Situacija kao na slici, pozadinsko osvetljenje je tu, indikatori svetlani žmigavaca rade ali nema ničega na malom LCD ekranu i još bitnije kazaljka brzine ne reaguje. Da li neko ima iskustava sa ovim, šta menjati i gledati, neko ko popravljaninstrument table?

Baš to je cela ideja, da u gradu ima dovoljno snage da pobegneš i ne smetaš u saobraćaju pri startu a da ne šaltaš brzine na svakih 10km ubrzanja, plus da recimo smeš ds kročiš na most na Adi gde uprkos ograničenju od 50kmh svi voze 100. Naravno i ne mislim da skuter treba voziti 100 na sat, suviše malo i rizično za moj ukus, ali tih nekih 70/80 na pravcu bez ekstremnog mučenja mašine zvuči idealno.

Da li je prenos duzi u toj varijanti, u smislu gradskog starta, manje saltanja?

Koliko se sa tim 14/38 prenosom gubi na startnosti, i da li ta preporuka vazi za pretezno gradsku voznju? Kako stoji potrosnja nakon svih modifikacija?

Nista, @Krokodilo pravi nam spisak sta je potrebno od delova da se realnih 49 pretvori u pravih 110(107), znaci cilindar sa glavom, klip, karike, radilica su jasne, e sad sta od delova menjaca, karburator, jer to postoji sve kao jedan kit gde se dobije sve potrebno? Ili smataras da je pametnije ici na 72/98 preradu u ovom slucaju?

Ti i ja iz BG-a da čoveku visimo dole ne ide, treba videti da li ima mogućnosti za slanje busom ili slično pa da se nekako naruči, ipak smo sada "otvoreni Balkan".

Bukvalno na jednom jedinom mestu kit za 50/110 u Srbiji, neki lik sto radi ATV/Dirt bike/Yamasaki Sky i slicne, sa suludom cenom od 350evra. Bice da ce se narucivati deo po deo sa Aliexpress-a, neki savet sta gledam za pretragu u toni kineskih delova tamo, da li imas neke oznake delova iz tih kitova koje ti ugradjujes?

@Krokodilo Baš tako nešto me i interesuje. Cena od oko 100e se odnosi na delove za 98cm3 ili na 110cm3 preradu? I kolika je realna razlika u odnosu na fabričkih 49 između te 2 prerade? Pretpostavljam da je veće i opterećenje na radilici kada je stavi klip na 98 naspram zamene svega? CDI ostaje isti? Da li neko ima ideju za emulaciju fabrike blokade, zbog eventualnih valjaka i testiranja, jednostavan način da se snaga privremeno ograniči, bilo elektronski(CDI blokada koja se aktivira/deaktivira prekidačem) ili neko drugo rešenje? Još da vidim da li sve to u Srbiji neko prodaje/radi.

Da li je kod nas moguce naci kit za prebacivanje sa 49 na 110?

Proveri rezervoar zbog rdje, eventualno ocisti karburator, proveri gumena creva da li su krta/porozna, pustaju negde, to bi bila osnova.

Svaka cast na trudu!

Pogotovo sa sadasnjim cenama motora koje su otisle u nebo zbog velike potraznj, kuriri i ostala cuda, svi presli na dostavu, mada generalno kod naa tih malih Hondi slabo ima. Ali definitivno sve imaju osobenost, smek koji se ne vidja tek tako, plus pouzdanost.

Nisam ni znao da postoji Cub u Srbiji, a ti ni manje ni vise nego 3 komada

Čitam temu iz prikrajka, samo da poželim da sedneš uskoro na motor i sa uživanjem se navozas! Sent from my LM-G710 using Tapatalk

Mislim da bi te isto kostalo i da uvozis 49cc skuter vredan 100e. Sent from my LM-G710 using Tapatalk

Mislim da je MP5 dvotaktni motor. Sent from my LM-G710 using Tapatalk

U grckoj pun djavo a kod nas iz nekog razloga nisu nikad zaziveli i to mi nije jasno, manje trose, pouzdaniji, veci tocak od skutera... Sent from my LM-G710 using Tapatalk

Ima u zutoj boji. Koja je cena postarine, koliko izadje pdv i carina na ovo?

Ako si do sada promenio toliko motora, ne verujem.da bi se bas i na tom prvom od 1000 kubika skrasio...

Mislim da je vecina ovde u tvojim godinama bila na motoru, koliko god sada pametovali Vece je pitanje da li motor ti kupujes, tj. da li imas novac za njega, koliki je budzet i da li ce roditelji da se sloze sa tvojom zeljom i gde planiras da ga vozis, seoskom ulicom ili bas off-road po nekim brdima i slicno?

Svaka cast, ovako nesto se ne vidja cesto, bez bacanja starih delova, krpljenja sa ko zna cega!

Na koji mejl se salju upiti, nigde na nadjoh na sajtu? Neka forma posebna ili si samo prilozio sken saobracajne? Da li je neko u toku za motore koji su vec u zemlji, tipa imaju odjavljenu saobracajnu i potvrdu ali nisu carinjeni?

A kako registrovati 49ccm koji ima 5kw, pravljen devedesetih te nema blokade i fabricki jeste predvidjen da ide pre 45kmh?

Komsija ima neku Hondu Dio 49ccm iz 1998, naravno nije prvi vlasnik te nema originalnih racuna i slicno, prosle godine normalno preveo i registrovao motor na svoje ime, ove godine traze potvrdu. Iz Honde mu za potvrdu o maksimalnoj brzini trazne ni manje ni vise nego 12.000din...Naravno covek ga parkirao u garazu i gleda ga.

Postavljao temu u generalnom delu foruma, i nosim se mislju da poslusam ljude i ipak pazarim nesto od 125cc kao motor na kome cu uciti da vozim, i koristiti ga za voznju po gradu do posla i slicne akcije. Simpatican izgled i gabariti motora, kao i hvaljena potrosnja su me privukli, vidim da su najvece zamerke na upravljivost i kocnice, ali kako vozim relativno mirno to nadam se ne bi bio problem. Pitanje koliko je pametno sada kupovati Speed 125 uzevsi u obzir da uvoznika vise nema te samim tim ni delova? Gume, zaptivci, dihtunzi i sva ta potrosna roba koja na kinezima brzo strada pretpostavljam da je problem i ovde? Ima je za naruciti preko, dovlaci se iz ovlascenih servisa u Madjarskoj i okolini? Napominjem da o odrzavanju motra nemam pojma, tj. proste instrukcije tipa odvij sraf, ocisti filter, naspi novo ulje, ili odvrni toliko krugova umem da ispostujem i odradim, ali neke zahtevnije operacije mi ne zvuce kao privlacna stvar, a ovi motori vec imaju godina pa pretpostavljam da i traze dosta odrzavanja? Motorom bih prelazio oko 2.000km godisnje, ako je interval bitan zbog odrzavanja.