Baci neku sliku ako imaš? Pozdrav

@tamburiks Da, orginalno cfmoto visoko sedište. Ne znam šta je tačno razlog, i to je verovatno individualna stvar, ali meni je dosta neudobno, vrlo brzo počne da me žulja. Doduše napravio sam samo jednu turu 250km sa njim. Sa fabričkim je mnogo bolja situacija. Trenutno je sedište kod @Skittles pa će možda i on da napiše svoj utisak. Za vizir da premerim pa ti javljam. Većina nas koristi ovu firmu: https://deprevoz.com/ Skroz opravni i korektni momci. Registruješ se, dobiješ sve podatke, naručiš i to je to. Plaćaš minimum 20 evra paket do 4kg, i 5 evra svaki kg preko. Sve ostalo je njihova briga. I naravno poštarinu u Srbiji ako ne preuzimaš direktno u Bg.

Pisao sam već, pogledaj po temi. Ukratko osetno lakši od tenere, i osetno se lakše vozi. Lepše rasporedjene brzine ima, i sav je nekako mekši, kvačilo, gas, kočnice. Ja i ne primećujem neku veliku razliku u snazi. Skroz sam zadovoljan. Ako je takva situacija, nećeš pogrešiti ni sa crf. A razmotri i Voge 300 Rally. Mada 450 je aždaja za sve njih

Slatke muke ! Ali čim si u ovoj temi izgleda da si već odlučio I objektivno - nisi pogrešio.

Stavi ga na pametni punjač preko noći, pa vidi.

@N.F.S. da da, tako je po servisnoj, ali i rukom treba da se zategne koliko je moguće i da se poklope ovi zarezi. A orginalna gumica je verovatno izgubila svojstva i raširila se, pa je prelako ispadala. @Satelis pa ne bi trebalo, tako je po servisnoj. Preko ovih prstenova - matica ide onda osigurač koji upadne u ove zareze i poveže obe matice. Prešao sam oko dve hiljade od tada - sve deluje ok.

Većina ovih stvari je u međuvremenu urađena uspešno, a uz nesebičnu pomoć kolega sa foruma, i hvala im na tome! Pa da napišem par redova, jer možda nekome bude značilo. Ležajevi upravljača. Na grupama vlasnici navode da traju od 20ak do 40ak hiljada km. Dakle pravo vreme da se provere. Upravljač mi je u zadnje vreme postao nešto sumnjiv. Ali kada sam podigao motor na dizalicu, okreće se skroz lako do kraja, u obe strane. Tek neko malo, jedva primetno zapinjanje tj. struganje. Da li je moguće da to utiče na osećaj u vožnji. Da, i tek kako, što ću shvatiti kad provozam motor sa novim ležajevima. solidna korozija Inače ranije na ovoj strani smo već pisali kataloške brojeve ovih ležajeva, pa da se ne ponavljamo. Ako se dobro sećam SKF ležajevi za točkove i upravljač su mi izašli oko 4000 dinara u Lagertonu . Primetio sam da mnogi pametni ljudi izbegavaju da menjaju donji ležaj, a kasnije shvatam i da postoji dobar razlog za to. Vrlo je teško da se izbije spoljnja košuljica iz cevi vrata upravljača (ili kako se već zove deo kroz koji prolazi vrat upravljača), jer ivica sa gornje strane maltene i ne postoji, jedva se oseti pod prstima. Kažu da je to jedan od propusta u dizajnu. Čak i mnogi izvlakači lagera ne mogu da je uhvate, zna se tačno koji modeli uspevaju. Ali glavni savet je da se uzme dugačka burgija za metal, ili slična šipka dovoljne dužine, ali što je još bitnije - čvrstine, da se iseče pod malim uglom i da se onda tom ivicom izbije sa gornje strane. I odem ja da kupim takvu burgiju za metal, ali avaj - ne uspevam da nađem a da bude dovoljne dužine. Tu me prodavac u woby hous ubedi, čuj mene - zajebe, da je i burgija za drvo iste čvrstoće. Nije mi bilo logično, ali ajde, nastupio je dosta sigurno. Posle prvog udarca čekićem kući mi je jasno da me je zeznuo. Tu se iznerviram, i rešim da ću da ga izbijem u tom trenutku pošto - poto. Uzmem neku prohromsku šipku koju sam imao, shvatim da je tvrđa od burgije, i da trpi dva udarca pre nego što se ivica zaobli. I šta ću - udarim dva puta, pa je skratim brusilicom da napravim novu ivicu. I tako dok košuljica nije ispala. Ali ispala je! Ni sa unutrašnjim delom ležaja nije bilo lakše. Lik na yt ga iseče bremelom da bi povadio one valjčiće, i da ostane samo košuljica koja ima baš dobar zub na sebi. Učvrsti se vrat viljuške, zaštiti sve što treba - i posle par udaraca, košuljica spadne. I bi , da se ova moja nije lomila kao da je od keksa napravljena čak i pri najlaganijim udarcima! Ni sada mi nije jasno kakav je to materijal, ali dobro, bitno je da je izašla. Stavljanje novih ležajeva je uz zamrzivač i industrijski fen išlo mnogo lakše, a rasečena unutrašnja košuljica donjeg ležaja je jako korisna pri, da izvinete, nabijanju novog. Ako nekom treba broj semeringa na donjoj strani vrata viljuške. Ja svoj nisam oštetio, i u dobrom je stanju, pa sam ga vratio: Da bih mogao da propisno sve vratim nazad - napravio sam poseban alat. Naručio sam c hook spaner 38 - 42 mm sa alija za par evra, isekao ga, i zavario deo gedore desetke kao prihvat za moment ključ. Vrlo je bitno da se prvi put donji prsten steže na 45 NM , onda se malo razmrda upravljač da sve legne; a onda se prsten skroz odlabavi i konačno stegne na samo 7 NM. I to je to. I da sam ga radio po osećaju - taj osećaj bih gađao, dakle sve ok. Osetna je razlika pri okretanju upravljača na dizalici u odnosu na ono pre zamene. Tu me je malo zezala jedna gumica koja ide između prstenova, jer je verovatno izgubila svojstvo vremenom i kad god počnem da stežem gornji, bez obzira što sam je namazao mašću, ona se raširi i ispadne sa strane. Zamenio sam je odgovarajućom gumicom iz seta koji sam tu imao (Parkside). Silen blokovi nosača kormana Na slici se vide i novi poliuretanski silen blokovi gornjeg trougla upravljača. Ovaj deo na ovom motoru nije predviđen za zamenu, i nije ga moguće kupiti u originalu (kasnije sam saznao da pašu i od nekih starijih modela, ali pitanje je da li bi i njih našao). Bilo je proizvodnje nekih zamenskih, ali u momentu kad su meni trebali, nije ih bilo na stanju, i nisu znali kad će i da li će ih opet biti (OTR). Verovatno i ne stradaju često, ali eto, desi se i to. Tu na scenu stupaju momci HybridFlex-a, koji su za 3500 dinara dizajnirali, izradili i upresovali pomenute poliuretanske silen blokove. Uz manje probleme, koji su korektno iskomunicirani i rešeni - dakle preporuka za njih. Saznao sam tada i da se poliuretan ne lepi, tako da su ovi blokovi napravljeni tako da po dizajnu ne mogu da ispadnu. Posle par hiljada km i dosta zahtevnog off road-a mogu reći da su prošli test. Inače meni se i desilo da se na jednom fabričkom silen bloku odlepila guma, i pošto nema šta da ga drži, počeo je cela jedna strana kormana da ide centimetar dva gore dole. Rešeno i to.

@skysky Druga stvar, mnogo je bitno kako držiš noge, tj. stopala. Jer koliko vidim mnogi, iz ne znam kog razloga - drže pete na nogostupima. A trebalo bi da to bude zglob odmah posle prstiju. Ovako od prilike:

Evo odgovora sa prethodne strane. Inače ja sam 193cm. Odakle si ? Kod Uncle Wanga je sedište 150 evra trenutno. Naručiš za nemačku i platiš još 20 evra dovoz. Ali možeš da uzmeš kod njega i mnoge druge stvari. Što se tiče fuzastera, sigurno postoji. Ja sam video da su neki radili na FB ali mi se ne dopada pristup. Gledaću i da izbegnem to spuštanje, mada nikad se ne zna. Inače kao što sam pisao, meni je motor fabrički iznenađujuće dobro legao, s obzirom na moju visinu. Mislim da nećeš imati problema.

@тене рас ja ako dođem, rado bih rano ujutru cepnuo i neki lagani off na putu ka kući, pa možda možemo i zajedno da isplaniramo nešto.

Uh kako dobra ekipa se skuplja ... Pratim ... pa ako budem uspeo da šmugnem - eto i mene Ali neću da se upisujem dok ne budem siguran.

Dobro došao!

Bravo! Pa da bude još mnogo ovakvih putovanja!

Nešto ih zapazih sad u drugoj temi. Gde si ih uzeo i pošto ?

Bog dušu nek mu prosti... Ako je ok da pitam - preticao baš taj kombi kad je ovaj odlučio da skrene ?

Pozvao, kaže mi čovek da nemaju ni zamenske ni jedne. Mada me je nekako brzo otkačio, pa nisam siguran. Nisam mu rekao ni godište stroma.

Drugari iz BG, čovek traži pomoć na TET fb strani: preporuku gde kupiti ove pločice: Pišite tamo direktno ili ovde, pa ću ja preneti. Trans Euro Trail (TET) | Anyone from Belgrade, Serbia here | Facebook WWW.FACEBOOK.COM Anyone from Belgrade, Serbia here ? I need to change my brake pads on my V-Strom and I'm going to be in Belgrade today and tomorrow. Can anyone recommend a moto store...

Pratim, samo napred!

Nismo se razumeli Ja sam predlagao da ideš pravo, preko Ploča, tamo se cepa 70 - 80, ne desno na B. Vode

@draki odlična vožnja, a i to druženje u Novom Pazaru deluje vrlo zanimljivo čak i meni a obično nisam nešto posebno zainteresovan za moto skupove. A Novi Pazar je baš lep grad, prenoćili smo tamo na poslednjoj vožnji. Jedna sugestija, ako ne zameraš - lepo je kad se u post ubaci i screen shot puta sa google mapa, pa se lakše stvori slika gde se zapravo vozilo. U svakom slučaju bravo, samo nastavi! Poz

@MaxiS da li je moguće ?! Da, u Jelašnici ne skrećeš desno ka Bojaninim vodama nego produžiš pravo. Taj su put renovirali kad se radio autoput. Prolazi se kroz veliko imanje tj. polja lavande, pa treba malo biti oprezan zbog radnih mašina. Ali je svakako prelep za vožnju! Provozaj se prvom prilikom i javi utiske Takođe sada je i naplatna rampa Malča spojena sa Prosekom, i ja sam tu prošao jer idem iz Durlana. Prva slika je sa te deonice.

Ko rano rani - dve sreće grabi. Nema lepšeg načina da započne radni dan, nego vožnjica od 40km na najbolju kafu u krugu od 40km, a verovatno i šire Od Niša do Bele Palanke preko Ploče treba četrdesetak minuta po putu odličnom za vožnju, sa koga puca pogled na vrhove Suve Planine. Nazad se nekad vratim kroz Sićevačku klisuru, što je posebno preporučljivo kad je vrelo, ali danas su mi se nešto usladile krivine, pa sam nazad istim putem. A sad da se radi. #zzz#

Zna li neko - ima li kod nas negde da se nađe ovo ulje, a da nisu ovlašćeni servisi ? edit: Aj da odgovorim sam sebi. Izgleda da nema. U ovlaščenom servisu litar košta oko 3000 rsd, ~ 25 evra U Sofiji - 39 leva ~ 20 evra Solun - 18 evra Skupo ulje.

@MaxiS ostalo je sigurno 200 - 300 ml u filteru.