Mislis na regler, cdi?

Mja greška, PZ20 i jeste, davno bilo kada sam ga uzimo.

Original karburator zamenjen za pz23 sa alija, problem bio i pre i sada. Mada mi je paljenje cudno mesecima, nekad lagano, nekad vrti vrti, nece dok ne zavrnem gas ili sauh nategnem. Bude i da zavrti i kao da akumulator gubi snagu, krene da se muci, ili na prvu samo kao krene da vergla i ne zavergla, tada ubacim u brzinu, samo mrdnem motor i zavergla lepo.

Motor stigao, doduše na 40 na 40 stepeni i zbig razrade ga neću forsirati sada. Prvi utisci, drugi motor, ozbiljnije reaguje na gas, daleko lakše dolazi do 50, bolje vuče drastično uzbrdo. Mane, više vibracija zbog veće snage i motora koji nema silent blokove. U svakom slučaju vredelo rada. Problemi pri preradi: 1. Usisno grlo ostalo fabričko, ova koja prodaju kod nas za 110cc su višlja i onda karburator/filter vazduha ne dođu na svoje mesto. 2. Auspuh, sa ovim delovima zadnji nosač auspuha je pomeren, dođe jedno santimetar niže od fabričkih delova, moraću da dovarim nosač da lepo drži. Problem koji sam imao pre prerade je ostao, odem na tehnicki pregled, odradimo sve, parkiram, posle 15min se vratim do motora, vergla, ne pali. Tek kada sam povukao sauh sastavio. Hladan na 40 stepeni tesko.

Nisam preko alija, svega ima ovde. Ovako iz glave: 1. Brezoni su kupljeni kao navojna šipka m6 u 8.8 kvalitetu, jače nisam našao, majstor ih krati na meru(204mm i 196mm) 2. Cilindar, klip, bolcna, glava, set dihtunga, radilica(koju sam dobio pogresnu pa menjao, 2 puta napomeni da bude duža verzija za 110 kubika), lanac bregaste - Shimi moto subotica Sve ovo isto osim lanca bregaste imaš i u Moto-Bike u Zarkovu(i sediste dole u Nisu negde). 3. Grlo karburatora, svećica, DiD 428 lanac - Moto-Bike pomenuti 4. Karburator PZ23 - on jeste sa alija, ali ima ih i kod nas, samo gledaj karburator za quad 4t 110, imaju ga i shimi i Moto-bike, nisam jedino siguran koju verziju prodaju, 19,21,23... 5. Lančanike imaš u Shimi Moto i u Motoshop MRG U svakom slučaju, u te tri navedene firme je dostupno sve potrebno za preradu. Što se tiče menjača, za to sam se konsultovao sa @Krokodilo koji je stručnjak za pomenute mašine i njegova zamena nije obavezna, ali ako hoćeš da iscediš maksimum iz mašine onda se menja i menjač. Ja nisam ulazio u zamenu menjača, krajnja brzina mi nije presudna, bitnije mi je ubrzanje i održavanje brzine na uzbrdicama. Kakvi su rezultati znam tek za vikend, 2 nedelje sam čekao drugu radilicu, onda majstor na moru, pa opet vreme da se ponovo hvata mog motora, u međuvremenu mi istekne registracija, tek u petak termin tako da 2 meseca nisam seo na motor, zaboravio kako se vozi

Znam da je smešno naspram svega što se dešava, ali me užasno nervira nekultura vizača u smislu nedavanja žmigavca. Užasno mrzim kada sam na skuteru i gospoda reše da se uvale ispred mene a ja treba da zovem Milana Tarota i pretpostavim šta je ko namerio. Sinoć na autoputu, prelazak gazele, za 2min 8 promena traka, 1 auto dao žmigavac. A ni kolege na motorima nisu ništa bolje, baja na skuteru iz desne u krajnju levu kao muva, naravno i yo je redovna pojava.

Treba pratiti akcije, ja sam je naručio u aprilu za 26-7$ sa isporukom, naravno komad. Carina me nije zakačila. Javljaj utiske, trenutno bez motora pa nikako da je instaliram i probam, duduše ja sam kasno shvatio da meni komunikacija ne treba, već običan intercom od 10-15$, za telefoniranje i gluposti sa telefona, nemam prilike da vozim sa nekim pa sam džabe platio skuplju stvar

Evo ga, kinez koji se sklapa se u turskoj brendom Altai, model Tank S50. Altai Motosiklet | Tank S50 (Enjeksiyonlu) ALTAI.COM.TR Altai motosiklet, Türkiye'nin Motosikleti, Yerli motosiklet, Možda @Krokodilo ima neki info, on se susretao sa više različitih vrsta ove mašine.

Meni se na prvi pogled dopada, ima nosač za kofer fabrički, alu felne. Plastika i izrada deluju jeftino ovako sa slika, ali to si uživo video i verovatno je shodno i ceni. Mašina je klasična kopija Honda Cub, kod nas se ugrađivala na Kymco Visa, Orion Gizmo i još par modela a sličan je i u gomili kvadova. Kvalitet motora naravno varira od proizvođača do proizvođača, za sam motor ima delova, ne znam za bilo šta što nije sam motor. U kratkim crtama, potrošnja oko 2 do 2,5L, malo trzanja pri šaltanju, nije šampion ubrzanja ali zbog menjača je upotrebljiv i uzbrdo, bez restrikcija može da izvuče 65-70kmh zavisno od težine vozača.

I od boje, ja sam ram za bajs plastificirao za tipa 2000din pre koju godinu, pričekalo se par dana da naleti sledeći posao u beloj boji, pa usput i moj bajs plastificiran.

Kod majstora, videćemo kad izrotiraju za novu U međuvremenu stigla kukica koja se montira na mesto šrafa na volanu ispod kilometar sata, nije baš onaj srednji pak treger koji sam jurio ali opet koliko toliko će značiti za taj centralni prostor koji zvrji prazan. Plaćena tipa 2,5-3$, aluminijum, opruga nije ni premekana ni pretvrda, deluje da će raditi posao.

I načekaću se izgleda, nova radilica za 110 kubika i nije baš za 110 kubika kako piše na kutiji, nikome nije palo na pamet da proveri, ustonovljeno kad ne treba što se vidi na slici... Sad čekam odgovor prodavca da li je dostupna neka na kojoj ne samo da piše da je za 110cc već i da je zapravo duža tih 6mm(a jesam napomenuo pri kupovini).

Jasno, ali brate ti odavde treba po ovoj plastici da voziš jedno 400m do tramvajske raskrsnice za banovo brdo/gospodarsku, onda treba da budeš mozak pa da skreneš levo ka banovom brdu, pa odatle opet još jednom levo da kreneš da se penješ na most i da nijednom ne posmisliš da je tu nešto čudno.

Baja lagano kolima preko mosta na Adi, ali tramvajskog. Bliže buvljaku ostao bez guma i nasadio motor na šine. I sad tramvaji iza njega, automobil zakucan, nema lakog načina da se priđe običnim paukom, ljudi iz tramvaja ni napred ni nazad da idu, a da se zna šta je pokušao...

Što manji gas, kao kada voziš auto na snegu/ledu, jakooo mali pokret ručice jer svako naglo ubrzanje lako dovodi do proklizavanja. Što manje naginjanje kako bi što veća površina gume bila u kontaktu sa podlogom i to je sve što možeš da uradiš. Nove gume ne znači i da su dobre gume, barem sa takvom podlogom, pogotovo kada se zameša površinska vlaga od kiše i prašine što ne prija nijednoj gumi. Možeš da propratiš da li je klizavost svuda ista, obično delovi budu manje klizavi od drugih(razlika između površine kojom najčešće prelazi autumobilska guma i one gde retko gazi) pa vidi da li možeš da nađeš "sigurniju" putanju. U krajnju ruku za baš kritičnu deonicu možda i sići sa motora ako je ravno. PS i kočenje već primenjuješ koliko vidim, motorom a ne kočnicama, u garaži bi brzina trebala biti takva da ti kočnica ne treba, a ako mora onda pretežno zadnja, prednja na klizavom bude nezgodna.

Da li pazario ovako nešto? Koja mu je maksimalna brzina u najnižem 4000rpm režimu? Hoću da se ovezbedim za tehnički i merenja brzine, rešenje sa blokadom gde se seče ljubičasta žica i dodaje blokada sa prekidačom za ograničavanje obrtaja mi je jedna solucija ali mi ne deluje kvalitetno izrada, gledam ipak nešto bolje, nego nisam siguran da li je 4000rpm dovoljno nisko da motor ne pređe 45kmh, ili da se držim drugih metoda blokade. Inače motor kod majstora, čekam nestrpljivo povratak da testiram unapređenu mašinu.

A stitnik za ruke? Model koji sigurno pase na moj skuter je najveci ko za baksuz i to sa sve plastikom koja stiti ruke, ne bih bas da zavrsim kao @boza_kg i da ga sečem posle

Ma da, resio sam da uzimam svakako, ako je toliko vruce skinucu ga po potrebi. Samo da uzmem neko parce kartona i isecem na dimenzije kojih ima u ponudi da vidim sta najbolje pase sto se tice visine.

Neka preporuka za držač telefona, montaža na retrovizor? Poželjno sa nekom gumim zarad manje vibracija.

Kakva su iskustva za vizire na skuterima? Znači grad, vrućina, deluje mi da više odmogne ako nema vetra da hladi? Opet sa druge strane čim potegnem preko 50km/h vetar baš smeta, plus mi jet kaciga ima glupav vizir koji bukvalno gura vetar u lice i oči, više smeta nego što pomaže, nisam pametan da li stavljati vizir na skuter ili juriti kacigu koja ne "baca" vazduh pravo u lice.

95-96kmh po GPS-u ako se sećam receznija holanđana koje sam video. Jednostavna mašina, karburator, pozadi doboš kočnica, potrošnja do 2,5L. Prilično uske gume, i naravno moraš videti da li ti dimenzije odgovaraju, nije neki veliki motor.

Na kružnom toku kamere, ovo ako policja ne reši...

Hvala na ponudi, javljam se, mada to ako imaš vremena na licu mesta, da se ne šetam do Pazove dva puta, da skinemo oba i vidimo da li ima razlike u ležajevima/doboš kočnici/gumenom ublaživaču/delu koji nosi zadnji lančanik, pa da znam šta bi sve podrazumevala konverzija.

@maza1 Uz @Krokodilo-a da te usmeri na pravi put nema greške, a i tebi svaka čast, odmah prepoznao problem i rešio ga. Nego, da li neko ima detaljnije slike zadnjeg točka u aluminijumskoj verziji, tj. da li su isti u osnovi kao i žičani? Meni zadnji dosta šeta, dotezanje žbica ne pomaže, ispravljanje felne u BG rade 2 i po čoveka i svi su u fazonu da se ne isplati, neće niko da se hvata malih motora, gole felne u originalu nema, samo neki kinezi za Tomosa upitnog kvaliteta, a i opet naći majstora da stavi žice i centrira je muka, pa rekoh da pređem pravo na aluminijumski točak. U zatupništvu u NS nisu sigurni da li je kompatibilan, katalog delova naravno ništa ne pominje.

Imaš uputstvo za 50-ku ovde, ali princip rada je isti. Krokodilko pozanje mašinu, ja samo laički pišem, ako štelovanje kvačila ne reši problem eventualno viljuška, ali za nju treba rasturati mašinu, što podrazumeva ozbiljniji posao, komplet original viljuške sa onim valjkom je 35e original ako se pokrivila, pošto je suviše mala kilometraža da se pojede, mada u uputstvu imaš baš napisano koja je fabrička širina vrhova viljuške i koja je tolerancija.