispada štift pa sam ga skinuo da ga ne izgubim. Kada podesiš nagib i kreneš da voziš, od vibracije, polugice za podešavanje same ponovo dolaze u položaj za podešavanje i pitanje vremena je vremena kada će sam deflektor promeniti položaj, ili nešto gore... Jeste to sve na aliju povoljno i lako dostupno ali je sve škart roba i uglavnom je bacanje para. Posle mi je bilo jasno zašto su PUIG deflektori onako skupi...

Kupio sam i ja isti takav na aliju za moju Yamahu. Zaštita od vetra je bila zaista dobra. Testirao sam deflektor pri "malo većim brzinama". Problem je što su te stezaljke kojima se deflektor montira na vizir ravne a vizir je zaobljen pa ga više ivicama pritiska. Ima tu i guma ali džabe. Pri većoj brzini sila kojom deflektor deluje na fabrički vizir je velika i meni su počele da se javljaju sitne pukotine u strukturi. Odmah sam ga skinuo da mi se ne desi da se to sve odlomi i zvekne me po glavi u vožnji. Mora ipak sve to da bude čvrsto, zato sam i pravio duži vizir. Evo kako je to kod mene izgledalo:

Ovaj kolega prednju gumu duva 5 Bar-a a zadnju 6, zato što ima i suvozača.

Najbolje je imati svoj manometar i po njemu sam našteluješ. Manometri na pumpama i drugim javno dostupnim mestima često su neprecizni. Više puta su padali raznim šeprtljama na beton a sumnjam da to neko povremeno baždari. Ima u svakoj radnji sa autodelovima da se kupi manometar a često bude montiran i na ručnoj ili nožnoj pumpi. Svi kompresorčići za kola ga imaju. Ja podešavam pritisam na fabrički propisane mere ali na donje vrednosti pošto nisam težak. Ko je malo "gabaritniji" pumpa na gornje vrednosti i nema problema. Obično ima istaknuta tabela sa vrednostima pritiska na viljušci ili štitniku lanca za različita opterećenja kao i vožnju po autoputu većom brzinom. Tako je najsigurnije, briga nekog tamo vulkanizera. Na kolima svaki točak duvaju 2 Bar-a i teraj...

Težak je to bedak za svakog motoristu kada ti padne motor. Tako je meni pre mesec-dva dana... Podmazivao nešto lanac u garaži, mrsio muda, motor na štenderu sa točkićima. Kada sam ga spuštao, na trenutak, skrenem pogled da izvučem štender a motor krene udesno da pada. Sa obe ruke, iz sve snage ga uhvatim za rukohvat pozadi i samo sam uspeo da usporim pad. Pošto sam do poslednjeg momenta pokušavao da spasem motor, obe ruke na njemu, spucam glavom u betonski stub. Imao sam štrikanu kapu na glavi, dupliranu. Samo pišnula krv preko face... Sekund kasnije bio sam kraj motora i u naletu adrenalina podigao sam ga kao perce. Kako sam se smorio... Ceo dan mi bilo muka i par puta mi se zavrtelo u glavi. A keva mi se navrzla, hoćeš kiflice, nešto slatko... Pola mi čela poplavelo. Slomio sam plastiku prednjeg migavca, iskrivio polugu prednje kočnice. Kada sam pokušao da je ispravim, pukla je. Malo ogrebao oklop pa je sada na tom mestu nalepnica sa logom Yamaha... Teg sam izgulio pa sam ga ponovo nosio na plastifikaciju. Prethodno sam ispolirao to što je izrisovano. Polugu kočnice kupio novu i zamenio kao i staklo migavca. Ostala nalepnica na desnoj strani oklopa. Jbg sve to ide u rok službe, što kažu...

Danas sam montirao novi, turing vizir, za koji se nadam da će mi pružiti malo veću zaštitu kada brže vozim. Ivan ga je napravio odlično, kao što sam od njega i očekivao. U odnosu na njegov fabrički, tek je neznatno duži ali je drugačijeg oblika. Pravljen je od debljeg pleksiglasa i ima krivinu nagore kako bi vazduh usmeravao preko kacige. Svestan sam da to neće biti zaštita kao na nekom turističkom motociklu ali da ne moram baš ni da zaležem na rezervoar. Kada sam montirao primetio sam da je sve to sada dosta čvršće nego ranije pošto je vizir krući. Na žalost, lepo vreme a ništa od probe... Na prvoj slici je fabrički vizir.

Pa kad upali popustiš saug na pola. Otoplilo je, minut jedan pa spustiš skroz....

Daleke 1976-77 godine Laverda 1000 Jota je bila motocikl bez prave konkurencije. Trocilindrični vazduhom hlađeni agregat je razvijao za to vreme impresivnih 97 ks i maksimalnu brzinu od blizu 220 km/h. Imao je na prednjem točku dva diska od 280 mm a pozadi jedan istog prečnika što je bilo za to vreme veoma napredno a u skladu sa njegovim performansama. Ozbiljna makina... Sećam se da sam kao klinac, sredinom 80-tih, gledao jedan stalno parkiran preko puta MUP-a u "29-tog Novembra" i potajno sanjario i maštao pitajući se da li ću ja jednom imati tako nešto... Smatram da je ova Laverda postala legenda još za života.