@Andrej_Hotstepper Znam na šta misliš nego ja laički objašnjavam pošto nisam mašinac ali kapiramo se.

Mislim da je ta razlika baš najviše napravljena različitom izradom agregata i pozicije. V agregat je ako gledamo poziciju sedenja postavljen uzduž a redni popreko tako da svaki daje drugačiju ciklistiku jer imaju fizičku težinu. V2 će logično imati bolje skretanje i lakši izlazak iz naginjanja dok će redni imati stabilnost ali teže naginjanje. Svakako odeš, zakažeš test pa ti se sve samo kaže

Pazi...ako ništa žuta boja označava! U Viber grupi smo obeleženi Žutom bojom nas par! Hvala na lepim željama!!!!

Naprotiv...agregati su dijametralno suprotni, moje neko iskustvo i mišljenje je da je V2 (SVT) superiorniji od rednog dvocilindraša (TRK) prosto drugačije funkcionišu makar u kineskoj izvedbi...sa recimo KTM paralel twin agregatima i sličnim ne bih smeo da poredim jer je to tek druga dimenzija ali gde god ima V to meni štima TRK i SVT su baš različiti...ali u pravu si, ono što je boljka na TRK to je pristojno na SVT,plus SVT dodaje više svega. Tačno se vidi napredak i za par sezona. TRK je teži na nosu dok je SVT kao leptir (i ako je SVT ukupno za 5kg teži od TRK), dok na TRK treba da se potrudiš tehnički da uletiš u klackanje levo-desno SVT je kao bicikla. TRK je definitivno gospodar magistrale a SVT već može prilično da se kombinuje. Jedino mi ne uliva poverenje za off baš tako, dosta je tvrđi ali moguće je da je do podešavanja, baš ću probati da se poigram sa tim.

Uspeo sam danas da uhvatim malo vremena da sunem nešto goriva Pravim poređenje isključivo u odnosu na TRK502X...dakle prilično pristrasno da se neko ne zbuni, pošto...ima nas raznih Preliminarni utisak...mnnooogo upravljiviji motor od TRK pogotovo na prednjem kraju, kočnice trebaju da se razrade nisu još na nivou onog test modela koji sam probao, svakako je zadnja kočnica i ovako bolja od TRK. TRK ima bolji položaj sedenja, neki delovi su kvalitetnije urađeni TFT ekran je velik i jasno se vidi...fina stvar je štoima opciju automatskog podešavanja osvetljenja koje dobro funkcioniše. Jaaako korisna stvar je senzor pritiska u gumama sa meračem temperature pneumatika, baš dobra stvar (nisam prešao 19 stepeni Celzijusa ), blutooth konekciju nisam probao. Mislim da je samo povezivanje kao opcija za javljanje na pozive i td...bez mirroring-a. Dugmići navigacije po meniju su ok, ne krckaju niti beže pod prstom, precizni su i jednostavno se koriste...ne treba previše kliktanja. Sedenje je onako baš izbalansirano i tera vozača da drži prava leđa sa šire otvorenim rukama na volanu, kako će biti na dužim stazama...videću. Noge su dosta povijenije ka pozadi u odnosu na TRK gde je taj segment za mene savršen, noge su praktično u normalnom položaju kao kad se sedi na stolici. Što se sedišta tiče...ne znam šta bih rekao nekako mi je čudno nit meko nit tvrdo, moguće da će pasti odluka o ponovnom tapaciranju, mooožda. Slabiji su grejači ručica i sedišta...mislim da neće biti toliko upotrebljivo jer nema podešavanja nivoa toplote ali to je sve bez dužeprobe...možda grešim. Ključ (skakavac) je lošije izrađen nekako lagan kućište je plastično u odnosu na TRK gde je kućište metalno. Mat crna plastika baš privlači prašinu i mrlje...nije najpametnija stvar koju su namenili motoru koji može malo off-a da vozi. Ogibljenje...dosta tvrđe od TRK, oseti rupe ali je upravljiviji, utegnutiji u krivinama se ne oseća da se ram vuče na zadnjem točku pri manjim brzinama...motor tera da se malo noge koriste kod većih rupa. Zaštita od vetra nije baš najbolja...verovatno će vizir trebati da se kupi ili da se pravi neki touring. U odnosu na TRK vibracije praktično ne postoje ali ih ima...zanimljivo rešenje, ne znam čemu ali ajde...posuda za kočionu tečnost na volanu je postavljena između dva gumena prstena koja se ponašaju kao bumper-i i ublažavaju vibracije. Agregat...baš je kao mačka, prede, izduv je tiši baš za duža putovanja, lepo prima gas (moramo da se naviknemo jedan na drugog...u mom načinu vožnje hoće da poskoči malo na šaltanju), baš lepo poteže onako linearno bez zastoja. Nisam ga nešto stiskao jer se razrađuje ali fino to sve funkcioniše. Nisam osetio neko veće rasipanje toplote po nogama... Zanimljivo je...eto mislio sam da je plastika u pitanju ali nije, ralica/štitnik agregata i štitnik auspuha su od metala! Bio sam ubeđen da je plastika! Baš za pohvalu... Menjač...ima hod tokom pritiskanja ali kad krene u brzinu kratak je ''klik'', onako vrlo lep utisak ostavlja. Danas su ga sve kolege koje su došle da vide motor omirisale! bukvalno je svako prišao i onjušio NOVO!

Pa realno...jeftinije je da tebe puste da lepo odradiš i završiš nego da se kupuje pa da se cima sa sređivanjem kod kog je sve to mačka u džaku , verujem da u tom slučaju nema nikakve veze koji je brend već samo ko je motor sređivao. Svi znamo šta svaki put prodaš i za koju cenu. Iskreno ne znam zašto još uvek nisi razvio neki veći biznis...zaista retkost. Šta više mogao bi da uđeš u motovlog serije samo sa postavljanjem materijala koji koristiš ovde za vreme sređivanja.

Mogu da potvrdim...iz nekog razloga Hondini ljudi se ponašaju baš kako si opisao. Valjda je to ona priča...prodajemo na tone može nam se. Sa druge strane Eurosumar, Barel, BO, Autopromet donekle i CF zaista bez mrlje što se tiče odnosa prema nama...dosadnjacima koji ''samo gledamo''. Šta više BO je sa zakašnjenjem ali svakako veliki plus počeo sa boljom prezentacijom novih modela, Autopromet to radi već neko vreme u saradnji sa motoklubovima, CF ima truda i td. Realno to meni više vredi kod odluke o kupovini nego puki brend...

Znači Stokholmski sindrom??? Što te više ignorišu i maltretiraju idi kod njih!!!!

Slepo crevo??

Odmah ću ti reći da koči kao nevreme...i zaista možeš zadnju kočnicu da koristiš za zaustavljanje a ne samo za doziranje. Probao sam ga ranije pre kupovine i zaista je drugi svet kočnica u odnosu na TRK. Jedina zamerka...nisu pancirna creva tako da će se to rešavati ali i pored toga koči baš dobro.

Hehehh...ma neka je i stara krpetina...momak je profi odradio svoj deo posla. Bukvalno se vidi sa koliko je pedantnosti motor pričvršćen i upakovan. U današnje vreme...retkost.

Hvala! Ti znaš da što sebi želim to i tebi želim!!! Vidimo se uskoro!!!!!

Momak iz Autopromet servisa ga je dopremio u tačno dogovoreno vreme (bukvalno u sekund), raspakovao, spustio sam motor. Mislim da će biti sasvim dobra servisna podrška koliko sam mogao da vidim. Prilično dobar odnos prema kupcima imaju.

Hvala! Vidimo se svakako na rutama pa ćemo ogovarati mašine

Stigao! Ne stižem da se komplet posvetim ali vikend će biti zanimljiv Mnooogo lakši motor na prednjem delu u odnosu na TRK a paradoksalno...5kg je teži od TRK! Dosta mirnije radi, ima naravno karakterističan i mio zvuk V2 agregata predenja mačke, auspuh nije bučan. Onako umeren motorin...primetio sam dok sam ga pakovao u garažu da su mu svetla prilično dobra...snop je snažan i širok. Mislim da će biti ovo zanimljiva sezona

Najavljeno je novo poskupljenje u sledećim isporukama...verovatno se ide na cene u regionu. Inače trenutno mu cena ide na 6700e...

Kolega...malo idemo u off, tema je Suzuki ne QJ da nam ne zamere drugi. Sa druge strane Suzuki je moožda (moje neko viđenje) izbacio V agregate zbog isteka patenta (nakon određenog broja godina svaki patent prelazi u neki segment koji se može dalje koristiti bez penala) jer je QJ SVT650X upravo platforma Suzukijevog V2 agregata... Upravo ta činjenica (koja je u mojoj glavi...ne znači da sam u pravu) je bila prevaga da se odlučim za nov motor i ako su bile i druge opcije u razmatranju.

Heheh znaš ti vrlo dobrko koliko kinezi prelaze, pratiš ti sve samo ti je lepše da palamudiš po forumu nebitno...mi hrabri ćemo sezonu započeti sa finim V2 agregatom a vi matoraći čukajte u karbove pre prvog paljenja, prekrstite se tri puta i pomazite tank! Naravno ŠALA JE U PITANJU da se konotira drugačije!!!

@overtone ja rekoh da ne ulazim u ceo paket koji podrazumeva i agregat...nisam imao prilike da probam motor. Kažem iz nekog skromnog iskustva od skoro 20 godina posedovanja i vožnje više vrsti i brendova motocikala da mi se ne sviđa to što vidim na oko. Ne sporim Suzuki kao brend...šta više V2 sam uzeo baš zbog toga što mi je pre mnoogo godina sasvim fino legao SV model dok mi je uljara crkla usled sjajnog ''znanja'' naših dunđera od servisera a mog neznanja i poverenja u druge i td. Poenta mog pisanja je da bi trebalo da se pozabave dizajnom i estetikom više nego mehanikom jer mehaniku imaju razvijenu a u dizajnu su otišli u minus...slažem se sa @sasa ns 1 do duše ne treba im Kinez nego Italijan za dizajn i rešili su sve probleme Lepo kaže @abarth_maniac stari Stromovi sa razlogom drže cenu sa svim njihovim manama. Koliko je GT model lepo urađen toliko su ADV modeli osakaćeni izgledom...kao da su negde namerno unizili dizajn da bi negde mogli da podignu nivo što je za jedan dobrostojeći i kvalitetan brend što se mene tiče nedopustivo.

A hteo si da kažeš...šta?

Pazi da si video motor uživo (inače ja sam naveo model 800) pa da kažeš nešto...ovako u najmanju ruku nisi relevantan jer sebi daješ za pravo da komentarišeš na neviđeno u odnosu na nekog ko je ciljano išao da vidi motor zbog kupovine. Dokle više sa tim glupostima? Daj malo neke realnosti i normalnog sagledavanja. Sa druge strane...opet čitaš paušalno, ogradio sam se od novog agregata kog ne poznajem, verujem da je dobar. Ono što poznajem i što mi je zapalo za oko sam preneo, motor nisam probao pa ne mogu o tome. A o najboljoj kupovini...o tome verovatno niko od nas ne može realno da govori jer niko nije isti pa i potrebe, mogućnosti kao i želje nikad nisu iste, to treba poštovati. P.S. sa takvim razmišljanjem ''navijam za kineze i kupiću nekad'' realno nema ništa od toga...prođe mladost ''he who dares...'' iskren savet za tebe...idi vidi, sedni, štipni, probaj, stekni utisak pa tek onda komentariši, ovako je neozbiljno.

Istina ali nakon onako dobrih početnih generacija stromova...došli su na kraćenje svega što je moglo da se uprosti. Dizajna nigde u 2024 godini. Koliko je teško uraditi fuzaster u nekom estetski boljem fazonu. U krajnjoj meri da su uzeli od kineza bolje bi prošli... Baš promašaj što se mene tiče...

U pravu si...20 godina od prvog patenta Suzukijevog V2 agregata je isteklo i time je ceo sistem otvoren za proizvodnju bez naknade. To je QJ i uradio...jedina razlika je mislim rebrasti spoljni deo agregata u odnosu na Suzukijev glatki što će reći da je hlađenje poboljšano, verovatno zbog poznate boljke svih V2 drugog klipa usled manjka hlađenja. Inače SVT je od sutra u mojoj garaži

Išao sam da vidim 800 i 1050 nove modele...malo je reći da sam razočaran. Ne šalim se kada kažem da je ''na oko'' kvalitet dooosta niži nego na prethodnim modelima, korman je nekako mršav, slabašan, sedište je više sport turing nego adv., nekako mršavo izgleda, anemično. Neverovatno kako su izbacili nezavršen koncept. Od plastike koja deluje osrednje preko metalnih delova koji su u najmanju ruku sklepani. Kad sam video zadnji fuzaster zabezeknuo sam se....bukvalno su uzeli obli profil (šipku) savili u neko slovo U na jednom delu zavarili...da zavarili za ram sa jedne strane a sa druge pričvrstili fuzaster. Baš sam se razočarao... E sad možda je novi agregat zvezda večeri ali ceo paket mi se nikako nije dopao.

Zontes, Beneli i QJ imaju možda i najveću mrežu u Srbiji. Od NS do Niša. Što se cene servisa tiče...shodno ceni radnog sata je i cena servisa kad uporediš sa Italijanskim i Japanskim brendovima cena servisa je pristojna . Kvalitet servisera uvek je pitanje i pričanje, definitivno ima kukolja kod svih. Što se tiče delova...nisam primetio neke kardinalne kvarove koji nisu mogli da se reše...makar je to moje iskustvo sa Beneli i Zontes brendovima realno nije bilo nekih velikih da sam upoznat sa tim. Što se garancije tiče...realno ''dobra reč i zlatna vrata otvara''. Mi smo pogana nacija...hoćemo sve sad i odmah, znamo naša prava ali nekako nikad ne znamo koje su nam obaveze koje proizilaze iz tih prava. Shodno tome i garancija se tako ''ponaša''. Ako si ok ljudi izađu u susret i ako zakonski (dakle čitaj...država je dozvolila tako) ne moraju...ako si stoka psihopatska tako ćete i tretirati. Sa druge strane kompletna mi je nepoznanica Voge, Kove i td.