Prelepa Honda, neka te u zdravlju služi!

Eto i ja bih svoje mišljenje o vama dvojici i sličnima zadržao za sebe...

Na moju začuđenost, čemu ta grčevita borba za svaku ks kada to nije ispraćeno performansama motocikla dobijam neki ne baš smislen odgovor kako njima performanse (brzina) nisu bitne pošto je to gospodski motor?! Kako su sa starim R100 gs-om lagali za brzinu (ja ga vozio)... Gledam i ne verujem... kako je motociklu namenjenom autoputu i dugim putovanjima brzina nebitna. Pa ako im nisu bitne performanse čemu povećanje radne zapremina na 1250 ccm, dve bregaste po glavi cilindra sa gomilom bregova, vodeno hlađenje glave, napredni sistem ubrizgavanje i gomila sofisticiranih (skupih) tehničkih rešenja ako kupac od toga nema nikakve vajde a sve to debelo plati? Šta je tu nejasno, zašto me upoređujete sa cigančićem koji na semaforu pita koliko može da motor juri? Nikada nisam mogao da razumem ljude kojima je u argumentuvanoj diskusiji jedini cilj da kontriraju, najčešće nekim argumentima u koje ni sami ne veruju. Više sebi neću dozvoliti diskusiju sa ovakvim osobama niti učešće u ovoj temi.

Brojke su neumoljive i nepristrasne. Ne moramo čekati da neko nekoga juri pošto podaci postoje ali ih svesno stavljaju u drugi plan i baš dosta treba guglati da pronađeš. Napisao sam već pa da se ne ponavljam. Praistorijski model je slabiji za skoro 80 ks a malo brži! Meni to nije normalno.

Izvini ali se apsolutno ne slažem sa tobom. To su civilni, putno turistički motocikli kod kojih maksimalna brzina možda i nije glavni prioritet ali je glupo što se skriva. To što se policija odlučila za kupovinu istih ne znači da su oni razvijani i projektovani u tu svrhu. Za potrebe policije dobili su neke rolbarove, sirene, rotacije isl zbog čega su još malo teži ali su to prilagođena civilna vozila. Svako ko ima novca može otići u salon i kupiti ga. Mislim da je razlog skrivanja maksimalne brzine i taj što je stari dobri R100 rt iz 1990 godine, hiljadarka sa svega 60 ks mogao da ide preko 200 km/h (203 km/h) a ovaj sa 136 ks ne može?! Sve ono što je krasilo stare boksere a to je maksimalna jednostavnost, mala težina, jeftino održavanje i jednostavno neuništivost ovde nije slučaj. Iskomplikovali su ga maksimalno, sistem ovaj, senzor onaj, glava sa nekim pomeranjima bregaste malo na oštriji breg malo na onaj manje oštar i ostale budalaštine samo da te urnišu kroz previsoku kupovnu cenu i skuplje održavanje. Dobili su mnogo više snage ali ništa od performansi?! Što se tiče ove priče o nedobijanju adekvatne zaštitne opreme za policajce koji upravljaju ovim motociklima, to je bruka i sramota koju ne bih uopšte ni komentarisao.

toomuchsauce rekoh da se više neću uzurpirati ovu temu, ali kako da ne odgovorim na dobronamernu ideju. Uprkos godinama, i ručica i ta gumena navlaka i tegić su fabrički i nisu menjani. I kada je malo sabijem nagore ili navučem kako ti kažeš brže se vraća ali se ubrzo sama vrati na staro. Ali kažem, ne zaglavljuje pa se ne uzbuđujem.

Slažem se sa tvojim odgovorom i mislim da je malo nekorektno objavljivati samo tehničke karakteristike koje im idu u prilog a one koje ne idu sakrivati. Možda to nije najbitnija odlika nekog motocikla ali nije baš ni totalno nebitna i stvarno to skrivanje meni bode oči. Možete videti koliko ima kuglica u svakom lageru u menjaču ali ovaj podatak je cenzurisan. A ja sam protiv svake cenzure, pa i ove.

Kada se već usresređuješ na ono što piše a ne na to ko je to napisao, logično bi bilo da imaš neku ideju zašto se skriva taj podatak. Žbog čega je on tajna?

Kolega Žile, već sam se uplašio da je moj komentar prošao neprimećen, "ispod tvog radara" i da ću ostati bez citiranja. Nekako mi je lakše sada. Meni je jednostavno upalo u oko njihovo grčevito skrivanje maksimalne brzine motocikla! Gomila nekih detalja se publikuje ali max speed je "državna tajna". Zašto se to skriva?

BMW motocikli su uvek bili sinonim kvaliteta i uvek su bili prisutni u svim policijama sveta. Lepo ih je videti, deluju reprezentativno, imaju kultivisan zvuk... Policajci koji ih voze imaju samo reči hvale, udobni su, dobro izbalansirani, upravljivi... E sad što se tiče performansi, to im nikada nije bila jača strana. Koliko sam mogao da vidim na netu ovi novi RT-ovi su dosta snažni, imaju 136 ks ali su dosta teški (280 kg suve težine) i maksimalna brzina im je samo 200 km/h tako da ne stoji baš priča da sa njima mogu da se jure sa R-ovima. To sam juče nešto guglao i na netu sve o njima može da se vidi, poprečni preseci motora, menjača, sistem ovaj, sistem onaj, krive obtnog momenta ali maksimalnu brzinu kriju kao zmija noge.

Danas je pala jedna kraća vožnja. Malo je bilo off road pa smo se izblatnjavili... Posle je palo detaljno čišćenje i podmazivanje, skinut je akumulator i stavljen u toplo...

Evo danas sam slikao kako to izgleda. Guma malo usporava ručicu, ne valja ako zaglavljuje... I neću se više javljati u ovoj temi pošto ne vozim Suzuki SV 650, nema smisla da kvarim temu...

Postoji već na tegiću tanka podloška, nisam mogao da nađem još jednu sličnih dimenzija. Podmazao sam gumeni deo ručice što klizi po tegu silikonskom mašću i sada je ok, ne zapinje ali je i dalje brža bez tegića.

Meni je sve to čisto i još sam sve detaljno podmazao. Sajle uljem, plastični deo ručice gasa koji klizi po volanu litijumskom mašću... Sve čisto a gas se vraća sa zadrškom. Odvrnem tegić, dam gas i ručica se vrača munjevito svaki put... Posle mi je sve dalje bilo nebitno, važno da sajle ne zapinju, da se ne oštete i ne puknu negde u vožnji. Ručicu gasa svakako sam vraćam rukom i ne puštam da se vraća sama dok vozim.

Ja sam na svom motociklu dobro podmazao obe sajle, kao na videu, samo što sam koristio špric i iglu da ubrizgam ulje. Ručica je i dalje zapinjala pa sam ukapirao da je guma sa ručice lepila po tegiću zato sam to i napisao u prethodnom postu. Lako je skinuti tegić pa će videti...

Meni se slično dešavalo, ništa strašno, ne brini. Verovatno ti slabije klizi (lepi se) kraj gumenog dela ručice preko tega na kraju volana, ako ga imaš. Možeš, probe radi, skinuti desni teg i videćeš da će se ručica lepo vraćati...

Hvala Dejane, za sada sam zadovoljan. GSXF je takođe jako dobar izbor, motocikl sa odličnim balansom cene i kvaliteta. Relativno jednostavan i jeftin za održavanje uz odlične karakteristike i meni je bio jedna od opcija za kupovinu. Imamo sličan ukus.

Sunčanje na zubatom suncu ...

Slika one budževine ništa ne dokazuje. Sve mi to izgleda kao kada na traktor staviš spojler od Lamborghini-ja i ložiš se kako si jako brz. Inače ta ista budževina ima vek trajanja motora 2 minuta i glupo je uopšte komentarisati u kontekstu normalnih motora.

Kolega Žile mislim da bi trebalo biti jasno do sada da kada žargonski kažemo "vodeno hlađenje" zapravo mislimo na hlađenje agregata tečnošću. Ja nisam čuo za slučaj da je neko sipao vodu u sistem. Letos sam u svoj motocikl sipao G11 koji ima tačku ključanja 125 C.

I svi ti turbo motori su hlađeni tečnošću, imaju i interkuler... Mislim da ta činjenica dosta govori. Premda mislim da je tema odavno otišla previše u širinu.

Takođe, vazduhom hlađeni agregati imaju znatno višu radnu temperaturu. Slažem se sa do sada navedenim mišljenjima da to njima ne smeta preterano, pošto su predviđeni za to, ali svakako utiče na kvalitet ulja a neretko na njegovu potrošnju. Zbog toga je česta pojava da na duži put morate poneti i ulje za dolivanje. Sama fabrika često deklariše tu potrošnju. Svojevremeno sam vozio WV "Bubu" (vazdušno - uljno hlađenje) kojoj je fabrička potrošnja bila 1l na 1000 km, za potpuno ispravan motor. Stalno sam po kolima šetao neke kantice, uvek su mi bile masne ruke. :-) Potrošnja ulja je manja dosta kod agregata koji se hlade tečnošću a najčešće je zanemarljiva. Naravno, sve vreme govorim o ispravnim mašinama koje nemaju preveliku kilometražu iza sebe. Besmisleno je komentarisati izlizane i izakane motore.

Smatram da je bolji onaj sistem hlađenja koji omogućava optimalnu radnu temperaturu koja ne varira preterano u toku rada motora već ostaje u nekim uskim okvirima. To dovodi do optimalnijeg sagorevanje goriva što kao posledicu ima mnogo čistiji izduv, može se dobiti znatno veća specifična snaga motora a samim tim i mnogo bolje performanse. Takođe, tečnošću hlađeni motori imaju lepši i kultivisaniji zvuk zbog debljih zidova, ispunjenih tečnošću, pa se mnogo manje čuje "čangrljanje" metalnih delova i zvonjava usled vibracije rebara za hlađenje koja su karakteristična za vazdušare. Iako sve zavisi od slučaja do slučaja, u proseku su vazduhom hlađeni agregati na oko lepši, i to je činjenica. Nekome je to najvažnije...

Ja na dužim putovanjima kada se ukočim od vožnje, smanjim brzinu na 80 km/h, legnem preko motora i par minuta cepam sklekove. Tako mi se vrati cirkulacija u udovima.

Upravo zato, zbog tih par poruka koje smo razmenili, treba da znaš da sam uvek dobronameran prema tebi i da volim nekada da te bocnem.