Nema dalje

Skoro gledam nešto na tu temu i zaključio sam da je mešavina nekog zimzelen esencijalnog ulja i medicinskog (izopropil) alkohola u razmeri 1 : 3 najbolje za ovu primenu. Mada koliko vidim to ulje nije uopšte jeftino. Šta si ti koristio, kakav tačno rastvor ?

Tuga velika ... Trebalo bi te divljake osuditi na najveću moguću kaznu, za primer! Nažalost, svi znamo da to ne funkcinoiše tako u zemlji Srbiji... Pre neki dan čitam o ubici Vuka Stojiljkovića u Nišu 2014te ... Delo blaže okarakterisano i pored mnogih protesta u Nišu, kasnije mu je dodatno smanjena kazna, i uz dobro vladanje - eto njega na slobodi za godinu dve ... Imaće 30ak tad. Da ne pominjemo što se zna da je imao pomagače i pre i posle zločina - sinove poznatih "biznismena" u Nišu, koji se nikad nisu našli na optuženičkoj klupi.

Ja se ne razumem toliko, i ne znam da li je kod tebe slučaj ovo što majstor Krokodilo kaže, ali znam da je to standardan problem kod neke serije ovih agregata, čak se znaju tačni brojevi motora koje može da pogodi. Pisao sam skoro o tome, samo za Z model (isti agregat): https://forum.bjbikers.com/topic/98609-xt660z-tenere/page/3/#comment-2684996 Evo slike sa fb grupe kako to izgleda: Nikako nemoj da voziš motor ako sumnjaš na ovo, jer polomljeni delovi mogu da izazovu mnogo veću havariju.

Poslao.

Pavlin verovatno malo subjektivno gleda na novi model, ali za većinu se slažem sa njim. Ako budem odlučio da uzmem T7, rađe bih uzeo osnovnu verziju, a za razliku u ceni bih je prilagodio onako kako meni odgovara. U početku je Rally verzija bila isplativa, jer se prostom matematikom dolazilo do toga da svi dodaci na njoj vrede dosta više od razlike u ceni, ali mislim da to više nije slučaj - čini mi se da je veća razlika u ceni sada između obične i Rally verzije nego što je bila na početku prodaje. Što se tiče videa - nisam znao za ove probleme sa duplim rezervoarima (ako je sve ovo tačno). Takođe - nekako sam smetnuo s uma da osnovna verzija nema preload napred, što mislim da je i tek kako potrebno. Zanimljivo je i ono što na kraju videa priča - a to je da je problem sa vibracijama u vožnji (wobbling) - rešio zamenom prednje gume. Tako da eto - i to može da se desi na novom motoru.

I meni je bilo čudno ovo za ulje, ali ako je tačno ovo što je @wanjamoto postovao - piše da u običnu ide 2.6l a u WorldRaid 3l . Baš bih voleo da znam zašto je to tako.

Mislim da se masa već zna (pisao je @wanjamoto na fb), i nažalost malo je veća razlika od samo razlike u gorivu i ulju. World Raid verzija je sa 220kg 16kg teža od obične verzije, a kapacitet rezervoara je 7l više.

+1

Pozdrav, dobro došao! Baci neku sliku mašine, i požuri sa opremom - proleće samo što nije

Stvarno odličan kanal, odavno gledam njegove klipove. Meni nekako baš odgovaraju.

Pozdrav!

Ovako nešto (slao sam već, ali vredi podsetiti se):

Samo da dodam nešto, da ne stvori neko pogrešnu sliku: na asfaltu ja ne poznajem sporijeg vozača od sebe Trudim se da vozim vrlo defanzivno i oprezno. I kad bi neko video kako je izgledao taj moj "prebrzi" ulazak u krivinu, verovatno bi se valjao od smeha Ali ja pričam o svom subjektivnom osećaju - pa otud i to pitanje.

Aleksandra ja sam takođe zainteresovan za ovo, i mislim da znam još minimum troje - četvoro ljudi koji bi došli. Kontaktirao sam prošle godine MK Bezbednost na fb, i rekli su mi ovo što je napisao nafetS. Doduše nisam stigao da izguram tu priču do kraja prošle godine, ali nadam se da će biti ove. Dali su mi neke brojeve, pa ću da ih kontaktiram uskoro i da se raspitam o detaljima.

Šta znam, meni se čini da pravi veliku razliku. Konkretno kaciga. Imam druga koji nosi fluo zelenu - to je prvo što primetim kad se približava, ili u retrovizoru - baš bode oči. Zbog toga sam i ja hteo da uzmem zelenu fluo, ali nisam mogao da nađem odgovarajuću. A da crna kombinacija lepo izgleda - tu nema nikakve dileme

Vezano za moj prethodni post o Kev modu, i ubrizgavanju: za one koji bi voleli da malo više uđu u problematiku oko FI kod Yamaha motora, open loop, closed loop itd. - ova dva videa kreirana od strane Yamahe su odlični:

E to mi treba Šalu na stranu - još jedno početničko pitanje: ulazim u krivinu i vidim da sam ušao brže nego što je trebalo. Na raznim mestima sam video da nikako ne treba kočiti, ni usporavati naglo. Šta treba raditi ? I ono još bitnije - kako uvežbati da u takvim situacijama ne reagujem refleksno (naglo kočenje i pogled gde ne treba) ?

Meni iskreno malo zbunjuje cela ta priča i filozifija oko countersteering-a jer ako govorimo o brzinama većim od 15 - 20 na sat i asfaltu - ja i ne znam kako drugačije može da se uđe u krivinu? Jel postoji još neka tehnika za to? Ozbiljno pitam. Ja recimo dugo nisam ni znao da se to zove countersteering - a naravno tako sam vozio.

Meni je nekako uvek bilo prirodnije da nagnem motor, a telo ispravim - odnosno ovo što je opisano kao counter leaning. Verovatno zato što sam tako navikao na offroad-u. Nekako se sigurnije osećam. Ali onda mi je par iskusnijih kolega skrenulo pažnju da to nije ispravno, tako da sam na dalje počeo da vozim "normalno" Doduše s obzirom da vozim visok enduro motor - nisu to neki nagibi, ali opet...

Zar nije kolega @Gile nudio tu sumu ?

"Crni led" , vrlo opasna pojava - najviše zbog toga što ponekad ništa ne ukazuje na to da je moguće očekivati ovaj led na putu... Vidim da je dosta kolega imalo iskustva sa ovim. I ja spadam u tu grupu - pre nekih desetak godina sam prvi put saznao za ovu pojavu, na veliku sreću bez ikakvih posledica. Dakle put Bor - Niš, neka prijatna temperatura napolju kada smo krenuli, tipa 7 - 8 stepeni, planiramo da stignemo do Niša pre mraka, ali pred kraj puta kreće da se smrkava. Dobre zimske gume, kolovoz suv sve vreme, maltene idealni uslovi za vožnju, ćaskamo u kolima. Zadnja deonica Svrljig - Niš, znam da je tu asfalt katastrofalnog kvalitata (skoro kao plastika, pa su često grebali krivine da koliko toliko isprave stvar), i tu po default-u vozim malo opreznije. Jedna oštra krivina u kojoj obično idem oko 40, ovoga puta verovatno i manje od 40, ali nikako više. I samo osetim kako su kola počela da se rotiraju oko svoje ose, i da nemam bukvalno nikakvu kontrolu. Okrenuli smo se tako skoro dva puta (630 stepeni), prešli preko suprotne trake, i zaustavili se zahvaljujući nekoj rizli pored puta. Zadnji točkovi na pola metra od neke jaruge, prednji vrlo blizu asfalta. Ja i dalje ne shvatam šta se desilo, prepao sam se, izlazim iz kola i i dalje ne vidim ništa sumnjivo na putu - asfalt izgleda skroz normalno. Tek kada sam stao na njega i protrljao stopalom sam shvatio koliko je klizavo. Trebalo mi je malo vremena da dodjem sebi, krećemo, točkovi proklizavaju čak i na najlaganijem polasku. 50 - 100 metara dalje mi se učini da više nema tog leda, probam prvo lagano kočnicu, a onda i zaustavljanje - sve skroz suvo - ni traga od leda ili proklizavanja. Dakle taj crni, nevidljivi led se usled nekog spleta okolnosti stvorio na dužini od nekih 100 - 150 m puta baš u toj krivini, i kad se tako nešto - samo sreća može spasiti čoveka. p.s: Gledam sada google view na toj krivini, i primećujem znak za preporučenu brzinu - 20kmh. Tog znaka tada definitivno nije bilo, ali se i pitam da li je to prikladan znak - da li bi možda znak opasnosti bio prikladniji s obzirom da je vrlo zeznuta krivina, a tada sam kroz priču saznao da se često događaju udesi u toj krvini, ali uglavnom sa lakšim posledicama s obzirom da nisu velike brzine u pitanju: Google Maps WWW.GOOGLE.COM Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

Zimsko sređivanje, WorkInProgress. Sve je očišćeno i pripremljeno - delovi poručeni, a kad stignu "samo" još da sve vratim nazad (još od malena mi je rasklapanje bolje išlo od ponovnog sklapanja, trudim se da ovog puta bude drugačije )

A da povećaš malo font, možda će da krene prodaja ?

@dfast o ovom delu pričamo, da li i on spada pod "spona" ? U service manual je linkage. Spaja ram, zadnju viljušku i amortizer: