BMW motocikli su uvek bili sinonim kvaliteta i uvek su bili prisutni u svim policijama sveta. Lepo ih je videti, deluju reprezentativno, imaju kultivisan zvuk... Policajci koji ih voze imaju samo reči hvale, udobni su, dobro izbalansirani, upravljivi... E sad što se tiče performansi, to im nikada nije bila jača strana. Koliko sam mogao da vidim na netu ovi novi RT-ovi su dosta snažni, imaju 136 ks ali su dosta teški (280 kg suve težine) i maksimalna brzina im je samo 200 km/h tako da ne stoji baš priča da sa njima mogu da se jure sa R-ovima. To sam juče nešto guglao i na netu sve o njima može da se vidi, poprečni preseci motora, menjača, sistem ovaj, sistem onaj, krive obtnog momenta ali maksimalnu brzinu kriju kao zmija noge.

Danas je pala jedna kraća vožnja. Malo je bilo off road pa smo se izblatnjavili... Posle je palo detaljno čišćenje i podmazivanje, skinut je akumulator i stavljen u toplo...

Evo danas sam slikao kako to izgleda. Guma malo usporava ručicu, ne valja ako zaglavljuje... I neću se više javljati u ovoj temi pošto ne vozim Suzuki SV 650, nema smisla da kvarim temu...

Postoji već na tegiću tanka podloška, nisam mogao da nađem još jednu sličnih dimenzija. Podmazao sam gumeni deo ručice što klizi po tegu silikonskom mašću i sada je ok, ne zapinje ali je i dalje brža bez tegića.

Meni je sve to čisto i još sam sve detaljno podmazao. Sajle uljem, plastični deo ručice gasa koji klizi po volanu litijumskom mašću... Sve čisto a gas se vraća sa zadrškom. Odvrnem tegić, dam gas i ručica se vrača munjevito svaki put... Posle mi je sve dalje bilo nebitno, važno da sajle ne zapinju, da se ne oštete i ne puknu negde u vožnji. Ručicu gasa svakako sam vraćam rukom i ne puštam da se vraća sama dok vozim.

Ja sam na svom motociklu dobro podmazao obe sajle, kao na videu, samo što sam koristio špric i iglu da ubrizgam ulje. Ručica je i dalje zapinjala pa sam ukapirao da je guma sa ručice lepila po tegiću zato sam to i napisao u prethodnom postu. Lako je skinuti tegić pa će videti...

Meni se slično dešavalo, ništa strašno, ne brini. Verovatno ti slabije klizi (lepi se) kraj gumenog dela ručice preko tega na kraju volana, ako ga imaš. Možeš, probe radi, skinuti desni teg i videćeš da će se ručica lepo vraćati...

Hvala Dejane, za sada sam zadovoljan. GSXF je takođe jako dobar izbor, motocikl sa odličnim balansom cene i kvaliteta. Relativno jednostavan i jeftin za održavanje uz odlične karakteristike i meni je bio jedna od opcija za kupovinu. Imamo sličan ukus.

Sunčanje na zubatom suncu ...

Slika one budževine ništa ne dokazuje. Sve mi to izgleda kao kada na traktor staviš spojler od Lamborghini-ja i ložiš se kako si jako brz. Inače ta ista budževina ima vek trajanja motora 2 minuta i glupo je uopšte komentarisati u kontekstu normalnih motora.

Kolega Žile mislim da bi trebalo biti jasno do sada da kada žargonski kažemo "vodeno hlađenje" zapravo mislimo na hlađenje agregata tečnošću. Ja nisam čuo za slučaj da je neko sipao vodu u sistem. Letos sam u svoj motocikl sipao G11 koji ima tačku ključanja 125 C.

I svi ti turbo motori su hlađeni tečnošću, imaju i interkuler... Mislim da ta činjenica dosta govori. Premda mislim da je tema odavno otišla previše u širinu.

Takođe, vazduhom hlađeni agregati imaju znatno višu radnu temperaturu. Slažem se sa do sada navedenim mišljenjima da to njima ne smeta preterano, pošto su predviđeni za to, ali svakako utiče na kvalitet ulja a neretko na njegovu potrošnju. Zbog toga je česta pojava da na duži put morate poneti i ulje za dolivanje. Sama fabrika često deklariše tu potrošnju. Svojevremeno sam vozio WV "Bubu" (vazdušno - uljno hlađenje) kojoj je fabrička potrošnja bila 1l na 1000 km, za potpuno ispravan motor. Stalno sam po kolima šetao neke kantice, uvek su mi bile masne ruke. :-) Potrošnja ulja je manja dosta kod agregata koji se hlade tečnošću a najčešće je zanemarljiva. Naravno, sve vreme govorim o ispravnim mašinama koje nemaju preveliku kilometražu iza sebe. Besmisleno je komentarisati izlizane i izakane motore.

Smatram da je bolji onaj sistem hlađenja koji omogućava optimalnu radnu temperaturu koja ne varira preterano u toku rada motora već ostaje u nekim uskim okvirima. To dovodi do optimalnijeg sagorevanje goriva što kao posledicu ima mnogo čistiji izduv, može se dobiti znatno veća specifična snaga motora a samim tim i mnogo bolje performanse. Takođe, tečnošću hlađeni motori imaju lepši i kultivisaniji zvuk zbog debljih zidova, ispunjenih tečnošću, pa se mnogo manje čuje "čangrljanje" metalnih delova i zvonjava usled vibracije rebara za hlađenje koja su karakteristična za vazdušare. Iako sve zavisi od slučaja do slučaja, u proseku su vazduhom hlađeni agregati na oko lepši, i to je činjenica. Nekome je to najvažnije...

Ja na dužim putovanjima kada se ukočim od vožnje, smanjim brzinu na 80 km/h, legnem preko motora i par minuta cepam sklekove. Tako mi se vrati cirkulacija u udovima.

Upravo zato, zbog tih par poruka koje smo razmenili, treba da znaš da sam uvek dobronameran prema tebi i da volim nekada da te bocnem.

Kolega Žile, neću te citirati, zauzima previše mesta. Na ovu temu već je sve rečeno, ko je iole inteligentan mogao je da čuje sva mišljenja i izvuče neke zaključke. Ostaje nam samo malo da se sprdamo da bi nam bilo zanimljivije pa sam ja iskoristio jednu tvoju rečenicu u tom pravcu. Ne treba sve ovo shvatati previše lično niti ostrašćeno ulaziti u razmenu mišljenja. Kao što reče Skyruner, živ nam bio Žile...

Kolega Žile malo i ja tebe da citiram... Po tvom ispade da smo mi koji preferiramo tečnošću hlađene agregate sexualno devijantni, bolesnici i da koristimo nedozvoljene supstance.

Žile, uz puno uvažavanje tvojih argumenata, ja ne bih mešao babe i žabe. Ovde je tema hlađenje agregata na motociklima, za i protiv. Avioni rade na -40-50 stepeni Celzijusa a na tim temperaturama bi tečnost verovatno ledila a i sve bi bilo komplikovanije bespotrebno. Kod motocikala malo komplikovanija izrada itekako ima razloga. Da vozimo motocikle na tim temperaturama verovatno bi svi bili vazdušare ali to je hipotetički i ne bi trebalo da razmatramo šta bi bilo kad bi bilo.

Većina nas sa dužim vozačkim stažom tako vozi motocikl ili automobil nevezano za način hlađenja istih. Gledaš da uhvatiš zeleni talas, osmatraš daleko ispred i usporavaš mnogo ranije ako je crveno... Problem su neviđene gužve u gradovima poslednjih godina, stalno neki radovi, raskopane ulice tako da tempo vožnje ne diktiramo mi nego neko drugi. Nekada ne možeš ni da se provlačiš između automobila pošto ne ostavljaju prostora za to a ja nešto to i ne praktikujem. Letos sam imao priliku da kroz Takovsku ulicu u BG, ulicu koja je dugačka par stotina metara uzbrdo - nizbrdo, "vozim" petnestak minuta. Radovi neki, opšta nervoza, vučem se uzbrdo sporije od pešaka a napolju blizu 40 stepeni. Napred ne mogu, nazad nemam gde. Imao sam utisak da će mi se đonovi zalepiti za asfalt. Neprekidno gledam pokazivanje temperature. Skazaljka zakucala na sredinu zelenog polja i ne pomera se. Samo povremeno osetim blagu vibraciju i nesnosnu vrelinu koja izbija ispod oklopa... Znam odmah da se uključio ventilator. Takve situacije su sve češće po gradovima i to vazdušara, posebno ako je teži motocikl u pitanju, teško podnosi bez posledica po agregat. Izuzetak su vazduhom hlađeni skuteri ili mopedi poput APN-a isl. koji imaju ventilatore i sve to nešto lakše podnose.

Au bre Žiko citiraš me celo veče a ja sve pokušavam da se suzdržim od daljeg pisanja na ovu temu... Postaje malo dosadno dokazivati da je 2+2=4

Znaš li možda da nam kažeš koliki je životni vek tih mašina?

Da, pa?

A to, e sada mi je sve jasno.

Šta mi treba da zaključimo na osnovu te slike?