Ja samo da podsetim @Markone88 i ostale.... ne znam da li iko od vas prati lik i delo ovog malog talijana ali, evo u video formi apsolutni demant tvrdnji oko priče da TRK ne može off da radi Ko od nas 10% ovoga odradi...skidam kapu!

702X je više sport turer nego adv. Ne znam koliko bi bio sposoban za neki off obzirom na nepostojanje zaštite sa donje strane. Još uvek 502X ostaje kao opcija bolja varijanta za off. 702X je više orjentisan za asfalt...

Meni je ok...RS Twin modularna kamera imam i 360 i 4K mod. Praktično dve fizički kamere u jednom. Nisam neki kontent kreator pa mi ne znači toliko. Ali modovi opcija i snimanja su u mnogome rekao bih zanimljiviji od gopro, pogotovo što se odmah po snimanju može editovati na telefonu komplet snimak kroz aplikaciju a bez dodatnih troškova.

Prodaš gopro5 i uzmeš 360 one rs twin edition...uz 350-400e ulaganja.

Sve što trebaš da uradiš je da izlistaš temu i kazaće ti se samo...

19 stepeni jeste što se tiče vazduha...ali asfalt je dooobrano niži pa ti dođe kao i minus što se guma tiče. Tako da se ne bih ja grizao...

Ako misliš na BIG parking u nadzemnoj garaži pored TC-a tu ne bih ni auto baš ostavio. Neosvetljeno, mračno, praktično otvoreno...Ako pričamo o podzemnoj garaži BIG TC-a ona je opet neobezbećena u smislu zaključavanja noću...eno onaj Fiat Stilo što stoji na parkingu par godina. Svake godine ostaje bez delova...prvo točkovi pa auspuh, brave i td.

Pre desetak godina sam koristio PS garažu za motor i uvek mi je bio prisutan crv da neko slučajno ne zakači motor i ako je uredno plaćen parking. Iskreno ne bih danas držao motor bilo gde osim u garaži/zimovniku čak mi je prihvatljivije kod nekog izvan grada imati mesto preko zime nego u garaže tržnih centara. Prosto...previše ljudi, previše kretanja...prašinčina na sve strane a realno ne možeš ništa oko motora da odradiš kako treba.

Bio, probao, pipnuo, vozio...SVT650. Samo da napomenem da sam u istom danu probao i SVT650 (76ks V2) i novi 800 SX (90ks redni dvocilindraš). Dakle...kvalitet izrade SVT-a nije na nivou TRK ali je bolje nego na 700X varijanti, ne sviđa mi se preterano ta mat crna plastika...nekako mi je na oko jeftinija tu bi lepo išle neke nalepnice jer je mat magnet za prljavštinu i ogrebotine. Mare je pomenuo sedište...mene nije oduševilo jer se nekako uvija i prednji deo sedišta se malo odvaja od rezervoara pa mi na oko malo smeta. Definitivno ako bi uzimao taj motor sedište bi moralo da se radi... TFT ekran je za nijansu lošije postavljen i mora se pomerati glava ka dole da bi se uhvatio sa pogledom...što nije slučaj na 800SX modelu, makar na mojoj visini sedenja. Sve ostalo je za pohvalu...kočnice su brutalne...zadnja se može bez problema koristiti za ozbiljnije kočenje i prilično ima snage, o prednjoj je izlišno govoriti. Motor se u vožnji jako lepo ponaša, povozan je prilično, kroz gužvu ide bez ikakvih problema...ista je stvar kao kod 800SX, nema nekie preterane elektronike i modova vožnje. Bukvalno to je što je u smislu snage...onako spartanski. Ono što me je obradovalo jeste agregat! Ne šalim se ima skoro iste performanse kao 800SX koji ima 90ks! Na mojih 120kg i 191cm visine apsolutno nije bilo neke razlike u vožnji autoput/urbana sredina. Motor lepo grabi put, lepo ubrzava, međuubrzanja su fina i linearna. Jedino što sam primetio a moguće je da je do mape i mislim da se može srediti jeste baš preteran odziv gasa pa se desi kad se pušta gas da motor dobije malu turažu. Kao da se u sekundi sajla gasa zategne ponovo pa se dobije mali cim na gasu. Mada moguće je i da ja ne pustim dovoljno gas...pa dobije mali kick. SVT je živahniji od 800SX modela, onako reskiji...kao mali buldog dok je SX prefinjeniji na gasu i vidi se da je pravljen više za autoput. U svakom slučaju SVT nema svrhe porediti sa TRK jer nisu ista klasa...

Ja bih gledao ili komplet mic baš za gopro što je skuplja igra,druga opcija bežični mic ili najjeftinija varijanta fin diktafon sa jeftinijim mikrofonom pa u džep i posle samo sinck zvuka sa videom.

Nema svrhe uzimati sa FM prijemnikom jer tu više šuštanja čuješ nego muzike zbog traženja signala...blutut, plej lista i udri.

Eh kakvo neiskustvo...dakle mi koji svoja odela dovedemo do konca u glavnom recikliramo tako što u narednoj godini isto koristimo za kozmetička ulepšavanja naših atova u smislu pranja briskanja ili korišćenja delova tokom recimo čišćenja lanaca i td. Mada i ovi sa kardanima nađu primenu Iskreno ne znam šta bi trebalo da se desi da nešto što mogu ponovo da iskoristim bacim u smeće.

Ja bih naglasio problem ''razvučenog odela Deda Mraza''...dakle nakon oblačenja (pogotovo se tiče nas gabaritnijih) odelo se nekako razroćka, proširi i na kraju pocepa po ''određenim mestima'' pa na sredini ili kraju cele priče/događaja kolege izgledaju kao striptizete nakon noćne smene koja je sjajno prošla! To je posebno izraženo kod onih koji vole da fotkaju pa često čučnu ne bi li uhvatili bolji kadar nekog dvotočkaša... Tako da apelujem na organizatore za malo razumevanja za nas ''krupnije'' u pogledu veličina i kvaliteta odela I nema potrebe za prepiranjem...stvar je dobra i jedinstvena obzirom na naš narodni/genetski stav da se sve što je tradicija prekine ili uruši namerno. Uživajte ljudi...ako možete pružite užitak drugima, ako ne i to je legitimno sve dok drugog ne ugrožavate.

Dok sam čekao na test vožnju SVT650, dobio sam na test 800 SX. Dakle motor kao motor je po izgledu čist TRK502X. Ali kad se sedne na motor dosta sličnosti prestaje. Položaj sedenja je definitivno bliže sport turing varijanti motora, noge su blago povijene ka nazad i fuzasteri su za nijansu više postavljeni. Sedenje je više ''na motoru'' u odnosu na TRK ili SVT gde vozač sedne u motor i ceo osećaj je više sportski nego ADV. TFT ekran je postavljen baš kako treba, nema potrebe mlatiti glavom gore-dole za vreme vožnje da bi video sve parametre. Zadnje ogibljenje me je iznenadilo...i ako je fabrički postavljeno jako lepo zadnja viljuška upija rupe i gradski asfalt. Kočnice su prilično dobre, jako lepo sve to radi. Zadnja kočnica je za nijansu mekša ali je sasvim upotrebljiva za kočenje dok je prednja brutalna do te mere da se može ABS testirati do mile volje. Zaštita od vetra na mojoj visini sedenja praktično pa ne postoji...vetar šiba od ramena ka gore. Što se tiče kvaliteta plastike i celog sklopa...mislim da je bolja izvedba nego recimo na QJ700X varijanti. Grejači ručica i sedišta fino rade... E sad agregat...puterica! Ceo sklop jaaako lepo funkcioniše, nema dodatnih modova vožnje već je to što se dobija iz agregata dostupno u kompletu. Lepo se vozi, ima snage sasvim dovoljno, ubrzanja su linearna, nema seckanja niti neugodnog međugasa kao kod SVT650. Jedino što mi je malo smešno bilo jeste zvuk agregata na malim obrtajima pri kretanju...čuje se kao traktor inako...tak, tak, tak. Jbg dva cilindra Cela mašina se u odnosu na težinu jako lepo ponaša na putu...vozio sam deo autoputa i deo gradske vožnje. Bez problema se motor koristi u svim uslovima. Definitivno za tu cenu jedna od boljih kupovina...čist motor bez preterane elektronike i gedžeta.

Kad ti gospoja bude pokazala EXIT zbog toga što si u kuću uveo JEDNOSED milkićeš ti te likove za 2m2 i to sa sve osmehom!!!

Heheh ima istine mada i težina ima svoju ulogu u vožnji. Iskreno celo tržište ADV motora je eksplodiralo u poslednjih 3 godine. Ne bi me čudilo da u skorijem periodu neko krene da skida težinu sa TRK u odnosu za šta treba vozaču. Realno auspuh sa celom linijom, tubeless felne, crash bar pa čak i štitnici za ruke mislim da mogu da skinu 20kg težine. Konkretno ja sam menjao štitnike za ruke...mislim da ima 2kg u njima, nisam merio ali onako poskidani su baš teški.

Ni CB ni TRK nisu motori za jurcanje...nema svrhe porediti ih tako.

U ovom trenutku TRK sa tom cenom nema smisla pored upliva ostalih sličnih modela. Prosto pohlepa naših dilera je neverovatna pa je tako TRK pucano u nogu.

Sve to što si naveo zatražiš da ti daju napismeno...pa ako se usude lepo sve pošalješ inspekcijama. Pa da vidiš kako se priča druga priča.

Par sezona sam motor držao baš u garaži kakvu Mugos opisuje na Vračaru...i jeste Parking servis sa komplet obezbeđenjem. Do duše tad je bilo 1500 dinara onog trenutka kad je garažu zauzeo gosp. Đilas pregrađujući određen broj parking mesta za lične potrebe prestali su sa izdavanjem moto mesta.

Teško da imaš gde ako govorimo o gradu da smestiš motor preko zime i da te taj prostor sačeka opet. Nas petoro rentiramo garažu cele sezone i dođe nas ispod 100e po osobi 12 meseci. Zato kažem...ne isplati se.

Od 70-170e mesečno? Pa za taj keš kupiš uredno garažu na kredit...sulude cifre.

700x i 800x su pravljeni za dvoje...SVT je više okrenut prema singl vožnji. To se vidi i po sedištima za suvozača. Inače SVT ima sasvim dovoljno snage za vožnju u dvoje...realno i TRK sa 500cc bez većih problema gura komplet dvoje sa stvarima. CF je mali za više vozače, lepo se vozi i fin je agregat ali je za niže ljude, ne bih njega razmatrao osim 800MT.

Iskreno po Bg-u pikiram nepušačke lokale kojih ima sve više...ali ono što je očaj jeste ta ''pušačka/zavisnička solidarnost'' (nije fraza već istinit naziv koji se koristi u lečenju bolesti zavisnosti) u smislu ''šta te briga pomeri se''. Pogotovo bahatost pri bacanju opušaka na ulicu iz automobila i td. Realno prilično smo daleko od drugih u pogledu kulture korišćenja duvana...

Uhhh ja tu nisam adekvatan...moja dozvola je dobijena u vremenu kad je bilo normalno da dođeš, naučiš, položiš i dobiješ komplet A kategoriju bez ovih zevzečenja A2, 3, 5...10. Možda neko od mlađih kolega možeda pomogne...