Nisam probao paljenje motora bez akumulatora, čisto me je interesovalo da li funkcioniše. Napunio akumulator(nov inače), napon nakon punjenja 13,9. Nakon što je odstojao, namontiran, 12.8V. Pri alansovanju padne na 11,5V tako da deluje da je sve ok. Davanjem gasa napon ide do 14,2V tako da mislim da je to u granicama normale što se tiče punjenja. Ostaje problem svetla, na leru jedva žmirkaju, čim se doda gas dobija se pun intenzitet. U repu je klasična sijalica P21/5W, napred H4, nju moram da skinem da proverim. Ovako je radila i moja Jawa automatic od 49ccm tamo devedesetih, ali rekoh stvari su napredovale do sada, plus me na semaforu niko ne bi video po mraku

Da li neko ima ideju gde da tražim držače za donju ploču kofera? Uz motor je stigao neki improvizovani vareni nosač koji je pukao, donja ploča kofera je bila ušfrafljena direktno u nosač, to sam razmontirao, ne nameravam da ga vraćam jer je pukao, zarđao i odvratno izgleda. Sad je problem, kako učvrstiti sve na originalni nosač kofera, tj. naći one držače kao sa slike. PS Danas započeo sklapanje, problem sa svetlima, na leru, svetla jedva tinjaju, dodavanjem gasa dobija se normalan intenzitet. Akumulator doduše polu prazan, 12,2V, dosta se verglalo ovih dana, pri davanju gasa stiže do 13,1 što mi je malo, ali stavih ga sada na punjač pa ćemo da vidimo. Ne znam kako je napajanje rešeno ovde, da li mašina radi bez akumulatora, da li svetla rade normalno bez obzira na stanje akumulatora? Akumulator je nov, samo polu-ispražnjen.

Svojevremeno su pominjani CDI-ovi zbog nadogradnje, da potvrdim da je na Vizi verzija sa 5 žica.

Retki baš, drže neke sulude cifre tipa 800-900e(i naravno ne prodaju se). Skočila tražnja generalno zbog dostave, ogroman broj ljudi vrši dostavu hrane i svega i svačega motorom, fina zarada pa je tražanja visoka. Uspeo da probijem i manju diznu, mašina startovana! Bez sauha radi lepo, prima gas, od sauha ništa, ako povučem sauh kako pipnem ručicu gasa tako se ugasi.

Karburator u očajnom stanju. Sastrugao šta sam mogao, veliku diznu očistio, mala je u pokušaju, najtanja čelična žica koju imam je ona od sajce za kočnicu bicikla, ali ili nije dovoljno tanka za ovu diznu ili je toliko zapeklo da ne prolazi. Sad je dizna potopljena u cleaner pa ću je ostaviti malo da vidim da li će probiti. @Krokodilo Ne vezano za uspeh/neuspeh ovog poduhvata, onaj PZ20 sa alija može da se našteluje i na 50icu dok ne nabavim delove za konverziju za veći? Baci neki link za provereni model ako ti nije teško. P.S. i za šta mu uopšte dođu one dve strujne žice na karburatoru kada je ovde ručni sauh?

Da deluje kao da je naopako slavina u odnosu na vaše, mada nije ni pod istim uglom, kod vas su šrafovi sa 45 stepeni, ovde na 90, ali probao sam je skroz na dole, probao sam je i za 90 stepeni skroz na levo, naravno i sauh, ista priča. Kada uz sauh dodam gas oseti se promena u zvuku motora, ali ništa nisam dobio pa zato sumljam na karburator. Videću da po danu skinem slavinu i vidim šta se dešava u tom delu.

Nastavak radova: -istočeno staro gorivo, zamenjeno novim -zamenjena svećica -opran i nauljen filter vazduha Motor ni da bekne. Struje na svećici ima, međutim uzevši u obzir 6000km i stanje na poslednjoj slici odmah sam je zamenio novom. Gorivo stiže do slavine, odatle sam ga skidao crevo pri istakanju starog, dalje već nisam merodavan Slavina takođe u čudnom položaju, pretpostavljam da je skroz na dole otvorena? Ovde stoji na recimo 3/4 što se vidi na prvoj slici, mada se motor identično ponaša kako god je postavio, tj. ne startuje. Karburator uslikah, da li postoji neki dobar video da ispratim skidanje i čišćenje dizne? Da li je za tu proceduru potrebno da unapred spremim neke dihtunge? Takođe pitanje, čemu služi ovo crevce na drugoj slici, izlazi iz kutije filtera vazduha i ima čep na dnu?

Za sedište ima leka a za krivinu kočnice tu već nema pomoći, nema ležanja po putu Dobio ponudu i za ContiStreet gume, 4800 prednja + 5100 zadnja, jača cena od Dunloop-a, tubeless mada mi to ništa ne znači na ovoj felni. Navodno ojačana protiv bušenja, ali kome tu verovati.

Visa je stigla, sad mi je jasniji deo oko skidanja tocka Inače 2018god, prešla 6.000, nije vožena poslednjih godinu i po dana. -Ubacio novi akumulator -zamenio kočiono ulje -izlepio zadnje migavce koji su se oklembesili, mada verovatno ubacujem neke T10 narandžaste LED sijalice u repno mesto i ove "eksterne" žmigavce neću ni vraćati Sutra zamena ulja i svećice. Motor za sada vergla ali očekivano ne pali, za početak da istočim gorivo koje ko zna od kada stoji, proverim svećicu i struju, pa da vidim kako stoji dalje. Na prvu loptu mi se jedino ne dopada sedište, čini mi se da će da klizi ka volanu pa će to morati da se rešava.

Pravljeno verovatno za Tomos automatik, bez vredjanja istog Dunloop nema takodje na lageru, ali je dobavljiv, za 15-ak dana stize druga tura. Pitanje kada sam kod toga, servisno uputstvo kaze skidanje lanca i lancanika pri skidanju zadnjeg tocka, zaista je tako ili ima fazon na kao na starim Hondama da se zadnji tocak skine bez tolikog zezanja? Kao u videu: Honda C90

Cena tu negde, Dunlop je tipa 500-600din skuplji za set, a od Mitasa izgleda nema vajde, prednje gume ima na lageru, zadnja ko zna kad stize. Tryal je osetno jeftiniji, tipa 2000din komad naspram dunlopa koji je 3500-4000din ali se nekako drzim da su gume i kočnice stvar na kojima se ne štedi ukoliko nije baš drastična razlika. Plus sara na trajalu ne uliva poverenje:

95% gradska voznja, eventualno neka precica preko tramvajske bastice, zemljane staze u slucaju kolona i guzvi, onda Dunloop reklo bi se, samo ako nije neka plastika koja ce da prokliza pri prvoj kisi.

Naručujem gume jer ne bih da se vozim na 10 godina staroj plastici, osim Tryal-a koji bih izbegao, dobavljivo uz čekanje je Dunloop D104 za koji ne mogu naći bukvalno nijedan review, i Mitas MC51 Mediterra, da li neko ima preporuku?

Kymco stize u toku sledece nedelje, sa oko 6.000 na satu, prvo me ceka stavljanje u vozno stanje, nije startovan 3 godine koliko se vec ne vozi. Za pocetak je u planu dobro pranje, nov akumulator, zamena ulja, pranje filtera za vazduh pa cemo videti dalje da li je potrebno skidanje i ciscenje karburatora. Iskopao sam i servisno uputstvo, evo ga u prilogu, mislim da ce pomoci oko osnovnih stvari da motor "stavim na noge" da moze na tehnicki/registraciju, nakon ovoga cimam @Krokodilo-a za Ali ekspres, detaljne linkove sta naruciti odatle kada bude video sta je na masini, i naravno pominjana prepravka 50 na 110cc koja je u planu. active_50.pdf

Situacija kao na slici, pozadinsko osvetljenje je tu, indikatori svetlani žmigavaca rade ali nema ničega na malom LCD ekranu i još bitnije kazaljka brzine ne reaguje. Da li neko ima iskustava sa ovim, šta menjati i gledati, neko ko popravljaninstrument table?

Baš to je cela ideja, da u gradu ima dovoljno snage da pobegneš i ne smetaš u saobraćaju pri startu a da ne šaltaš brzine na svakih 10km ubrzanja, plus da recimo smeš ds kročiš na most na Adi gde uprkos ograničenju od 50kmh svi voze 100. Naravno i ne mislim da skuter treba voziti 100 na sat, suviše malo i rizično za moj ukus, ali tih nekih 70/80 na pravcu bez ekstremnog mučenja mašine zvuči idealno.

Da li je prenos duzi u toj varijanti, u smislu gradskog starta, manje saltanja?

Koliko se sa tim 14/38 prenosom gubi na startnosti, i da li ta preporuka vazi za pretezno gradsku voznju? Kako stoji potrosnja nakon svih modifikacija?

Nista, @Krokodilo pravi nam spisak sta je potrebno od delova da se realnih 49 pretvori u pravih 110(107), znaci cilindar sa glavom, klip, karike, radilica su jasne, e sad sta od delova menjaca, karburator, jer to postoji sve kao jedan kit gde se dobije sve potrebno? Ili smataras da je pametnije ici na 72/98 preradu u ovom slucaju?

Ti i ja iz BG-a da čoveku visimo dole ne ide, treba videti da li ima mogućnosti za slanje busom ili slično pa da se nekako naruči, ipak smo sada "otvoreni Balkan".

Bukvalno na jednom jedinom mestu kit za 50/110 u Srbiji, neki lik sto radi ATV/Dirt bike/Yamasaki Sky i slicne, sa suludom cenom od 350evra. Bice da ce se narucivati deo po deo sa Aliexpress-a, neki savet sta gledam za pretragu u toni kineskih delova tamo, da li imas neke oznake delova iz tih kitova koje ti ugradjujes?

@Krokodilo Baš tako nešto me i interesuje. Cena od oko 100e se odnosi na delove za 98cm3 ili na 110cm3 preradu? I kolika je realna razlika u odnosu na fabričkih 49 između te 2 prerade? Pretpostavljam da je veće i opterećenje na radilici kada je stavi klip na 98 naspram zamene svega? CDI ostaje isti? Da li neko ima ideju za emulaciju fabrike blokade, zbog eventualnih valjaka i testiranja, jednostavan način da se snaga privremeno ograniči, bilo elektronski(CDI blokada koja se aktivira/deaktivira prekidačem) ili neko drugo rešenje? Još da vidim da li sve to u Srbiji neko prodaje/radi.

Da li je kod nas moguce naci kit za prebacivanje sa 49 na 110?

Proveri rezervoar zbog rdje, eventualno ocisti karburator, proveri gumena creva da li su krta/porozna, pustaju negde, to bi bila osnova.

Svaka cast na trudu!