Ajaoooo vibracije!!! Ljudi pa vozite DVA cilindra! Šta očekujete! To je sastavni deo svakog dvocilindraša...prosto tako je! Sad je pametnije prvo posavetovati nove vozače da se edukuju oko vrste agregata pa tek onda da se odluče šta hoće! Kad bi ja rekao da motor nema tako teške vibracije i da je sasvim ok na 7k obrtaja dobar deo bi mi rekao da sam blesav...ali tako je! Prosto dva cilindra ili voziš ili ne! Ja lično mogu da uporedim dva cilindra na 1000cc od pre nekih 20 godina i ovo sad što vozim. Ovo sad je bubica! Ranije sam nosio šrafciger u džepu za zavrtanje šrafova na plastikama dok čekam da se otvori semafor! Evo malo edukativnog materijala...

Jesam....vidim pratiš me neko vreme pa si odustao. Ona gužva je bila NENORMALNA!

Ćuuutiiii ne ofiraj!!! Kad je družina sjajna i trotineti nam odgovaraju!!!

U startu si napravio grešku...niti jedan motor ne treba gledati po maksimalnoj brzini jer oni nisu namenjeni za jurcanje već za uživanje u vožnji. Ti si nizak za 502X tvoja varijanta ako gledaš beneli je putna verzija 502. Honda je po snazi ista i nema tu mnogo priče razlika je što je 502X rađen za offroad a CB je za asfalt što se tiče opreme. Gotovo sam siguran da Honda ima bolje kočnice, u garaži mi je jedna NC750 pa upoređujem 502X sa njom ali kapiram da je slično sa CBX-om. Sa tvojih 180cm visine Honda je tvoja mera...502X je ogroman motor u odnosu na Hondu i pitanje koliko bi bio siguran sa toliko visokim motorom ako nemaš iskustva.

Sasvim ti je lepo odgovorio @Pingvin37 dalje od toga nema potrebe zalaziti. Oba motora ista snaga, ogrmona razlika u gabaritima...oba motora imaju svoju ciljnu grupu koje se razlikuju.

12k godišnje

Prvi servis ti je ispuštanje ulja koje je ubačeno u fabrici...ono nema nikakve veze sa standardnim uljem već je da se izrazim laički ulje za konzerviranje i zato se menja nakon 1000km. Tek kad budeš na nekih 9000km možeš da počneš sa gledanjem boje i konzistencije ako ti to dira živac Ne cimaj se...

Ne cimaj se, to je normalna stvar..agregat se razrađuje, uhodavaju se pokretni delovi. Metal struže o metal, spuštaju se opiljci u karter. Sve se to izbaci prilikom prvih nekoliko menjanja ulja i filtera. Zato postoji razrada motora…teraj to kako piše u manual-u i UŽIVAJ!!!!

Šta će mu bilo šta sa telefona ako ima android navigaciju? Jedino moožda hotspot da nav može da bude nakačena na internet.Inače sve može da se instalira kao na mobilnom telefonu...

android...

Za normalno korišćenje ništa ne fali...realno telefon ne bih nikad koristio baš zbog određenih stvari kao što je ekran, baterija, mogućnost oštećenja i td. Ako imaš uređaj koji je pravljen za tako nešto ne vidim zašto ne bi koristio...pa ovde se prodaju TomTom uređaji koji su mnogo stariji pa ništa...rade posao...

Ja imam xRider on ti je jedini optimizovan za motor. Jače kućište vodoodbojno, držač za motor, različita napajanja...pisao sam već, ništa specijalno...ali ok zamena za mobilni telefon. Nameravam da probam DMD2 na njemu pa da vidim da li će biti razlike....

Da, opako izgleda u crnoj izvedbi.

450SR će biti opasno dobra kupovina kao i NK800...

Čisto da obrazložim nonsens TRK 502X vs SRT 550X TRK sad košta 6990e što je za 500e više nego što bih ja dao...ali ok brinu ljudi o polovnim mašinama SRT 550X je 6.400e Razlika je u grejačima ručica i sedišta, digitalnoj tabli, LED svetlima i bočnim nosačima kofera na konto SRT-a. Sve ostalo je potpuno isto...realno ta oprema košta. Ali opet ne toliko da bi mene lično privuklo da uzmem STR u ovom trenutku samo zbog činjenica da se ta razlika na par godina samog registrovanja motora istopi poprilično usled naših ubogih i glupih pravila oko kubikaže. Prosto ista jačina motora sa 50cc većom kubikažom je veliki minus za naše podneblje. Dakle...TRK registracija je od 15-18.000 dinara (bez tehničkog) SRT je 26-29.000 dinara (bez tehničkog) Računica je prilično jasna...za 4 godine koliko je garancija na SRT samo preko registracije na tih 50cc više izgubi se oko 500e! Što se mene tiče apsolutno neisplativo u odnosu šta se dobija na konto agregata. Realno ako želim da dajem 30k za registraciju onda me ništa ne sprečava da uzmem u skoro istoj ceni VFR 1200 (oko 33k rega) ili VFR800 koji je za nijansu jeftiniji...o VStrom-u da ne govorim i td. Prosto SRT se ne isplati...ako gledamo na duže staze. Da je situacija sa registracijom drugačija moožda bi bila dobra kupovina, ovako...ništa.

@TAZZ sve znam! Prošao sam i ja kroz to! Hajde javljaj kad budeš išao ako se skontam da idemo zajedno...vredi pogledati.

Cena je veća

Pa gde si ti mačko! Evo ti ih sa ZLATNIM ŽBIČANIM FELNAMA sit da se nauživaš! I da...u pravu si ako gledaš generalno 700X ima najviše šansi da bude dobra kupovina. Moraću da probam oba pa da dam konkretno mišljenje.

Razlika je što800X ima Bermbo kočnice veeerovatno i pancirna creva uz KYB ogibljenje i nosač kofera a 700X nema to. Sve ostalo imaju isto...eto 800X ima i osvetljenje prekidača pride Štaviše...10kg su teži od TRK-a koliko mi se čini.

Potpuni nonsens sa 700 i 800X uvezli su dva praktično ista modela za dva različita tržišta. Razlika skoro 1000€ za 50cc

Svaka čast za temu! Pešter je nebruseni dijamant za sve nas “gore”. Deo rute sam prošao prošle sezone i potpisujem kvalitet asfalta! Mislim da je u samom vrhu po kvalitetu!!! Nadam se ponovnoj vožnji dole ove sezone!

Aaaa ti se ne računaš!!! Tvoji koferi su PLASTIČNI a ne aluminijumski! To je kao i da ih nemaš

Ma neka...samo da je uživancija. Ja sam sa ekipom ubo treći put za redom PRAZNU DUNAVSKU ali bukvalno. Samo dvotočkaši u oba smera...u jednom trenutku na pumpi u Milanovcu cirka 20 motora na dve točilice! Napravili smo haos ljudima tamo...mislim da su nam pominjali do devetkog kolena u pogrdnom slengu

Sediš na Koti i nerviraš se umesto danas da si sa nama Dunavskom...nigde nikoga od Golupca pa na dalje!

Bela je sad na akciji u Barelu 10.000 dinara...