Takođe, vazduhom hlađeni agregati imaju znatno višu radnu temperaturu. Slažem se sa do sada navedenim mišljenjima da to njima ne smeta preterano, pošto su predviđeni za to, ali svakako utiče na kvalitet ulja a neretko na njegovu potrošnju. Zbog toga je česta pojava da na duži put morate poneti i ulje za dolivanje. Sama fabrika često deklariše tu potrošnju. Svojevremeno sam vozio WV "Bubu" (vazdušno - uljno hlađenje) kojoj je fabrička potrošnja bila 1l na 1000 km, za potpuno ispravan motor. Stalno sam po kolima šetao neke kantice, uvek su mi bile masne ruke. :-) Potrošnja ulja je manja dosta kod agregata koji se hlade tečnošću a najčešće je zanemarljiva. Naravno, sve vreme govorim o ispravnim mašinama koje nemaju preveliku kilometražu iza sebe. Besmisleno je komentarisati izlizane i izakane motore.

Smatram da je bolji onaj sistem hlađenja koji omogućava optimalnu radnu temperaturu koja ne varira preterano u toku rada motora već ostaje u nekim uskim okvirima. To dovodi do optimalnijeg sagorevanje goriva što kao posledicu ima mnogo čistiji izduv, može se dobiti znatno veća specifična snaga motora a samim tim i mnogo bolje performanse. Takođe, tečnošću hlađeni motori imaju lepši i kultivisaniji zvuk zbog debljih zidova, ispunjenih tečnošću, pa se mnogo manje čuje "čangrljanje" metalnih delova i zvonjava usled vibracije rebara za hlađenje koja su karakteristična za vazdušare. Iako sve zavisi od slučaja do slučaja, u proseku su vazduhom hlađeni agregati na oko lepši, i to je činjenica. Nekome je to najvažnije...

Ja na dužim putovanjima kada se ukočim od vožnje, smanjim brzinu na 80 km/h, legnem preko motora i par minuta cepam sklekove. Tako mi se vrati cirkulacija u udovima.

Upravo zato, zbog tih par poruka koje smo razmenili, treba da znaš da sam uvek dobronameran prema tebi i da volim nekada da te bocnem.

Kolega Žile, neću te citirati, zauzima previše mesta. Na ovu temu već je sve rečeno, ko je iole inteligentan mogao je da čuje sva mišljenja i izvuče neke zaključke. Ostaje nam samo malo da se sprdamo da bi nam bilo zanimljivije pa sam ja iskoristio jednu tvoju rečenicu u tom pravcu. Ne treba sve ovo shvatati previše lično niti ostrašćeno ulaziti u razmenu mišljenja. Kao što reče Skyruner, živ nam bio Žile...

Kolega Žile malo i ja tebe da citiram... Po tvom ispade da smo mi koji preferiramo tečnošću hlađene agregate sexualno devijantni, bolesnici i da koristimo nedozvoljene supstance.

Žile, uz puno uvažavanje tvojih argumenata, ja ne bih mešao babe i žabe. Ovde je tema hlađenje agregata na motociklima, za i protiv. Avioni rade na -40-50 stepeni Celzijusa a na tim temperaturama bi tečnost verovatno ledila a i sve bi bilo komplikovanije bespotrebno. Kod motocikala malo komplikovanija izrada itekako ima razloga. Da vozimo motocikle na tim temperaturama verovatno bi svi bili vazdušare ali to je hipotetički i ne bi trebalo da razmatramo šta bi bilo kad bi bilo.

Većina nas sa dužim vozačkim stažom tako vozi motocikl ili automobil nevezano za način hlađenja istih. Gledaš da uhvatiš zeleni talas, osmatraš daleko ispred i usporavaš mnogo ranije ako je crveno... Problem su neviđene gužve u gradovima poslednjih godina, stalno neki radovi, raskopane ulice tako da tempo vožnje ne diktiramo mi nego neko drugi. Nekada ne možeš ni da se provlačiš između automobila pošto ne ostavljaju prostora za to a ja nešto to i ne praktikujem. Letos sam imao priliku da kroz Takovsku ulicu u BG, ulicu koja je dugačka par stotina metara uzbrdo - nizbrdo, "vozim" petnestak minuta. Radovi neki, opšta nervoza, vučem se uzbrdo sporije od pešaka a napolju blizu 40 stepeni. Napred ne mogu, nazad nemam gde. Imao sam utisak da će mi se đonovi zalepiti za asfalt. Neprekidno gledam pokazivanje temperature. Skazaljka zakucala na sredinu zelenog polja i ne pomera se. Samo povremeno osetim blagu vibraciju i nesnosnu vrelinu koja izbija ispod oklopa... Znam odmah da se uključio ventilator. Takve situacije su sve češće po gradovima i to vazdušara, posebno ako je teži motocikl u pitanju, teško podnosi bez posledica po agregat. Izuzetak su vazduhom hlađeni skuteri ili mopedi poput APN-a isl. koji imaju ventilatore i sve to nešto lakše podnose.

Au bre Žiko citiraš me celo veče a ja sve pokušavam da se suzdržim od daljeg pisanja na ovu temu... Postaje malo dosadno dokazivati da je 2+2=4

Znaš li možda da nam kažeš koliki je životni vek tih mašina?

Da, pa?

A to, e sada mi je sve jasno.

Šta mi treba da zaključimo na osnovu te slike?

BMW-ova boxer koncepcija je pametno osmišljena za vazduhom hlađene mašine. Cilindri i glave su istureni i ne treba im puno da bi predali tu toplotu. Stariji modeli su imali malu specifičnu snagu tako da je tu teško moglo da dođe de pregrevanja. Slabija verzija modela R65 je imala svega 27 ks. Ko to može da pregreje? Nije mi jasno samo kako se hladi onaj cilindar ispod sedišta tj. rezervoara kod Ducati-ja? Mašina još kada je u oklopima a koristi se po gradu... Bitno je da košta kao "Gold Wing".

Ne razumem to "prešli sa vazdušnog na uljem hlađen"?! Pa većina vazdušara je oduvek imala uljni hladnjak, nije to neko novije rešenje. Dok vazdušara ima iole snažniji motor uljni hladnjak je obavezan. Nisu uljare neko prelazno rešenje između vazdušnog i vodenog hlađenja nego najobičnije vazdušare sa malo poboljšanim hlađenjem.

Prešli su na vodeno hlađenje i radi snage motora. Može da priča ko šta hoće ali se iz vazdušare ne izvlači neka veća snaga upravo radi zagrevanja. Ekološke norme su sve strože. Nekada je bilo i automobila pa i kamiona hlađenih vazduhom. Više ih nema iz gore pomenutih razloga, jednostavno ih vreme pregazilo... Da ne pomisli neko da imam neki animozitet prema vazdušarama. Neki od meni omiljenih motocikala se tako hlade ( FJ 1200, R100 GS Paris Dakar, CBX 1000...) ali njihovo vreme je, na žalost, prošlo.

Po mom mišljenju, vazduhom hlađeni motori su relikti prošlosti. Dok se krećeš bez obzira na vrućinu sve je ok a kada te uhvati zagušenje nastaje panika. Jednom kada se pregreje mašina to više nije to. Ranije nisu bile takve gradske gužve. Vožnja kroz Beograd je postala prava golgota u poslednjih nekoliko godina. Teži motocikli, vazduhom hlađeni, kada često moraju da kreću iz mesta stradaju. Izuzetak su skuteri sa prinudnim hlađenjem, ventilatorom. Lakši su, provlače se nekako a i imaju stalno strujanje vazduha.

To nije moje mišljenje i ja se sa time ne slažem ali sam citirao to razmišljanje u kontekstu ove polemike.

Vreme je uvek najbolji sudija. Glavni adut pristalica vazdušno hlađenih motora je "najbolji motor koga je ljudska ruka napravila", R1200 GS. U međuvremenu je i on dobio vodeno hlađenje (glave motora).

Lep Tomos baš. Rekao bih da ima i prednji doboš sa ventilacijom od petnestice..

Koliko često mu vakumiraš karburatore?

U zdravlju da ga voziš kolega!

Koliko sam mogao da procenim uglavnom su u pitanju novopečeni vozači. Moguće da su do skoro vozili bicikle pa nisu navikli da im noge budu besposlene.

Svaka čast za ideju, entuzijazam i sažet ali simpatično odrađen video!

Nije mi jasno kako možete da ispružite noge da vise na dugačkim pravcima, radi odmora i cirkulacije, kada je tada brzina najveća? Kada isturim koleno, pri većoj brzini, jedva ga od vetra vratim u zaklon oklopa...