Ima ona naša stara poslovica: Prvo skoči (motorom), pa kaži kakva je opruga Ja to nisam ispoštovao ovog puta. Bio sam baš zadovoljan kada su opruge konačno stigle, i mislio sam da tu nema šta dalje da se priča. Otišao na test vožnju nekih 60 - 70 km off-road a i to je to. Tek kada sam nedelju dana kasnije uzeo da podesim sag, video sam da se nešto čudno događa i da motor ne stoji kako treba. Da skratim priču, zadnja opruga se toliko sabila (nekih 20 - 25mm) da nije bilo potrebe da koristim alat da je skinem sa amorta. Prednje su se skratile za nekih 7 mm. Kontaktirao sam PetMil i objasnio situaciju. Rekli su da će razmotriti i javiti se, pa ćemo videti šta će biti. Inače mislio sam da sačekam taj njihov odgovor, pa da se onda javim ovde, ali možda je bolje što je Severian odmah napisao - da bi ljudi znali trenutni status dok se ovo ne reši. Evo zadnje opruge posle jedne vožnje: Šteta, baš mi je žao što je ovako ispalo. Delovalo je kao dobra priča.

Pa ne bi trebalo - nije ok. Ako ti je poznat motor, pa smatraš da je prodavac nešto prećutao, ili tome slično - ok. Ovako ne. Na pitanje neću da ti odgovorim - jer smatram da je trolovanje. Isključujem se iz ove teme. Pozdrav i svako dobro!

@Markone88 Aj ti prvo objasni zašto od početka spamuješ i troluješ koleginu temu za prodaju modela motora za koji sam 99,9% siguran da te ne interesuje ?

Pa sam si sebi odgovorio. Na ovom forumu su uglavnom iskusniji vozači i ljudi koji polažu na bezbednost, opremu i prevenciju udesa i crne hronike i znaju kako se vozi na ulici a šta se ostavlja za stazu. Koliko se sećam - glavna poruka u tom videu je bila: "licemeri - pa i oni sigurno voze tako..." Jeste, ali ne može da se poredi kad bilo ko od nas uradi to isto (ako uopšte i radi) sa tim kad on koji ima 80 hiljada pratilaca, uglavnom klinaca koji tek maštaju da kupe motor, postavi video kako je kul i zabavno voziti 250km/h po regionalnom putu ... Još jednom je kasnije pominjan ovde kada je vozio 70 - 80 trotoarom po gradu, mada taj video nisam gledao. Za ovo što si pitao, pogledaću da ti pošaljem na pp. edit: Pogledao sam sad, očigledno da je video o licemerima sa ovog foruma uklonjen sa njegovog kanala.

Od domaćih sam gledao Dašića, i bio mi je skroz ok. Prestao sam kada je zajedno sa Fuking Riderom ceo jedan video posvetio prozivanju "licemera" sa ovog foruma - zato što se ovde komentarisalo da daju loš primer klincima koji ih prate - vozeći 250 od Paraćina do Zaječara i predstavljajući to kao nešto kul.

Treba biti i kritičan prema ovim videima. Između ostalog volim da pogledam restauracije, DIY , i how to video zapise. Ali čak i ja kao laik primetim nekad greške. Naravno - kreatori će retko priznati to, dovodeći mnoge ljude u zabludu. Ne žele da kvare svoj imidž. Evo primer, pošto vidim da dosta prati Delboys Garage (koji je stvaro dobar, i dalje ga rado ponekad pogledam) . Ima video kako zameniti ležajeve na točku. Star je, ali ima skoro milion pregleda i aktivan je. I on tu pokazuje kako namaže mašću ležaj sa spoljne strane i ležište ležaja u točku, valjda kao da lakše updane, ako se dobro sećam. Ja sam 95% siguran da to ne treba tako, i da je u pitanju greška, ali može neko od majstora sa foruma i da potvrdi. U svakom slučaju, ja napišem komentar i to čak u formi pitanja, ne tvrdnje - ali naravno da nikad na njega nije odgovorio. A redovno odgovara na pohvale i tome slično.

Pozdrav Milane, dobrodošao! Imamo sreću da imamo jednog takvog člana, a čitajući njegove putopise i mi ostali imamo utisak da smo proživeli njegova putovanja. Putopisi sa Kosova i Metohije kreću odavde, ali čim imaš vremena kreni od početka teme, jer vredi da se pročita cela: https://forum.bjbikers.com/topic/160844-kojekuda-po-srbiji-sabrana-dela/page/16/#comment-2663

U Nišu je ispred većine kružnih tokova horizontalnom signalizacijom obeleženo da je spoljna traka za desno i pravo, leva za ostalo. Sad - što mnogi to ne poštuju - to je druga priča. Iznenadio sam se kada mi je prijatelj rekao da u NS to ne postoji. Pogledam na street view - ono istina. I dan danas mi to nije jasno - da se u svakom gradu različito postavlja signalizacija ...

Kad bi spoljnu traku u kruznom toku sa dve trake koristili samo za desno (prvi izlaz) i pravo (drugi izlaz) 95% problema u kružnom toku bi bilo izbegnuto.

@Petre Da, video sam na fb da i to ljudi rade i zaista kažu da duže traje tako. Ja nisam probao. @nebica933 Što se ovih dampera tiče - svakako ne može da škodi da ih zameniš, ali u međuvremenu stavi ovu gumu, ali obavezno od auta da bude. I ako tada nema lufta u lančaniku to je to - neće ništa bolje biti sa novim ublaživačima. Znači da tražiš problem negde drugde. Ne znam, možda se zadnja guma pokrivila od stajanja ? A za vizir nisam još odlučio šta da radim, razmišljam da napravim samo nastavak po meri i da mogu da ga skinem. Jer koliko mi viši vizir znači na putu - toliko mi smeta kad krenem van puta da vozim.

@nebica933 Baš lepo ispao vizir! Koliko je koštao, ako nije tajna ? Može i na pp. Što se tiče ovih dampera - ublaživača: meni ne izgledaju toliko istrošeno, moji su istrošeni još više ali sam ubacio ukrojenu unutrašnju gumu od auta i nemam nikakvih problema. Mnogi vlasnici to rade jer će svakako i novi koje uzmeš vrlo brzo da se istroše. Kažu da se uklapaju i od starijeg modela, i da malo duže traju, ali pravo rešenje ima neki lik iz Australije koji ih pravi od poliuretana i kažu da se oni neuporedivo duže traju. Mada i tu je pitanje koliko će trebati da stignu. Ali iskreno - ni ne deluje mi da oni mogu da izazovu vrckanje koje pominješ... Bolje proveri lagere i gumu. Kad ovi ublaživači stradaju možeš da osetiš cimanje pri ubrzavanju, i kada voziš nekom konstantnom brzinom kao da malo cima napred nazad, ali ne vrckanje (levo - desno). Ovako sam ja uradio: Pozdrav!

@BataJova lepo je videti i neku vožnju na jugu, malo za promenu A niste mogli da pređete do jezera kod Mrtvačkog mosta ? Jel su sklonili onaj nasip ?

Društvo, o kojoj ceni diskutujete ? Ja koliko vidim - prodavac nije stavio cenu. A pretpostavljam da se Markone i Dule zezaju ?

Nikako!!! Svaka ti čast care, i samo peglaj !

Baš lepe slike, i baš lepa vožnja ! Nego je se pita još neko osim mene kako se pravilno čitaju ovi shoykini postovi sa tri tačke i neizbežnim "?!?!" ? Ja svaki put kad pokušam da pročitam naglas - nasmejem se @shoyyka nadam se da ne zameraš

Da stavim tačku na ovu temu, što se mene tiče. Opruge su ovoga puta brzo stigle, kao što su i obećali iz PetMil-a i sada su identične kao fabričke. Ja sam vrlo zadovoljan. Ako nekog interesuju detalji oko opruga i modifikacija ogibljenja koje sam radio na svom motoru - pisao sam o tome u zasebnoj temi: https://forum.bjbikers.com/topic/98609-xt660z-tenere/page/4/#comment-2710063

U prethodnom postu nisam napisao bitnu stvar - a to je da je budžet za ovo sređivanje ogibljenja bio 200 evra. Takođe, da bi bilo mesta za emulator ventila i da bi preload opruge ostao isti - potrebno je spejsere skratiti za visinu ventila, što je u mom slučaju bilo 21 mm. Što se tiče zadnjeg amortizera - tu nije bilo mnogo opcija, pa sam odlučio da samo promenim oprugu, s obzirom da sam već naručivao opruge za prednji amortizer. Na netu nisam našao mnogo iskustava vezano za ovo, pa mi je bilo malo teže da odredim koeficient krutosti. Po specifikaciji, fabrička opruga je 70 N/mm, a ja sam prvo mislio da probam sa 90 - 95, ali sam na kraju spustio na 85 N/mm. Sada posle par vožnji mislim da je moglo da bude i manje - 80 N/mm za moju kilažu od oko 95kg. Prepoznatljiva žuta boja povećava sve karakteristike amortizera za +1 Idealna prilika je bila je da se provere i podmažu ležajevi zadnje viljuške i spone sa koskama (linkage), što je preporučljivo raditi češće na motorima koji se voze van puta po svim uslovima. Na žalost - prethodni vlasnici to nisu radili, i desilo se da su stradali neki klizni ležajevi i iglicasti ležajevi, pa su morali biti zamenjeni. Ostalo je očišćeno i dobro podmazano, i neki što se toga tiče - miran sam u nekom dužem periodu: Čišćenje i ugradnja: Rezultat: Ovaj sređivanje ležajeva zadnje viljuške je bilo vrlo "pipkavo" i dosta vremena sam utrošio (jer i inače volim da radim lagano i temeljno), ali mislim da je vredelo i da me je spasilo nekih nepotrebnih troškova u budućnosti.

Ogibljenje na ovom motoru je vrlo osnovno, ako tako može da se kaže. Napred je standardna teleskopska viljuška od 43mm sa 210mm hoda, vrlo jednostavna i uobičajena kod mnogih motocikala. Pozadi je Sachs amortizer (za koji nije predviđeno servisiranje) koji pruža 200mm hoda. Moguće je podešavati samo preload i napred i pozadi. Ali opruge su toliko mekane da će svako preko 80kg verovatno staviti preload na max, ali i to neće biti dovoljno. U praksi, ovo ogibljenje može odgovarati osobi od oko 70kg koja vozi isključivo sama. Ostali će verovatno iskusiti jako izraženo propadanje napred pri kočenju, a nazad pri ubrzavanju - kao i česti "bottom-out" pri svakoj malo zahtevnijoj vožnji van puta. Ove dve stvari sam primarno želeo da rešim kada sam odlučio da pokušam da unapredim oslanjanje. Postoji više načina da se to uradi. Mnogi tvrde da se samo ubacivanjem gušćeg ulja i/ili veće količine dobija bolje ponašanje. Takođe, instaliranje progresivnih hyperpro opruga napred i pozadi je često rešenje. Ali svako ko zna kako radi teleskopska viljuška sa klipom (dampper rod-om) verovatno razume da ove promene rešavaju samo deo problema - način na koji viljuška radi ostaje isti. Moje mišljenje je da je najbolja opcija ugradjivanje Andreani ketridža napred i odgovarajućeg amortizera pozadi (Ohlins recimo). Ali ovo je i najskuplja opcija, i kod nas bi ovo verovatno koštalo preko 1000 evra. Popularna opcija je i ugrađivanje bolje, polovne viljuške sa nekog drugog modela, recimo Yamaha WR , ali to onda povlači i zamenu točka, prednje kočnice, modifikovanje mostova a na kraju i ubacivanje odgovarajućih opruga i servisiranje te viljuške. Sve ovo teško da može da se postigne za manje od 500 evra. Posle dosta istraživanja odlučujem da postavim odgovarajuće opruge za moju težinu i da instaliram emulatore ventila. Budžet mi je bio ograničen , a cilj da dođem do nekog za mene optimalnog odnosa uloženo - dobijeno. Prijatno sam se iznenadio kada sam saznao da kolega @RadicM izrađuje ove ventile po dosta povoljnijoj ceni, a i da kod nas postoji firma koja se profesionalno bavi izradom opruga - o čemu sam detaljnije pisao u posebnoj temi. Šta je ideja sa emulatorom ventila ? Prosto rečeno - da preuzme ulogu klipa viljuške odnosno "damper rod"-a . To je u suštini cev koja na jednom kraju ima klip, a na telu nekoliko malih rupica kroz koje pri kompresiji i rebound-u prolazi ulje i na taj način vrši prigušenje (damping) oscilacija opruge: Glavni problem sa ovim rešenjem je što ne ostavlja nikakvu mogućnost podešavanja rada. Jedini način je promenom gustine ulja, ali to utiče na sve aspekte rada amortizera (brza kompresija, spora kompresija itd.). Zato je, kao što sam već rekao, jako teško dobiti neko poboljšanje na ovaj način. Enter catrige valve emulator ! Dakle ovaj ventil u suštini donosi podešavanje kompresije, i to brze (prelazak preko ivičnjaka, kamena) natezanjem opruge ventila, i spore ( recimo kompresija pri kočenju) - brojem i veličinom rupica na pokretnom delu ventila koji drži opruga. Samim tim - moguće je podesiti rebound gustinom ulja, a da onda podesimo kompresiju kako nam odgovara. Više o RaceTeach emulatorima ventila, podešavanju istog i načinu rada standardnih teleskopskih viljuški: https://www.racetech.com/page/title/Emulators-How They Work Šema emulatora: Da bi ovaj ventil mogao da preuzme svoju ulogu - rupice na klipu odnosno damping rod-u se povećavaju i buše se dodatne, kako više ne bi uticao na protok ulja. Za to je sada zadužen emulator. Emulator naleže na gornju stranu damping roda, a za ovaj model motora je bilo potrebno napraviti i adapter: Na gornju stranu emulatora naleže opruga. Ovako to stoji na kraju: Jedina mana ovog pristupa je to što podešavanja nisu dostupna od spolja. Potrebno je izvaditi emulator. Sreća u nesreći je što je na mnogim motorima ovo moguće uraditi bez skidanja viljuški: odvrne se čep štapa, pažljivo izvade distanceri i opruge, a sam ventil najlakše je izvaditi malim teleskopskim magnetom. Naravno - ideja je da se jednom podesi kako treba, i da se više ne dira. Fabričke opruge napred su koeficijenta krutosti 4.4 N/mm, u prodaji su obično 6 N/mm, a ja sam odlučio da probam sa 6.2, s obzirom da sam težak oko 95kg. Svetlije opruge su fabričke, a tamnije su rađene po narudžbini: Na osnovu iskustava sa stranih foruma, a i iskustva kolege Radića koji je radio ventile - odlučujem se da probam Silkolene RSF 10 ulje, za početak. Sve je spremno za ugradnju: Ništa bez alata sa alija I to je to. O podešavanju i ponašanju u vožnji ću pisati, nadam se, kada malo više budem istestirao ovaj mod.

Mašina konačno na točkovima, kreće sezona i za mene!

Mene baš zanima kako se veliki pokazao

Ima li nekog snimka

A što "žargon" - meni sve ovo deluje kao dobar prevod. Ok, čizma je verovatno žargon, i za to prvi put čujem "Klip" ima smisla, mada je u bukvalnom prevodu nešto skroz drugačije. Za "štap" sam mislio da označava sve ovo što je na slici, sklopljeno.

Kako bi preveli ove termine (delovi amortizera / štapova viljuše) ? - damper rod - inner tube - outer tube Na slici su to 7, 8 i 18:

@bdada gde tačno videti taj pravilnik, i koji tačno deo, ako znaš ? I mene zanima ovo pitanje - pošto planiram da prepravim fabrički nosač - tj da ga malo skratim. Pretpostavljam da ne bi trebalo da bude problema pošto sve karakteristike ostaju apsolutno iste, osim što će biti kraći - ali opet - nikad se ne zna.