@el classico Da da, collar je biksna, nisam mogao da se setim. A zbunjujuće je jer i kad da otkucam u google bolcn ili bolcn klipa izlaze slične slike kao i za biksnu/kliznu čauru . A "linkage" je posebno pitanje - kako se taj deo zove kod nas ?

Imam trenutno i par reči za koje ne znam odgovarajući prevod na srpski, pa možda neko može da pomogne: 1. damping rod 2. linkage ( rear swingarm linkage ) 3. collar - ja ga u drugoj temi prevedoh kao "bolcn", ali nešto nisam siguran da je to ispravno

Pošto 90% posto vremena o mehanici čitam i gledam klipove na engleskom (service manual, yt videos itd.) često imam problem da ne znam kako se nešto kaže na srpskom. Obični rečnici, i univerzalni online rečnici u tim situacijama često ne daju dobre prevode. Pre možda dve godine sam negde (ne sećam se više ni gde) naleteo na tekstualni fajl sa dosta dobrim prevodom termina u mehanici. Ubacio sam ga u google sheet da bi bilo lakše da se održava i pretražuje, pa rekoh da podelim sa ljudima - možda nekom bude korisno: Prevod tehnickih termina ( u mehanici) - Google Tabellen DOCS.GOOGLE.COM Sheet1 Engleski,Prevod,Opis,Automatski google prevod abrade,brusiti, glačati,проклињати accelerate,ubrzati,убрзати accelerated combustion,ubrzano sagorevanje,убрзано... Svako ko klikne na link moći će da ga vidi, pretraga se najlakše radi sa ctr+F (cmd+F na mac-u). Ako neko želi da komentariše, menja ili dodaje nove reči (bilo bi poželjno ) neka pošalje svoj gmail nalog (ovde ili na pvt) i rado ću ga dodati. Rečnik nije savršen, ali vremenom će se, nadam se, poboljšavati. Takođe možete i u ovoj temi pisati prevode reči koje smatrate da nedostaju, a ja ću ih dodati kad stignem. Jedna od tema na koju sam naleteo je i ova Malog Ćaće, ali ona je zaključana: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/3825-recnik-termina-i-skracenica-u-chiptuning-u/ Planiram da prevode iz ove teme prebacim u fajl kada imam vremena - nadam se da Malom Ćaći to neće smetati. Tražio sam teme gde mogu ovo da postavim, ali nisam našao ništa zadovoljavajuće. Ako admin smatra da postoji bolje mesto - neka prebaci.

Svoje teme možeš naći tako što odeš na svo profil, pa "See activity", pa Topics. Vidi se tema koju si otvorio prošle godine. Video okači negde drugde (youtube), pa stavi link ovde. A profilnu verovatno zaista ne možeš da staviš veću od 500kb, kompresuj sliku malo. Napiši neki putopis, sigurno ima ljudi kojima bi bilo zanimljivo da pročitaju tako nešto - meni recimo bi Pozdrav!

Hvala momci na odgovorima! Ma uzeo bih nov bez razmišljanja, oko 1600 dinara je, ali se čeka skoro mesec dana @Alekre neće mi trebati presa sigurno, da nije zapekao treba da može maltene rukom da se izvadi i vrati - imam servisnu knjigu i jedan dobar opis u pdf-u kako se radi konkretno za moj motor. Na koju mast misliš ? Ja sam tražio po forumu i našao da se preporučuju dve FAM masti. Onu u belom pakovanju što preporučuje @Satelis nisam mogao nigde da nađem, pa sam uzeo ovu, valjda će završavati posao za ovakve stvari: https://www.fam.rs/art/246/mazive-masti-i-specijalna-maziva/specijalna-maziva-za-dugotrajno-podmazivanje/for-lpd-2.html @Bigor nisam probao, probaću to danas.

Društvo, ne otvara mi se nova tema za jedno kratko pitanje, pa rekoh da postavim ovde (inače danas radim na tome, pa nije skroz off-topic ): Kako najbolje i najlakše očistiti zapekle bolcne (kod zadnje viljuške i u onom trouglu (linkage)). Izvadio sam jednu - do pola je kao nova, sjajna - ali na drugoj polovini je izgleda zapekao lager kroz koji je prolazila, pa je skroz crna, zapekla i teško se to skida. Nisam zapravo ni siguran da li je samo priljavština u pitanju ili je oštećen površinski sloj. Da li sme ovde da radi neka sitna šmirgla, pa poliranje, ili ću morati da kupim novu (mislim - uzeo bih bez razmišljanja, ali baš dugo mora da se čeka) ? Nažalost nisam je slikao, ali to je ovakav bolcn: P.S : Tražio sam temu poput "Moto elektrika - pitanja i odgovori" da postavim ovo pitanje, ali izgleda da ne postoji slična tema za mehaniku, što je šteta.

Kev Mod Retko ko se susretao sa bilo kojim xt660 modelom a da nije čuo za Kev-a i njegove modove. Kev je bio suosnivač i master mechanic vrlo poznatog i popularnog foruma - xt660.com . Iz imena je jasno kojim modelima se bavio ovaj forum Ogromna količina korisnih tekstova i materijala je nastala na tom forumu, a za Z model je, od strane korisnika foruma, mnogo toga pretočeno u jako korisnu knjigu - "XT660Z Mod Book" - koja je potpuno besplatna i može se skinuti ovde: https://kickstarter.org/files/users/jav/XT660_Z_Mod_Book.pdf Jedna zanimljivost je da su se osnivači foruma u nekom trenutku 2019-e godine zamerili sa nekim korisnicima, i pazite sad: odlučili da ugase i obrišu forum! Forum je u tom trenutku bio dosta aktivan, i imao mnogo članova. Bilo je nekoliko i više nego korektnih ponuda da se forum otkupi , ali osnivači su odlučili da isteraju svoje - forum je ugašen i sav sadržaj je obrisan. Jedini svedok svega ovoga je ova stranica na kojoj se nalazi kratko objašnjenje, backup foruma i mirror - koji i nije baš funkcionalan: https://xt660z.co.uk/ Elem, Kev je još od 2005-e radio na tuning-u motora, a posebno xt660 modela. Glavni problem kod njih je bio takozvani "surging" - seckanje, čak i pri konstantnim brzinama, i on-off osećaj na gasu. Najveći razlog zašto se ovo događa je što su motori fabrički bili podešeni da prave posniju ("lean") smesu zbog normi o izduvnim gasovima. PowerCommander je odlično rešenje za ovaj problem, ali kupovina i podešavanje su i sada skupi, a kamoli tada. U medjuvremenu su se pojavili i drugi proizvođači sličnih modova i rešenja, ali Kevinovi su i dalje najpoznatiji i najpovoljniji. Dakle da skratim dugu priču, Kevin je dugo proučavao fuel injection kod ovih motora i usavršavao svoje modove. Testirani su u međuvremenu na stotinama primeraka i definitivno su jedan od češćih modova na ovom motoru. Kevin ih i dalje prodaje na austraijskom eBay-u. Evo njegovog objašnjenja fuel mod-a: Ono što je bitno je da postoje dva moda: O2 kontroler i Fuel mod. Fuel mod je moguće lako napraviti za minimalnu cenu - tipa 400 dinara, i to je lepo objašnjeno u Mod book-u koji sam postovao. Sa druge strane O2 kontroler nije moguće napraviti u domaćoj radinosti, a njegova cena je oko 100 evra + poštarina i carina. Zato u oglasima (uglavnom sam to viđao u stranim) često piše da motor ima Kev mod, a ispostavi se da ima samo Fuel mod. Ovi modovi su više nego poželjni ako se menja usis (DNA filter i poklopac filtera) ili/i izduv. Oba moda se postavljaju lako i lako se skidaju. O2 Kontroller sam kupio direktno od Kevina, i on je napravio najveću razliku u ponašanju motora. Kači se između O2 senzora na izduvnoj grani i ECUa motora. Fuel mod sam napravio sam, i o ovom modu je više puta pričano na ovom forumu. U suštini to je varijabilni otpornik koji se kači između senzora temperature (NTC Thermistor) i ECU-a i sa povećanjem otpornosti ECU dobija signal da je hladnije nego što jeste i zbog toga obogaćuje smesu. Kada se otpornost vrati na nulu - ponaša se kao da ga nema - ne utiče na rad motora. Da budem iskren - ovaj mod kod mene nije napravio tako osetnu razliku kao O2 konroler, ali razlika može da se oseti, a i vidi po boji svećice , koja posle ovog moda dosta bolje izgleda. Evo kako je izgledala provera da li radi kao što se očekuje - očitavaju se vrednosi za temperaturu na džeku ECU-a (znao sam i karakteristiku ugrađenog NTC otpornika pa samim tim i tačnu temperaturu koju ove vrednosti predstavljaju, ali sam to negde zagubio). Podešava se po pozicijama - na 12h je vrednost 0 Ohm i ide do 10 kOhm. Kod mene obično stoji na 4 ili 5: Potenciometar je zapakovan u vodootporno kućište: Treba još i reći da postoje ljudi koji tvrde da je sve ovo nepotrebno i da se isti rezultati postižu podešavanjem CO vrednosti na motoru. Nažalost, za razliku od xt660 R i X modela , gde je ovo bilo moguće podešavati direktno na tabli, bez posebnog alata - za Z verziju su to ukinuli i potreban Yamaha FI diagnostic tool, koji košta oko 100 evra, i to nisam uspeo da isprobam, a rado bih kad bih našao ovaj alat. Ja verujem da nekim primercima verovatno nisu potrebni ovi modovi, jer su valjda kasniji modeli, 2014, 15, 16 fabrički dosta bolje podešeni što se tiče ubrizgavanja, ali kod mnogih ljudi, uključujući i mene - razlika je bila i više nego očigledna.

@yogibear hvala po ko zna koji put! Ne mogu da se setim da li je nekad pominjano ovde - imaš li možda nekih planova da izdaš knjigu ? Veliki pozdrav!

Ok, što se mene tiče - @MaliCaca mi je jednom reakcijom na moj prvi post u ovoj temi rešio sve nedoumice , i hvala mu za to! Dakle to što sam tamo napisao nema nikakvog smisla. Ali kao što sam i rekao - to je i poenta mog prisustva ovde na forumu - da razrešim neke nedoumice i naučim nešto novo.

Hej, ja ni na trenutak nisam pomislio ništa od ovoga što si u prvoj rečenici naveo. A sa drugom rečenicom se 100% slažem. Često naglasim da nisam iz te branše (mehanika), ali mi je zanimljva - zato i volim da pišem i pitam, podelim po nešto i po nešto naučim. To što sam napisao sam jednostavno preneo nešto što sam nekad negde video ili pročitao, i učinilo mi se logično. A ako se ispostavi da nije tačno - makar sam nešto naučio. Pozdrav i svako dobro!

Koliko vidim iz dijagrama za svoj motor, i koliko znam da ga pročitam - ulje nema šanse da dospe do filtera bez pritiska (sipa se u oil tank) Možda će se javiti neko ko se bolje razume da potvrdi ovo. edit: Na kraju krajeva na motoru iznad filtera imam šraf za odušak koji služi da se posle promene ulja i filtera proveri da li pumpa lepo gura i ulje prolazi kroz filter. Ako ne zaboravim - proveriću pri sledećoj zameni koliko mu treba da poteče sa starim a koliko sa novim filterom edit2: @sasa ns 1 čak je i procedura sipanja ulja kod mog motora takva da se prvo sipa 1.7l , pa onda mora da se upali motor i isturira par puta, pa se tek onda sipa ostatak do 2.6l - u suprotnom bi ulje prelilo iz rezervoara. Zašto bi se to radilo ako ulje može da se spusti slobodnim padom u motor ?

@ivica744 Mislim da ovo što si napisao zavisi i od tipa motora, tj verovatno ne važi za dry sump motore (suvi karter). Zapravo gotovo sam siguran da za moj motor ne važi.

@aca-pn Ne drži me za reč što se vremena tiče, nisam baš skoro to video, a ne mogu sada da nađem gde. Ako uspem, postovaću link. Poenta je da je to vreme dosta više od 1 sekunde - ponavljam - kada filter nije lepo nauljen unapred. A pretpostavka je da se to dosta često dešava. Meni je to i logično jer znam da je potrebno dosta vremena da se filter natopi pre zamene. Pretpostavljam da se kod većine motora sada menja zamo uložak. Napuni ga pre zamene uljem i videćeš koliko mu treba da probije spolja. Ok, u motoru se to dešava pod pritiskom, ali meni se to što sam video poklapa sa onim što sam pročitao. A suština mog posta je bila da je bitno da filter pri svakoj zameni treba da bude dobro natopljen uljem. "Ne može da škodi, a što ne škodi - sigurno pomaže." Naglašavam to zato što se recimo u mom service manual-u to uopšte ne pominje. Ne znam kako je kod drugih motora.

Ne radi se o sekundi, nego dosta duže, ako se dobro sećam 15 - 20 sekundi je u pitanju da ulje probije kroz suv novi filter. Probaću da nađem gde sam to video. A i promašio si poentu mog posta. Ja i jesam napisao da menjam filter svaki put a i da je besmisleno ne menjati ga zbog neke uštede. edit: A iskreno, jesi li uopšte pročitao ceo moj post pre nego što si mi odgovorio ?

Izgleda da većina ljudi smatra da je jedini razlog da se filter menja na svakoj drugoj ili trećoj zameni ulja ušteda, i onda to nema mnogo smisla, jer kao što je neko napisao - filteri su dosta jeftini. Tako sam i ja mislio, a onda sam pročitao ili video negde da je zapravo zamena filtera dosta stresna za motor, jer u većini slučajeva filter neće biti dobro ili neće biti uopšte natopljen uljem pre stavljanja u motor. I onda je potrebno dosta vremena da se natopi i da novo ulje probije do svih delova u motoru - tako da motor neki određeni period posle takve zamene radi nepodmazan, što može da bude dosta štetno. Elem, i dalje menjam filter pri svakoj zameni ulja, na nekih ~5000 km, ali dosta više pažnje obratim na to da bude dobro nauljen pre ubacivanja.

Zar ne beše crven tvoj XR ? Jel to neka folija ili je nešto drugo u pitanju ?

@Darko 012 Nema na čemu. Drago mi je ako mogu nekome nešto da pomognem vezano za ovaj model. Vozim ga već dve godine, a malo duže od toga čitam i pratim sve što mogu da uhvatim vezano za njega Mnoge stvari sam već isprobao, neke su u planu, ali svakako planiram da se malo više aktiviram u ovoj temi i da podelim sa ljudima ono što sam saznao i iskusio do sada. Jeste da nema mnogo primeraka ovog modela na forumu, ali možda će se i to promeniti. Tako da - navijam da tvoj drug uzme ovu mašinu i da ga dovedeš na forum

Pošto sam kolegi @Novola sugerisao da iz iskustva napiše par saveta za kupovinu kod ST xtz 750 - redno je da i ja uradim isto - možda nekad nekom bude značilo. Koliko sam do sada uspeo da saznam - xt660z nema mnogo fabričkih mana i problema koji pogađaju veliki broj primeraka. Zapravo, postoje dve bitne mane koje je dobro znati pri kupovini ovog motora: 1. Dešava se da se šraf na radilici olabavi. Bukvalno ga je moguće rukom skinuti. Zvuk motora se u ovom slučaju menja drastično, i samo u slučaju ignorisanja može doći do havarije. A u suštini potrebno je samo da se priđe do šrafa i da se zategne . Po servisnoj ovaj šraf treba zategnuti na 80 Nm, ali većina ga zateže na 100 - 110 Nm uz Loctite. Fabrički osigurač se podrazumeva. 2. Drugi problem je mnogo ozbiljniji. Kod nekih primeraka se dešavalo otkazivanje menjača usled loseg kvaliteta zupčanika za treću i četvrtu brzinu koji se raspadnu i često naprave ogromnu štetu. Srećom - tačno se znaju brojevi motora kod kojih je moguće da dođe do ove havarije. To su motori sa rednim brojem od M311E-006404 do M311E-009244. Obično su ovi motori ugrađivani 2009-e, ali nađe se po neki i iz 10-e ili 11-e. Broj motora moguće je videti sa desne strane iznad kvačila, ispred amortizera:

@Bole37 unosiš zabunu i bez osnova i potrebe kvariš čoveku prodaju. Obrati pažnju da komuniciraju druga dva člana o drugom motoru, ne o ovom sa oglasa.

Da da, ok sad mi je jasnije šta si hteo da kažeš, i ima smisla. Videćemo kako će biti kad sve završim. Na kraju krajeva - lako mogu da vratim OEM oprugu u zadnji amort ako mi se ne dopadne rezultat. Pozdrav!

Mislio sam konkretno na ovu tvrdnju da nema smisla stavljati tvrđu oprugu ako ne postoji podešavanje kompresije i povrata. Jer do sada nisam video ništa konkretno na tu temu - o toj vezi između tvrdoće opruge i dampinga.

@aca-pn i @Stefan Lone Wolf možda vam je promakao ovaj post, pa da vas pingujem Ako imate neki tekst ili video na pomenutu temu - bacite ovde.

Ako je verovati ovom tekstu, Rally Raid će ipak biti dosta bliži produkcijskom modelu nego što se u prvi mah mislilo. Konkretno - izgleda da suspenzija ipak ostaje ista (ništa od kompletno podesive viljuške sa štapovima od 48mm): Spied! / Long Distance Yamaha Tenere' 700 Coming? - Adventure Rider WWW.ADVRIDER.COM Multiple outlets report that Yamaha is working on a long-distance Rally Raid version of its popular Teneré 700.

Ante da li imaš u vidu neki motor slične kilaže i visine (klirensa) a da nije težak napred ? Odnosno da na njemu nemaš takav osećaj ?

Što se opruga tiče, baci pogled na ovu temu ako već nisi - možda uštediš neki evro: