Nema svrhe uzimati sa FM prijemnikom jer tu više šuštanja čuješ nego muzike zbog traženja signala...blutut, plej lista i udri.

Eh kakvo neiskustvo...dakle mi koji svoja odela dovedemo do konca u glavnom recikliramo tako što u narednoj godini isto koristimo za kozmetička ulepšavanja naših atova u smislu pranja briskanja ili korišćenja delova tokom recimo čišćenja lanaca i td. Mada i ovi sa kardanima nađu primenu Iskreno ne znam šta bi trebalo da se desi da nešto što mogu ponovo da iskoristim bacim u smeće.

Ja bih naglasio problem ''razvučenog odela Deda Mraza''...dakle nakon oblačenja (pogotovo se tiče nas gabaritnijih) odelo se nekako razroćka, proširi i na kraju pocepa po ''određenim mestima'' pa na sredini ili kraju cele priče/događaja kolege izgledaju kao striptizete nakon noćne smene koja je sjajno prošla! To je posebno izraženo kod onih koji vole da fotkaju pa često čučnu ne bi li uhvatili bolji kadar nekog dvotočkaša... Tako da apelujem na organizatore za malo razumevanja za nas ''krupnije'' u pogledu veličina i kvaliteta odela I nema potrebe za prepiranjem...stvar je dobra i jedinstvena obzirom na naš narodni/genetski stav da se sve što je tradicija prekine ili uruši namerno. Uživajte ljudi...ako možete pružite užitak drugima, ako ne i to je legitimno sve dok drugog ne ugrožavate.

Dok sam čekao na test vožnju SVT650, dobio sam na test 800 SX. Dakle motor kao motor je po izgledu čist TRK502X. Ali kad se sedne na motor dosta sličnosti prestaje. Položaj sedenja je definitivno bliže sport turing varijanti motora, noge su blago povijene ka nazad i fuzasteri su za nijansu više postavljeni. Sedenje je više ''na motoru'' u odnosu na TRK ili SVT gde vozač sedne u motor i ceo osećaj je više sportski nego ADV. TFT ekran je postavljen baš kako treba, nema potrebe mlatiti glavom gore-dole za vreme vožnje da bi video sve parametre. Zadnje ogibljenje me je iznenadilo...i ako je fabrički postavljeno jako lepo zadnja viljuška upija rupe i gradski asfalt. Kočnice su prilično dobre, jako lepo sve to radi. Zadnja kočnica je za nijansu mekša ali je sasvim upotrebljiva za kočenje dok je prednja brutalna do te mere da se može ABS testirati do mile volje. Zaštita od vetra na mojoj visini sedenja praktično pa ne postoji...vetar šiba od ramena ka gore. Što se tiče kvaliteta plastike i celog sklopa...mislim da je bolja izvedba nego recimo na QJ700X varijanti. Grejači ručica i sedišta fino rade... E sad agregat...puterica! Ceo sklop jaaako lepo funkcioniše, nema dodatnih modova vožnje već je to što se dobija iz agregata dostupno u kompletu. Lepo se vozi, ima snage sasvim dovoljno, ubrzanja su linearna, nema seckanja niti neugodnog međugasa kao kod SVT650. Jedino što mi je malo smešno bilo jeste zvuk agregata na malim obrtajima pri kretanju...čuje se kao traktor inako...tak, tak, tak. Jbg dva cilindra Cela mašina se u odnosu na težinu jako lepo ponaša na putu...vozio sam deo autoputa i deo gradske vožnje. Bez problema se motor koristi u svim uslovima. Definitivno za tu cenu jedna od boljih kupovina...čist motor bez preterane elektronike i gedžeta.

Kad ti gospoja bude pokazala EXIT zbog toga što si u kuću uveo JEDNOSED milkićeš ti te likove za 2m2 i to sa sve osmehom!!!

Heheh ima istine mada i težina ima svoju ulogu u vožnji. Iskreno celo tržište ADV motora je eksplodiralo u poslednjih 3 godine. Ne bi me čudilo da u skorijem periodu neko krene da skida težinu sa TRK u odnosu za šta treba vozaču. Realno auspuh sa celom linijom, tubeless felne, crash bar pa čak i štitnici za ruke mislim da mogu da skinu 20kg težine. Konkretno ja sam menjao štitnike za ruke...mislim da ima 2kg u njima, nisam merio ali onako poskidani su baš teški.

Ni CB ni TRK nisu motori za jurcanje...nema svrhe porediti ih tako.

U ovom trenutku TRK sa tom cenom nema smisla pored upliva ostalih sličnih modela. Prosto pohlepa naših dilera je neverovatna pa je tako TRK pucano u nogu.

Sve to što si naveo zatražiš da ti daju napismeno...pa ako se usude lepo sve pošalješ inspekcijama. Pa da vidiš kako se priča druga priča.

Par sezona sam motor držao baš u garaži kakvu Mugos opisuje na Vračaru...i jeste Parking servis sa komplet obezbeđenjem. Do duše tad je bilo 1500 dinara onog trenutka kad je garažu zauzeo gosp. Đilas pregrađujući određen broj parking mesta za lične potrebe prestali su sa izdavanjem moto mesta.

Teško da imaš gde ako govorimo o gradu da smestiš motor preko zime i da te taj prostor sačeka opet. Nas petoro rentiramo garažu cele sezone i dođe nas ispod 100e po osobi 12 meseci. Zato kažem...ne isplati se.

Od 70-170e mesečno? Pa za taj keš kupiš uredno garažu na kredit...sulude cifre.

700x i 800x su pravljeni za dvoje...SVT je više okrenut prema singl vožnji. To se vidi i po sedištima za suvozača. Inače SVT ima sasvim dovoljno snage za vožnju u dvoje...realno i TRK sa 500cc bez većih problema gura komplet dvoje sa stvarima. CF je mali za više vozače, lepo se vozi i fin je agregat ali je za niže ljude, ne bih njega razmatrao osim 800MT.

Iskreno po Bg-u pikiram nepušačke lokale kojih ima sve više...ali ono što je očaj jeste ta ''pušačka/zavisnička solidarnost'' (nije fraza već istinit naziv koji se koristi u lečenju bolesti zavisnosti) u smislu ''šta te briga pomeri se''. Pogotovo bahatost pri bacanju opušaka na ulicu iz automobila i td. Realno prilično smo daleko od drugih u pogledu kulture korišćenja duvana...

Uhhh ja tu nisam adekvatan...moja dozvola je dobijena u vremenu kad je bilo normalno da dođeš, naučiš, položiš i dobiješ komplet A kategoriju bez ovih zevzečenja A2, 3, 5...10. Možda neko od mlađih kolega možeda pomogne...

Ukoliko pronađeš ispravan (funkcionalno i mehanički) NSR ne vidim zašto ne bi bio ok za početnika, to je sjajan mali motorin. 15ks je sasvim korektno za ulazak u moto svet. Iskreno pohvala za razmišljanje i za sticanje iskustva pošto dosta kolega za prve motore i učenje uzimaju mnogo opasniije kubikaže i motore za njih. Svakako dobrodošao ti nama na dva točka

Iskreno Parkside koristim kroz par baterijskih alata (bušilica, šrafilica, burgije, bitovi). Za moje potrebe radi posao...dakle kućna varijanta. Sa druge strane Womax šrafilica na struju je meni bukvalno podigla sprat, eno je još u funkciji a odradila je komplet postavljanje patosa, tokom izolacije krova, postavljanja gips ploča, podizanja pregradnih zidova, ugradnju vrata i td... dok je recimo ubodna Makita izdahnula na pola izgradnje sprata. Stari Qingi 200 koji sam imao 2007 godine još se uvek koristi...a kvalitet svi znamo kakav je bio u tom periodu. Tako da ja ne bih otpisivao te stvari tako decidno.

Zarađuje se minimum 500e po jedinici...često je to i više u odnosu na fabriku ako je zastupnik u pitanju. Diler je već druga stvar ili kako se već zovu...

To da...slažem se.

Pa svaki dvocilindraš ima solidan Nm u odnosu na četvorocilindraše...praktično se podrazumeva da bolje vuče iz nižih obrtaja. To nije sporno...

U principu uvek je bio taj model registrovan za probu. Ja sam pre kupovine NK probao 650MT (isti agregati). Čudno zašto nemaju registrovanog...mada ako je @Jovan Ristic imao na testu registrovan nije isključeno da je još uvek u nekoj test fazi. Ono što mogu da kažem za 650cc jeste da je to fin paketić sa dovoljno snage. Ja sam sa 650cc bez ikakvih problema pravio ture od po 1600+ km. Verujem da je 700cc još bolje konstruisan samo je opet nedoumica koja me odbija...60 i nešto ks ili 70 i nešto ks. Nikako da se pogode brojke. Dobro je što su promenili tablu jer je na 650 bila očaj sa onim ubogim rupicama,takođe rasipanje toplote mislim da je rešeno na 700. Neko pomenu SVT...da se razumemo, ne verujem da mogu da se toliko porede. V2 i redni...što se mene tiče V2 alll the way!

Jbg svačija trtica je različita Što se mene tiče malo bih modifikovao...

Hehehehh Aj da malo uporedim...recimo ovako. Poređenje TRK502X (koga imam) - TRK700X (koga sam imao prilike da probam na Kosmaju pre mesc i više dana) - QJ700X (koga sam probao) i SVT. Dakle jedino SVT nisam probao ali sam ga upalio i malo pročačkao u garaži. Sve napisano je subjektivno...da se neko ne zbuni, prosto moj dojam čoveka od 191cm visine i 120kg težine. Definitivno je TRK502X u celoj priči do sad najveći motor, najviša pozicija sedenja i definitivno najudobniji što se sedišta tiče. Plastika na SVT je dobra, ne krcka ne vibrira i ne odaje jeftin utisak ali nekako mi TRK (tu ubrajam i 502X i 702X) odaje kvalitetnije napravljenog. Ista plastika je nekako vizuelno tanja na SVT i genearlno na svim QJ motorima dok je Beneli nekako vizuelno kad se gleda komplet ''bolji na oko'' recimo ram na QJ700X je doosta mršaviji nego na TRK502X dok je TRK702X dosta vrckaviji i okretniji od QJ700X. Ram SVT je drugačiji pa ne mogu mnogo o tome... Zamerka i za SVT i za 700X jesu pozicije fuzastera (mada je to možda i moj lično problem ili stvar navike) nekako su noge više savijene nego na TRK a na to ide i nekako čudno postavljena poluga menjača i kočnice pa je osećaj da su poluge mnogo više postavljene. To je izgleda konstruktorski tako jer sam potpuno isti osećaj dobio i na SVT i 700X modelima. Ista stvar se odnosi na sedište za oba modela...nekako teraju ka napred da se pomera vozač, kapiram na dužim putovanjima da bi to moglo nekom da pravi probleme. Svakako što se mene tiče kad bih imao bilo koji radio bih modifikaciju polugica i sedišta definitivno. SVT ima mislim 7'' TFT displej u odnosu na 700X koji ima valjda 5''. Dosta se bolje vidi, ima dan/noć mod osvetljenja TFT-a, tasteri na volanu bi mogli biti bolji ali ni ovako što se mene tiče nisu loši jer ne odaju utisak krš kvaliteta, ne maše pri komandama, ne krckaju ali opet u odnosu na Beneli ima razlike. Menjač je dosta mekši kod SVT-a...nekako sličan Hondinim menjačima onako ''šljapne'' kad potone dole, definitivno mi se sviđa, poluga kvačila je mekana i lepo može da se dozira...kočnicu sam probao na 700X i mogu reći da je brutalna što se 700X tiče nema razloga da ne bude čak i bolja na SVT. Od standardne opreme tu je senzor pritiska u gumama koji radi čim sam seo na motor dobio sam obaveštenje da je smanjen pritisak u prednjoj gumi , grejači sedišta i ručica, tubeles gume, za pohvalu mislim da je zadnja viljuška plastificirana ili makar tako izgleda, zaštita za lanac i za donji deo agregata je bolja nego na TRK onako pošteno je zaštićen, prednji vizir se pomera u dve pozicije, LED svetla, prednji crashbar, Brembo kočnice, mislim KYB ogibljenje koje može da se šteluje, bluetooth, 20l rezervoar, nosač kofera. Sve u svemu lep paket...i ako nisam probao motor vozio jesam V2 agregate pa kapiram da tu nema neke prevelike mudrosti jer je u stvari taj agregat pravi dijamant ko ih voli...650cc sa 76ks je negde prava mera. Da li bi ga uzeo...naravno! Da li ima nedostataka...ima ali ništa što je u domenu odbijajućeg. U odnosu na Beneli izvedbu TRK702X moram reći da je Beneli maaalo više po mom ukusu u izradi i detaljima...SVT je siroviji ali definitivno je agregat i cena istog u korist SVT-a jer TRK702X ide na 8.000e što je minimum 500-800e više nego što bih ja želeo da dam.

6700 u NS

Juče sam ga pogledao...zanimljivo.