@Jovan Ristic da li su ti možda u AP dali neki info oko servisnih intervala? Ja nailazim na oprečne informacije pa me malo sve to nervira...

198km trenutno ako odgovara... Lepo se vozi, ne voli niske obrtaje i voli da se vrti (još nisam išao više od 4k rpm zbog razrade), b r u t a l n e kočnice...zadnja je posebna priča, lagan na upravljaču, tvrđe ogibljenje...nisam siguran koliko je za off sa takvim podešavanjem. Položaj sedenja je prilično uspravan, zaštita od vetra praktično ne postoji za više vozače. Vrlo povozan i lagan za provlačenje kroz grad. Iskreno jedva čekam da prođe period razrade... Praktično ono što je @Jovan Ristic napisao u recenziji stoji bez ikakvih dodataka ili oduzimanja. Vlo verodostojna recenzija.

Ista priča kao i sa svakim drugim brendom koji je postigao neki uspeh...

Može im se...kad sam ja kupovao TRK cena je otišla sa 5990 na 6300e. Opravdanje je bilo Korona i poskupljenje cene rente kontejnera. Sa druge strane recimo u isto vreme je najbolja kupovina bio CF 650MT sa cenom oko 5000e. Bukvalno su u danu dobili direktivu iz fabrike da podignu cenu za 1000e i Gevara je morala to da uradi. Do tad CF je bio najbolja kupovina... Na sve to dodaj cenu naših dilera koji idu od prilike 500e po jedinici...mada kad gledam carinsku deklaraciju pri uvozu, kad se dodaju svi troškovi motor pre ulaska u salon bude i do 40% jeftiniji. Recimo QJ po carinskoj deklaraciji koliko se sećam izašao iz kontejnera za okoo 4400 USD neka dažbine carine idu 1000e (a mislim da je manje) to mu dođe kad se izloži u salon oko 5500e. Pa ti izračunaj...

Mogu ti reći da mu je pored QJ modela cena jaka...prilično jaka. Ali pošto kod vas još nije ušao QJ onda je legitimna cena. Realna cena TRK je oko 6.300e max! I to je nategnuto...ja sam počeo da ga zagledam kad mu je cena bila 5500e Druga stvar...nemoj bežati od polovnih. U našim krajevima to nisu mučeni motori već se gotovo svaki vlasnik dobro i svrsishodno ophodio prema motoru. U 90% slučajeva ćeš naići na dosta dodatne opreme koja je ugrađivana. Praktično možeš jaako dobre primerke naći već na 10.000km za sasvim ok cenu kad gledaš uloženo/dobijeno.

Onda nema šta…završio si priču. Motor svakako zaslužuje pažnju.

Mislim da u BiH još nije ušao QJ...

191, 115kg...udobniji i bolji položaj nećeš naći skoro pa ni na jednom motoru pored TRK. Videćeš kroz temu koje su prednosti i mane, mada je sve to individualno. Što se tiče pouzdanosti sasvim je dobar u eksploataciji. Ubrzava shodno načinu vožnje...nije raketa ali svakako nije sporać. Oko delova ne znam...nikad mi se nije pokvario a realno dostupni su delovi svakako. Cena delova nije ništa spektakularno visoka...šta više dosta je jeftineije u odnosu na druge brendove. Najbolje je da odeš u salon, zakažeš vožnju, probaš pa proceniš. Mislim da je tebi Banja Luka najbliža...a realno TRK je za Bosnu stvoren! Motor prosto jede magistralu...

Za više ljude savršen motor...krstarica za bosanske puteve no da ne drvim ovde slobodno se ubaci u TRK temu pa nastavi tamo.Dobićeš više informacija od svih nas.

Svaka preporuka za motor...

Kupio si nov motor tako da nema šta da se brineš...ako želiš kupi stendere, svakako će ti raditi posao ako ne, samo napumpaj gume više i to je to. Što se ostalih stvari tiče, napuni rezervoar do vrha i to je to. Ne treba ti nikakav stabilizator. Možeš akumulator izvaditi i staviti na održavanje preko punjača. Kad završiš sa poslom čekaće te nov motor za uživanje....

Ne bi…

Ne znam oko T7 nisam ga vozio ali u odnosu na ono sto sam vozio i šta sam probao mogu reći da je dosta tvrde vešanje. Ja ću svakako probati da malo podesim pa ću videti.

Čestitke! 9000 dinara u BO touring vizir i rešio si problem. Ili u Beneli Viber grupi…pojave se u prodaji za manje. I kupi ff kacigu…

Ne znam šta podrazumevaš pod ''mekanim'' ali motor ima tvrđe ogibljenje. To cupkanje u mestu ne znači ništa jer ceo sistem ogibljenja funkcioniše kad se motor kreće a ne kad stoji. U vožnji je prilično utegnut i lagan je za vožnju,imašpar stranica nazad koplet iskustva nas koji smo kupili motor i test vozača...opet moraš probati motor kako bi procenio. Meni je recimo tvrđi u vožnji ali se zato vozi kao strela, fino se obara, brzo se vraća u početnu poziciju.

Kod mene pojas evo četvrta sezona...drugi je u rezervi. Zimske rukavice četvrta sezona nikakav problem...potkape treća sezona kao i prvog dana, aktivni veš treća sezona.

Centralni stender je sjajna stvar ali ja ga konkretno koristim isključivo u garaži tokom zime kad se motor ne vozi. Gotovo nikad nisam koristio centralni u sezoni. Da lepo je imati ga ali nije od presudnog značaja...na kraju krajeva imamo dosta rešenja za centralni od padock stendera pa sve do dodatne sklapajuće nožice ako je baš potrebno.

Evo poruke iz AP grupe...pa možda i ostane nešto kod nas ''Poštovani vozači, zelimo da vas obavestimo da cemo ove godine biti ucesnici Beogradskog sajma koji pocinje 21.marta i traje do 27.marta . Sa velikom radoscu vas obavestavamo da smo uspeli da obezbedimo Zontesove premijere sa Eicma sajma u Milanu. U pitanju su 2 modela od 700kubika i 3 cilindra kao i adv skuter od 500 kubika . Takodje nas i kod QJMotor ocekuju premijere novog cruisera od 700kubika i novih skutera od 125 i 350 kubika . Vidimo se na sajmu''

Probao 700X...kupio SVT doosta bolja izrada SVT. Veoma mali displej na 700X...pored lošije plastike ne mogu da nađem neki dalji minus. Drugar je naručio 700X tako da verujem da ne bi pogrešio šta god da izabareš. U mom nekom okruženju...ljudi koji su TRK vozili ili voze idu na taj dizajn koji ima 700X jer je najbliži TRK dizajnu u smislu ciklistike i udobnosti.

Pazi...ako izuzmemo garanciju gde je QJ duplo jači od većine drugih. Servisni interval je isti kao kod ostalih 650 V agregata...dakle na svakih 6.000km ili na svakih 12 meseci. Delovi i servis svakako ne manjkaju obzirom na agregat koji je prilično dokazan uz koji moraju da idu krštene komponente. Sa druge strane motor ima vrlo malo elektronike što je po nekom mom mišljenju sasvim ok...tako da nema tu nekih preteranih bojazni da će se nešto desiti. Generalno ako za 4 godine koliko garancija traje (bez obzira na kilometražu) crkne bilo koji kardinalni deo svakako se to menja. Ranije je recimo CF imao problema sa kineskom elektronikom ( ECU) pa su ljudi ludeli oko toga nisu mogli da nađu te delove...CF je promenio vendora i počeo da uzima ECU od Ducati-a i time problem nije bio rešen već samo ublažen jer se ispostavilo da ni Ducati ne zna baš da napravi ECU pa su i oni izbačeni iz saradnje a delovi su bili katastrofa skupi. Sve se promenilo kad je došao BOSH i odradio sve kako treba. Danas CF nema probleme sa ECU jedinicama... To je bilo ranije...prosto ostali brendovi uče na tim stvarima i došli su do krštenog V agregata koji se koristi poslednjih 20 godina...kao CF sa LC8 agregatom od KTM-a. Nemam neke bojazni oko kvaliteta agregata i elektronike....iskreno zanima me više kako će se gume koje idu uz SVT pokazati obzirom da ih nikad nisam vozio.

Ista stvar i sa SVT sedištem...stvar navike. Meni je recimo TRK sedište mama za svaki motor koji sam imao do sad a i koji sam probao...dovoljno veliko, udobno, izdržljivo, opet ne mogu da kažem da je SVT loše sedište. Srednje je tvrtdoće ja na mojih 115kg bih voleo da je tvrđe ili možda čak deblje ali nije u tome poenta već u načinu sedenja i dizajnu sedišta. Videćeš kad probaš o čemu govorim...prosto sedište je dizajnirano da ne vuče ni napred ni nazad a u kombinaciji sa volanom prosto tera telo da se ispravi i tad može doći do možda neke neprijatnosti jer većina vozača vozi pogrbljeno i na trtici a ne na sredini donjeg dela karlice. Svakako je stvar navike na položaj koji je meni sasvim dobar...

Svima je čudno sedište zbog oblika...navikli smo na sedišta pod pravim uglovima takozvane ''klupice'' pa nam zadnjica drugačije leži u sedištu. Na tim klupicama se sedi praktično na trtici a na ovakvim kadicama tera se telo na uspravno pa se sedi drugačije. SVT sedište vuče na sedišta kakva su bila ranije slična recimo GSXF uljarama starim i td. I ja sam pri testu imao čudan feedback tela. Prosto noge su maalo povijenije pa sedište upada u oči. Potreban je period navikavanja kao kod svakog drugog...mada u svakom slučaju taj ''problem'' rešava presvlačenje recimo nekom kvalitetnom gel/pena kombinacijom ako je baš toliko nezgodno.

Pozoveš upravnika zgrade gde ti je garaža...zamoliš da se na sledećem sastanku vlasnika garažnih mesta uvrsti tvoja molba da u toj garaži držiš skuter na određenom mestu/uglu kako ne bi previše smetao ostalim vlasnicima parking mesta i završiš posao. Da je motocikl namenjen kačenju na zid, podizanju i spuštanju pri parkiranju...bio bi za to inžinjerski napravljen.

Ukoliko budeš u prilici svrati do AP i probaj SVT V2 sa 76ks i SRT 800SX PT sa 92ks. Iskreno nisam primetio neku veliku razliku koja bi išla na ruku 800SX, a realno bi trebala da bude. Govorim o tome da se u mom nekom poimanju i doživljaju V agregat srećnije i jače vrti od rednih.

Njihov SRK800SX sa 92ks ima 260kg...