Namontirao i isprobao poklopac za filter za xt660z sa kojim sam se zanimao u poslednje vreme, i vrlo sam zadovoljan kako je ispalo. Pošto sam ranije uzeo DNA filter, želeo sam da stavim i odgovarajući poklopac koji dozvoljava veći protok vazduha. Ovaj poklopac košta oko 50 evra, plus poštarina i carina, što mi se stvarno učinilo kao mnogo s obzirom da ne deluje nešto mnogo kompleksno. I s obzirom da za mene još nije krenula sezona - rešio sam da iskoristim slobodno vreme i pokušam da sam napravim ovo. Našao sam najbitnije mere orginalnog dela (prečnik otvora kroz koji prolazi vazduh), a planirao sam da ostalo modeliram po ugledu na postojeći poklopac s obzirom da taj donji deo koji naleže na filter nema potrebe da se razlikuje. Ovo je poklopac koji sam želeo da napravim: Nemam nekog iskustva sa programima za 3D modelovanje, ali sam rešio nešto malo i da naučim, zanimljivo mi je to. Našao sam program koji mi se učinio ok, TinkerCad, i počeo sa modelovanjem. Malo me je usporilo to što sam skroz zaboravio trigonometriju, pa sam imao problema da odredim tačne pozicije rupa za šrafove Ali uspeo sam (približno ), i na kraju je model izgledao ovako: Nisam ga uradio odjednom, ali mislim da mi je na kraju trebalo oko 5 - 6 sati. Verujem da bi ga neko ko se bavi ovakvim stvarima uradio za daleko kraće vreme. Na preporuku sam našao dečka u Nišu koji se bavi 3D štampom, a ispostavilo se da i on vozi motor tako da smo se lepo i ispričali. Štampa je izašla 900 dinara, i super je ispalo. Preporuka za Mileta iz Niša. Doduše nisam ga pitao da nije slučajno na forumu. Na kraju je ostalo samo da napravim dihtung koji ide između ovog poklopca i kućišta filtera. Međutim ispalo je da je baš teško naći odgovarajući materijal, ili ja nisam znao kako da nađem. Tražio sam takozvani gumirani sunđer debljine 7 - 8 mm, ali nije bilo moguće naći ga u Nišu. Tako da sam na kraju iskoristio neku staru prostirku za kampovanje/vežbanje, koja se baš fino uklopila. Ali ako neko ima ideju šta bi bilo najbolje za ovu primenu, a da ga je moguće naći kod nas - pišite. Na kraju - fino je ispalo: Montirano na motor: Iako je bilo pomalo hladno, morao sam da vidim kako će da se ponaša motor, i mogu reći da sam zadovoljan promenom, mada biće potrebno malo više vožnji da do kraja podesim i evaluiram ovaj mod. Naravno ako nekom zatreba "poor man's Stage 2 filter cover for XT660Z" slobodno neka piše PM, i poslaću model za štampanje. (Gore sam napisao da sam približno pogodio pozicije rupa, tako da je ipak potrebno blago proširivanje burgijom 8mm da bi se lakše ušrafilo)

Možda i nije baš u pravom forumu ova tema? @filipfg ti ne znaš šta je sa kolegom - a stavio si temu u Fatal Accidents . A za podsetnik hvala!

@aca-pn Nije mi baš najjasnije - da li ti je sam Robert rekao da je prestao sa radom - ili si ti sam izveo taj zaključak ? Pošto kažeš da ti je opširno odgovorio - ne vidim čemu opširan odgovor ako je prestao sa radom ? Kao što rekoh i sam planiram da ga kontaktiram, pa da ne smaram čoveka ako je stvarno tako kako kažeš.

Hm, baš sam mislio da kontaktiram Roberta uskoro i da naručim, pa da odem da mi namesti na licu mesta. Drugar je prošle godine naručio i namestio top bez problema, tako da me iznenadila ova informacija da ne radi. @aca-pn Na šta konkretno misliš kad kažeš da si bezuspešno pokušavao da naručiš ? Koliko sam razumeo Dragon je i malo skuplji od Roberta. Imam i par pitanja. Ja sam do skoro mislio da sa zamenom auspuha (otvaranjem i skidanjem katalizatora) mogu samo da se dobiju pozitivni efekti - u smislu boljeg rada motora i snage. E onda sam pročitao neke starije teme ovde na forumu gde ispada da su ljudi napravili sebi probleme zamenom, tj počeli su motori da rade mnogo gore. Naravno govorim o 4t mašinama. Zbog čega se ovo dešava ? I na šta treba obratiti pažnju kod ovih custom made auspuha, pošto vidim da ih mnogi koriste - pa predpostavljam da u većini slučajeva dobro rade ?

Prodajem pomenute pantalone, uslužno - za druga. U vrlo dobrom stanju, imaju protektore za kolena, zip za jaknu. Dimenzije se vide na slikama. Cena 70 evra.

Pozdrav, dobrodošao!

Neka ti je sa srećom !

@AnteK kad sam već ovde, da pitam - jel ima T7 fabrički sklopiv vrh (na oprugu) pedale kočnice ?

Izbacio mi yt ovaj video, baš sam se oduševio. Kako voze ovi ludaci - pomislio bi čovek da motor ima 100kg, a ne duplo više : Video sam kasnije da postoji i "making of", baš me zanima da vidim koliko su motora uništili snimajući ovo

First look: Updated Royal Enfield Himalayan for 2021 | Adventure Bike Rider WWW.ADVENTUREBIKERIDER.COM Updated for 2021, the Royal Enfield Himalayan features a handful of changes that look to improve what is already a popular adventure bike Stigao prvi update.

U kom smislu, daj malo detalja

Negde sam pročitao da je i sedište bolje na rally verziji. U svakom slučaju samo akrap vredi razliku u ceni.

@Jovan Ristic Da li možda znaš koliko je od tih 405 bilo T7 modela ? A ono što me još više interesuje, ako nekad budeš u prilici da saznaš - koliko su xt660z -a (prethodni model) prodali ukupno ? Pozdrav!

Vrlo zanimljiva tema. aca-pn i feniks su dali baš dobre odgovore, vrlo slično i ja razmišljam. Početnik sam u svemu ovome, ali ima vremena, ne žurim. Voleo bih da steknem malo više znanja o motorima i mehanici uopšte. Service manual je obavezan i najmerodavniji, ali ja volim i da pogledam yt video, jer može bolja slika da se stvori kako nešto izgleda kad se rastavi i na koje se probleme može naići. Naravno, kao što su kolege naglasile - treba biti oprezan, jer ima puno loših saveta i pristupa na yt. Lep je osećaj kad nešto uspeš sam da uradiš, pritom i nešto naučiš.

@GR 46 koja je ovo razmera, i gde ih kupuješ ? Stvarno prelepa kolekcija!

Bas sam juce primetio da su cene smanjene - ne znam da li je neka akcija (mozda zbog toga sto je uskoro vreme sajma), ali svakako je dobro. Koliko sam čuo nisu se baš proslavili sa prodajom kod nas.

Slika dana: Sa stranog foruma - lik slučajno naleteo na ovaj primerak u fabričkom stanju sa samo 35 km na satu. Neki deda ga čuvao u garaži maltene zapakovanog

Svaka čast majstore ! Ovo je umetnost !

Najbolje stavi link sa nekog sajta. Vidim - solidno je interesovanje

Evo i mene sa najdraže vožnje iz prošle godine:

Mnogo su uneli zabunu sa tom E07 + , jer je baš mala razlika u imenu, a dosta velika u nameni. Čak i prodavci često misle da je to maltene ista guma, pa mora da se objasni. Ono što mene odbija od E07 + su iskustva sa stranih foruma koja kažu da je ova guma ipak dosta više za asfalt od tih 60% kako je deklarišu, kao i to što se dosta brže troši od obične E07. Sačekaću još malo da vidim da li će prodavci dobiti E07 na početku sezone, a ako ne uspem da je nađem - videćemo. @x-man čekamo da se prolepša vreme, pa da čujemo iskustva iz prve ruke sa E07 +

Ćao Nemanja! Pa u toj kategoriji imaš i Transalp 600, pogledaj - ima dosta o njemu na forumu. KLE je stvarno odličan motor, i ja sam ga razmatrao jedno vreme, doduše noviji model. Ako ti smetaju gume/harmonike na vilama - možeš lako da ih skineš, mada ja smatram da su izuzetno praktične, i štite suspenziju. Ako tražiš vitak motor - logično je da će i sedište biti uže , ali u svakom slučaju - tako stara sedišta su često oštećena i neudobna a u Nišu postoji čovek koji ih povoljno i dobro popravlja i prepravlja, pa možeš skroz da ga prilagodiš sebi.

Pozdrav Luka, dobro došao !

Uh kako je to dobar motor. 150kg sa 20 litara goriva! Šteta što se ne prave više takve mašine. Čekamo slike

@Satelis ja sam baš laik što se servisiranja motora tiče, ali zainteresovala me ova problematika. Uradio sam google search, i ovo mi je izašlo: http://www.nc700.co.uk/index.php?/topic/22794-x-adv-chain-adjustment/ Ukratko: neki ljudi predlažu da se motor stavi na centralni, otkači donji šraf na amortizeru, i da se onda dizalicom zadnja viljuška podigne do tačke koliko je maksimalni hod kad je amortizer prikačen (bottom out ako sam lepo shvatio - "You have all the shafts in line"). Koliko sam ja razumeo - cela poenta je da u ovoj tački lanac ne bude pretegnut - dakle treba da ima vrlo malo slack-a. I to je onda referentna tačka. Vrati se amortizer, i onda se obeleži neka tačka gde se meri, i izmeri koliko je sada tu slack. I to je to. Opet veliko cimanje, ali verovatno manje od prepravljanja viljuške. Takođe - nema potrebe da se uvek radi, nego samo jednom. Shared album - Timo Närhi - Google Photos PHOTOS.GOOGLE.COM Sličnu metodu koriste drugari sa hard enduro motorima, koji su često stari, nemaju servis manual imaju promenjene odnose lančanika itd: poenta im je samo da kad se amortizer sabije do kraja - da ne pretegne lanac nego da i dalje ima sasvim malo slack-a, i to je to. U onoj temi pominju i ovaj alat (za koji prvi put čujem): https://www.tru-tension.co.uk/product/cm-motorcycle/ , ali kažu da nije još uvek dovoljno istestiran. Kako ti se ovo čini ?