Život E sad, moja preporuka, PONTIS, cirada za sedište, kvalitet odličan, mačke se penju i po mom motoru, ovo dođe odlična zaštita, em sedište nije mokro ako udari neki jak pljusak, nema blata i šapa i ko zna čega ujutro na sedištu, samo je opereš povremeno, em materijal jak i čuva sedište a cena smešna, samo odabrati odgovarajuću dimenziju.

Pa vidiš da je i sedište nastradalo na slici, samo nije skroz pocepano.

Prodato.

Greškom naručena, nova, sa etiketom, nekorišćena, svež DOT 0826, guma 2.75-17 (idgovarajuća za Peda Sniper, APN1S...) Cena 4.000din.

Mislim da sam dao oko 7.000din za tehnički+ostali troškovi.

Danas ispod podvožnjaka u blizini careve ćuprije videh nekoliko policijskih vozila, motor leži na putu uz desnu bankinu, 2 kacige, ispred svih jedan automobil udaren direkt u zadnja vrata.

Crveno sedište je na LC verziji sa vodenim hlađenjem ili vizuelne razlike nema, samo ispod plastika? Mada lično mislim da je na 125cc vodeno suvišno, vezvanje ABS-a za vodeno hlađeni model je bezveze. EDIT: sada vidim da nije, far je drugačiji na LC verziji, a boja je dostupna u obe varijante motora. Inače po BG-u ih viđam gomile na dostavi.

Niko ne spori, pun YT prerađenih Honda Wave na tubeless, pa čak i zaptivenih točkova za žbicama koji su konvertovani u tubeless, ali samo da se ne radi na slepo i ljudi budu svesni rizika, ukoliko felna nema zaštini zub protiv spadanja tubeless gume debelo voditi računa o držanju adekvatnog pritiska i redovno ga kontrolisati.

To je znak da fabrički nije sertifikovana da nosi tubeless. Oznake su standardne, 1.6" je širina zadnje felne(1.4" je prednja), MAX 1.27 verovatno fali K, tj. 1270N što predstavlja dinamičku nosivost po točku, u ovom slučaju oko 130Kg. Zanimljivo da je zadnji točak na APN1S deklarisan na nešto viših 1470N, tj. oko 150Kg. Naravno to ne znači ništa, točak je liven, on će svakako držati vazduh uz odgovarajući ventil, problem je šta ukoliko pritisak padne ispod minimalnog za držanje tubeless gume zalepljene za zid felne, ili ako se zvekne u neku rupu pa mehanička sila gurne gumu i ona naglo ispusti sav vazduh, može biti jako opasno. Na slici ispod je neko lepo pokazao razliku između felne za unutrašnju gumu na gornjoj slici koja ima zaobljeni pad ka sredini felne. Na donjoj slici je felna za tubeless gume koja ima izraženu ivicu koja treba da spreči da zid gume u slučaju naglog gubitka pritiska sleti u sredinu felne.

Ništa, ako neko bude menjao gumu na snajperu, neka slika unutrašnjost felne, da vidimo da li ima duple ivice, dobar podatak za znati. Proveriti i na samoj felni da li ima 2H, MT ili tubeless sertifikaciju.

Jesi siguran u ovo, većina felni koje dolaze sa unutrašnjom gumom to čine iz razloga, nemaju onu duplu unutrašnju ivicu koja bi sprečavala da pri gubljenju pritiska ili udaru u rupu guma "pobegne ka unutra i dođe do naglog ispumpavanja, takozvani "safety hump". E sad šta je stavljeno na snajpera ne znam, ali recimo one na Tomos APN1S definitivno nisu bezbedne za montažu bez unutrašnje gume.

Pa kakav je utisak sa Airy sada, jesi je vozio ovih dana po suncu?

Da li si je poredio sa LS2 Garda Air? Nikako da se nakanim da ih probam, Airy Evo sam probao, malo su im tupavi oni grudni protektori, i šavovi nisu baš ubedljivi, mada jeste prozračna. Samo mi i dalje nije jasna ideja sa forsiranjem crne boje za letnju jaknu, i da nigde u srbiji nema full letnja mesh u nekoj fluo boji da si vidljiv na ulici.

Danas za ne sedati na motor. Od žene koja se na sred Teodora Drajzera okreće polukružno, ali joj baš i ne ide, do Ustaničke gde me druga umalo ne istera na razdelni ostrvo jer me nije videla u sve full fluo zelenoj jakni i ja je posmatram svo vreme i razmišljam šta radi, do dugokosog idiota na džinovskom kvadu na slaviji koji je uleteo na pun gas i lepo seče pravolinijski kružni dok gde njemu paše.

Nolan N120-1 je na nekom nazovi snizenju, baci pogled i na njega, bolja ventilacija ali po testovima bučniji od te Škorpion.

Simpatičan klon CT125, lepši je od onog K Moto ATX-a.

amortizer hosted at ImgBB IBB.CO Image amortizer hosted on ImgBB Amortizeri stigli! Veliki plus, oba šrafa su dostupna, gornji doduše uz malo gimnastike pa nisam morao da skidam plastike za zamenu. Na starom pored što je pustio ulje, guma ležaja vidno ispucala. Naravno zamenio u paru. Osećaj u vožnji, kao sa novim amortizerima Zezam naravno, manje više isto, nešto krući, reklo bi se da malo bolje upija sitne neravnine, veće kao i do sada.

I onda da ste krenuli obojica na njega, ne znaš da li bi se objasnili ili je od onih koji vadi utoku, treba bežati odavde glavnom bez obzira.

Sada si na 15/37?

Gledao, nema kod njih, ali cimnuh Dejana koji dovlači Kymco delove iz grčke pa će on nabaviti. Ne osećam da nešto ljulja i pravi probleme, mogao sam realno čekati neki sledeći uvoz i da pazarim u Kymcu kod nas, izašlo bi i malčice povoljnije ali me nervira kada znam da nije kako treba

Zadnji desni amortizer procureo. Naravno nema ih na stanju, sada smisliti gde naći 320mm amortizer koji paše ovde.

Zamena ulja po servisnom uputstvu na svakih 1000km, sito prvi put na 3000 a zatim na svakih 4000km se čisti. Dihtunga ima ako se sećam u Shimi Moto, mada treba da ih bude i drugde, samo tražite set dihtunga za kineski ATV 110.

Postoji metalno sito ali se mora skinuti desni dekl motora da bi mu se prišlo, baci pogled na ovaj video(i vodi računa o dihtungu, ako planiraš skidanje pažljivo da se ne iskida, ili naručuj set da se nađe za svaki slučaj:

A kako je to zamišljeno? Da bi ABS radio, moraš imati senzore koji detektuju broj obrtaja točka i u slučaju blokade popuštaju/doziraju silu kočenja, to rade putem kontrolne jedince tj. računara i ceo sistem je projektovan za određeno vozilo. Na slici ne vidim da imaš potrebne komponente, a i sve da su tu ne bih rizikvao sa tako nečim na krucijalnom sistemu poput kočnica.

Kakvo je ponašanje sa širom gumom? Zadnju si isto podigao na 3.0 ili ostavio 2.75 fabrički?