drago mi je ako smo našim iskustvom, nekada i glupostima doprineli odluci. Sto se tiče nedoumice gledaj šta ti se više sviđa…Ako se odlucis za X model čisto da znaš da možeš da ga naručis sa nižim sedištem i rešen problem visine.

Onda samo lagano, gas i uživanje

Pozdrav i dobrodošao...da te ne bi cimali predstavi se u odgovarajućem delu foruma Kao što je kolega rekao proveri spojeve na izduvu...i reci nam da li si u periodu kad si primetio zvuk menjao recimo kacigu? Zvuk se manje ili više čuje ili potpuno drugačije usled kacige.

To ti je više manjak iskustva sa menadžmentom težine motora. Imaš dosta tutorijala na YT kroz sigurnu vožnju gde pojašnjavaju raspored težine i korišćenje težine motora za te manevre a ne korišćenje sirove snage vozača. I meni je 502X težak kad ga pustim da njegova težina ide mani na mišiće... Svakako se vidimo na vožnjama pa ćemo lagano da rešavamo nedoumice

Hehehhhh ti ćeš morati na dovozavanje 702X ima koliko see sećam skoro istu težinu kao i 502X tako da je to u skladu i sa tvojim motorom koji ima mislim 212 ili 217kg...plus gorivo. Drugačije se vozi motor pa je moguće da ti je to malo odvuklo pažnju. Većina vlasnika 502 je prokomentarisalo da su noge povijene nazad što govori o načinu vožnje 702X.

Opasno lud motor!

Dakle…702X nakon celodnevnog druženja na Kosmaju. Po specifikaciji i slikama koje su kružile netom stvorio sam sliku bledog pokušaja da se napravi TRK502X….ooo kako sam pogrešio. Upoređujem TRK702X sa TRK502X (gde je uporedivo) i sa QJ700X koji sam imao prilike da probam. Na prvu loptu, pogled, mig…702X je manji tj kraći od 502X za čini mi se dvadesetak cm u repu, nekome se to sviđa meni ne baš. Vidi se trend kao kod drugih da je kratak rep ‘’in’’ do duše momenat zadnjeg rukohvata u vidu krilaca mi se dopada. Motor je lepši nego na render slikama izdvojio bih belo/crvenu varijantu kao najlepšu, plastika je u kavlitetu 502X dok je u odnosu na QJ700X plastika kod TRK702X mnoogo bolja. Ram je praktično isti, mislim da bukvalno sve sa 502X može da ide na 702X praktično šraf na šraf dok je ram na QJ700X na oko dosta tanju...ne uliva mi neko poverenje. TFT displej je prilično jasan, vidljiv i vrlo jednostavan,što meni odgovara. U odnosu na QJ700X je bolji jer je jednobojan, nema kolorita i informacije koje se ispisuju su jasne i normalne veličine dok QJ ima višebojni displej sa prilično sitnim informacijama pa nastaje problem kad se pogled spusti. Sedište…to je bila prva diskusija kad sam video sliku 702X…nije mi se svidelo, nekako je sam položaj bio više sportski, špicastiji nekako neudoban i neskladan. Uživo…sve to zaboravite…dovoljno čvrsto, tvrdo i mekano za baš dobar doživljaj u vožnji. Iskreno ne znam kako je na dužim relacijama sedenje ali jedina mana jeste što se vibracije osećaju na sedištu što se na 502X ne dešava. Volan…za nijansu širi od 502X ali lepo pozicioniran, precizan…manje više 502X klasa. Plastike svaka na svom mestu, ne škripi, ne vibrira i ne čuje se pri vibracijama. Auspuh je meni manje više isti kao na TRK502X u smislu zvuka (imajte na umu da je kod mene odrađena dekatalizacija i stage II remap motora). Tako da je bolji u odnosu na stock 502X Fuzasteri, papučice kočnice i menjača su klasika, menjač lepo klizi u brzine, nema preskakanja, prilično je tačan, motorno kočenje nije toliko izraženo kao kod 502X. Zaštita od vetra što se mene tiče ne postoji, mooožda za niže vozače. Agregat…kao i kod QJ700X je zvezda dana ali dodao bih i KOČNICE. Dve stvari na koje je bilo najviše žalbi su sa ovim modelom ispravljene do te mere da mogu slobodno da kažem da je Beneli dao domaći zadatak QJ-u konkretno na zadnjoj kočnici. TRK702X prosto sad ima efikasnu zadnju kočnicu koja zaista koči i zaustavlja motor! Pazite…težina motora+mojih skromnih 125kg zaustavlja kao od šale. Što nije slučaj sa toliko reklamiranim Brembo kočnicama na QJ700X. Agregat je mogu slobodno reći za nijansu bolji od QJ700X, eksplozivniji je vrckaviji, tačno isporučuje ono što se traži zatezanjem gasa. 4000rpm je sweet spot za 702X u svim brzinama. Na testu nisam prešao ćetvrtu brzinu jer je agregat baš elastičan vibracije naravno postoje u istoj meri kao kod 502X. Iz nižih obrtaja se lepo izdiže, snage ima sasvim dovoljno da me ne ostavi u bedaku. Prosto oprašta loše šaltanje brzina… Vešanje…utegnutije u odnosu na 502X…ali vidi se da je 702X pravljen za drugačije stvari nego 502X. Gume Pirelli Angel II…za svaku pohvalu. Suma sumarum… TRK702X je motor koji definitivno postavlja standard…ja sam se prilično pozitivno iznenadio, do te mere da sam sam sebe pitao da li je moguće da sam toliko omašio u proceni sa papira. No…ključna je stvar da je TRK702X pravljen više za grad, vrckavu vožnju, provlačenje kroz gužvu, za šepurenje bojama, rekao bih da je pravljen za kraće relacije. TRK502X je gospodar magistrale, lakog off road uživanja, istraživanja u smislu skretanja pogleda dok se tenkom voziš lagano i rasterećeno ... 702X je u potrazi za adrenalinom..onako nabrijan je što bi komšije rekle. Možda je i to dobra stvar…sad postoje dve vrste dobrih motora za dve različite grupe vozača. Sad..da li bih ga kupio…sa cenom od 7.999e, bez opreme koju ima TRK502X definitivno za sad NE! Prosto 8.000e je previše za klot verziju motora koji praktično u odnosu na TRK502X nudi manje osim kočnica i agregata. Ako znamo da jedan još uvek solidan QJ700X košta 7300e i da se sa njim dobija crash bar, grejač sedišta, grejači ručica, postolje za kofer, senzor pritiska u gumama i td a da QJ800X ide od 8300e…Teeško da će Beneli ostvariti primat na tržištu kaošto je to bilo sa 502X. Na žalost ali tako je…za sad. Navijam da se promeni ali…sumnjam Svakako VELIKO IZNENAĐENJE, prijatno iznenađenje…organizacija je zaista bila vrhunska štose tiče Burnout dilera! Ljudi su odradili savršen posao! Sve pohvale i nadam se da će tako nastaviti...vidim promene kod njih.

Drugar je kupio u Platneru koliko se sećam Dainese zaštitni prsluk. Tj on i njegov drug...okooo 600e po komadu. Posle nekog vremena tom njegovom se prsluk aktivira po njegovim rečima pri nekom malom padu, odu do Platnera da vide da se uradi servis prsluka i da se napuni sistem. Odgovor je bio ds oni to ne rade već samo prodaju i da sve moraju direktno sa Dainese centralom da odrade ako žele. Mogu ti samo reći da je Deki šef bolje prošao sa cimanjem sa aliekspresa jer je Platner na neki volšeban način došao u posed tih prsluka tj. nije zastupnik za Srbiju pa tako kupac nema nikakva prava što se Dainese firme tiče. Naravno prsluk je bačen sa strane.... Vodi računa šta kod nas kupuješ...ako daješ tolike pare pitaj i za održavanje i za punjenje kao i za zvaničnu dilersku mrežu u Srbiji.

Nije popunjeno, odustaju ljudi usled obaveza. Mislim da će biti mesta na eventu direktno.

Rekoh da imam pristojan setup za Canon…i ne, mount nije 150€ ako znaš šta tražiš i šta ti treba i isto da znaš da su adapteri za druge brendove pristojnih cena. Ja na mom M50 koristim i efs, ef i efm objektive. Takođe m43 adapter koristim za prajmove.

1500€ ne bih realno dao za te stvari svakako! Šta znam…meni su ok ta dva koja sam naveo jer sam ih imao a i dalje imam, radi posao. Za 1500€ možeš da ides na R ili RP varijantu.

Ja imam Canon Eos M50 pre toga sam imao Eos M…za nas na dva točka vrhunske stvari! Mali kompaktan aparat, staje sa sve objektivima u tank torbu. Obzirom da nisi profi ne bih savetovao da bacas pare na doista skuplje varijante. Druga stvar Canon milc je sjajan sto možeš za sitne parice da uzmeš određene adaptere za objektive drugih proizvođača ili za Canon objektive sa drugim mount sistemom i za mali keš možeš napraviti bas dobar amaterski set.Tako da možeš imati recimo manuelne prajm objektive koji daju mnogo bolje opcije od zum objektiva i td… Pored toga Canon ima i hack softvera koji se zove “Magic lantern” (istrazi malo) koji otključava fine i zanimljive opcije koje imaju vrhunski DSLR aparati. Ako ti se ne daju velike pare…imaš za pristojan novac EosM varijantu koji može lepo za pocetak da ti odradi posao uz ML softver i za nošenje na motoru a i ovako.

Odmah da ti kažem...neće

Pozoveš AP i BO zakažeš probne vožnje i sam proceniš...šta god da ti neki od nas koji posedujemo nešto od gorenabrojanog kažemo biće da smo pristrasni. Moje neko mišljenje je da ako ima neke razlike 502 vs 550 to je minimalno praktično neosetljivo u praksi. Razlika je samo u opremi i ugrađenim delovima koja ide u korist QJ-a.

Pre mapiranja mog motora serviser me je ubeđivao da je lanac problem ... rekoh nije ne brini, daj da mapiramo pa da vidimo.

U pravu si...gotovo svaki je uštinut i brljavi na manjim obrtajima. Tek kad se uradi eventualno dekatalizacija sa dobrom mapom oseti se pristojna razlika. Probao sam QJ700X i on ima tu boljku...baš se oseti.

Za onog ko zna to da odradi opet cenovno prihvatljivije u odnosu na KTM...

Znači prostim mapiranjem 800MT modela dobija se čistokrvni KTM po ceni od 11k eura

Kad pominješ nogu....a i da ostanem dosledan, OPREMA NIX i u ovom slučaju!!! https://vidmax.com/video/222538-motorcyclist-obliterates-his-leg-and-foot-while-illegally-passing-a-semi-graphic

Samo u 700MT je KTM LC agregat. Sve ostalo je CF made ali u saradnji sa KTM timovima. Ti agregati su ja mislim i u Moriniju samo pod drugim nazivom. Mislim…nisam siguran jer ono sto sam video po specifikacijama je isto kao i 650ica kod CF-a.

Da je Gevara maalo bila ozbiljnija u poslovanju verovatno bih nastavio da vozim CF...sasvim solidne mašine imaju. Ne znam da li su nešto promenili od otvaranja novog salona ali činjenica da nisu imali adekvatan lager delova i da si za svaki deo morao da čekaš na fabriku u Kini mi je malo bezvezna ako znamo da jedan Zontes ima sve što je potrebno u skladištima u Grčkoj, Beneli u Italiji i td. Svakako CF zaslužuje bolji tretman jer zaista imaju dobre proizvode na dva točka. Moje iskustvo sa 650NK je baš pozitivno...ne bih se libio opet da ga kupim.

slažem se…zaista je licitacija brzine izlišna. Ali svakako je činjenica da ne možeš nekom prosečnom brzinom saviti srednji stub vozila, oboje vrata komplet i deo krova u isto vreme a da to kroz fiziku ne bude potkrepljeno tipa masa X ubrzanje. Kako god motorista je dobio životnu lekciju a i vozac automobila kome će verovatno retrovizor i migavac biti sveto pismo ubuduce.

Hehehh pa sad banalizuješ…ja sam uzeo 60kmh kao reper za neku “normalnu” brzinu u smislu ogranicenja u naselju a ti se hvatas za pun gas ali evo…daj neku procenu brzine gde je ovo na slici. Koja bi to brzina trebalo da bude da se ovo uradi i da vozac preleti koliko metara kroz vazduh? Evo po tvom stručnom mišljenju? Da se ne zbunis ne zapocinjem raspravu…pričamo najnormalnije.

Jesi li video oštećenje automobila? Misliš da je to oštećenje nastalo sa 60kmh? Ja bih rekao da je lik maaalo brze ušao u raskrsnicu jer prednja i zadnja vrata sa ojačanjima teško da mogu u jednom aktu da se iskrive i ulube sa sitnom brzinom. A sto se tiče druge stvari nisam za tebe konkretno rekao da opravdavas već generalno. Dosta je komentara sa opravdavajućim tonom, zaista na tebe nisam konkretno mislio. A pumpanje priče je krenulo od vas nekoliko kojima je zasmetao moj komentar. Svakako imamo svoja mišljenja ali nikako da se naučimo da se mišljenja poštuju u domenu zdrave komunikacije koja ne mora nizno da bude slagajuća. Možemo i da se ne slažemo a da razgovaramo bez duvanja. Sto se tiče cviljenja tvojih oo ne znam šta da ti kažem osim da je i to ok ako ti to predstavlja neki plezir

Neodgovorna vožnja i opravdavanje iste vs. skretanje pažnje na neophodnost nošenja adekvatne opreme zarad zvanja “kolege” u principu šiljenje u prazno