@Krokodilo Nemoj da ismevaš gasprom, 100 oktana ima barem 93

Na 2 rezervoara prosečna potrošnja 2,6L/100Km. Čisto gradska naravno u ne baš zahvalnom režimu bežanja od beogradskog haosa. Da li ima smisla sipati benzin od 100 oktana?

Kažem ja, diži Vizu na 110cc, ugradi elektronsku blokadu za tehnički i teraj dalje dok ne istikene probni period i rešiš da menjaš motor, voziš 20god i sada ne možeš da voziš noću, budalaština.

Jasno, nego 1.8 mi nekako zvuci malo, znam da je na Innovi prednja 2.2, doduše innova ima za trunku siri tocak ako se ne varam. Posebna je prica kalibrisanost kompresora na pumpama, odem na jednu pise 2.0, pomerim se 500m na drugu pumpu po njima sam na 1.8, moraću da nabavim onaj namenski merač.

Na koji pritisak pumpate gume, fabrička preporuka od 1.7 napred i 2.0 pozadi ili ipak veći?

Nema @Krokodilo ti si pokretni izvor znanja! Žao mi je samo što nisi negde bliže da mogu lepo da pošaljem agregat kod tebe i da znam da će mašinica biti tip top sređena, sad će biti vijanje nekog ovde ko ume i hoće da radi ovaj tip motora. Da je samo glava/cilindar, igrao bih se sam ali otvaranje agregata je ipak posao za majstora, ili cu da se raspitam da posaljem agregat do tebe busom ako neko hoce da ga ponese i tebi nije cimanje da ga pokupis.

@Krokodilo Kakva su iskustva sa kineskim radilicama? Kinez je ispod 40e, original 130e, uzevši u obzir da je zamena radilice ozbiljan posao, ima li smisla pazariti original ili da ne bacam novac? Ili je možda po ovome pametnije zadržati originalnu radilicu i sa kineske prepakovati samo dužu "ruku" koja nosi klip?

LS2 AirFlow 562 jet kaciga, po meni pristojna ali daleko od sjajne. Gornji lufteri manje više kao i da ih nema, ne primećujem drastičnu razliku kada su otvoreni/zatvoreni, verovatno zato što nema zadnjeg "izduva". Vizir jako čudan, kada se spusti vetar duva sa strana i pravo u oči, očekivao sam da udara po bradi ali ne i da "propušta" sa strane. Oblik kacige prilično kabast, u poređenju sa MomoDesign Blade koji sam probao u Barellu, morao sam umesto M da idem na L, plus na glavi deluje dosta kabastije. Naravno presudila je više nego duplo niža cena u odnosu na Momo. Pri probi je bio i Copter model sa integrisanim sunčanim naočarama ali mi se nisu dopale, nekako seku vidno polje i sama kaciga je dublja, štitnci obraza su duži pa je kaciga toplija i vidno polje za trunku uže.

Karburator naručen, kad stigne idem u nabavku ostalih delova. Kako je agregat pričvršćen na ram, postoje neki ublaživači udara/silent blokovi, trebalo bi i to menjati ovom prilikom? Nastavljeno dalje sa detaljima, zamenjene pločice na prednjem točku u nadi da ću rešiti blagi zvuk cviljenja koji imam kada vrtim točak na prazno, stare su još imale mesa a zvuk je i dalje tu, rekao bih dolazi sa suprotne strane točka, iz one budže koja se nastavlja na sajlu za merenje brzine.

Tih PZ20 karburatora ima u gomili izdanja na Aliju, ovakav odgovara?

Evo slike ispod poklopca. PS koja je dužina tih novih brezona koji su potrebni? PPS Na koliko se menja filter goriva?

2-6mm po fabričkom uputstvu, stavio bliže dvojci.

Gume sam pazario, Mitasa nije bilo, uzeo Dunlop D104. Auspuh bih zadržao ako je moguće, zbog homogolacije i problema sa tehničkim, karburator sam mislio da je obavezan i da ovaj fabrički 12 nije dovoljan? Da skidam maske, šta konkretno na toj strani agregata da slikam?

@Krokodilo Kada budeš imao vremena, nađoh kod nas nešto delova za ATV-ove koji bi trebalo da nose istu mašinu, da li su ovo odgovarajući delovi na linkovima ispod koji su potrebni za konverziju 50 na 110? 1. Cilindar sa klipom 52,4mm 2. Glava cilindra 3. Komplet dihtunga 4. Grlo karburatora 5. Radilica 6. Lanac bregaste 7. Lančanici prenosa Ako sam dobro shvatio šta si pisao do sada, to bi trebalo biti to, tj. fale mi samo duži brezoni i veći karburator? Takođe, vidim u jednoj poruci da si nešto menjao oko menjača u toj konverziji, neophodna procedura, nešto je drugačije tu na 110?

Sijalice sa Alija takođe stigle, Auxito M4 sijalica za glavni far i Auxito sijalica za štop svetlo. Za zadnje žmigavce koje sam prebacio na fabrički pripremljeno mesto u repnom faru sam uzeo T10 ubodne LED sijalice takođe sa Alija od meni nepoznatog kineskog brenda. Utiske po mraku ću videti, što se tiče dana razlika ogromna, "dnevno" svetlo je daleko jače i uočljivije u odnosu na fabričku halogenu sijalicu od 35W. Zadnje poziciono jače, sa pritisnutom kočnicom baš primetno svetlije. Žmigavci biju u oči, čekam mrak za detaljno testiranje. Usput sam dotegao sajlu ručice gasa, imao sam 8mm slobodnog hoda, sada fino zategnuta bez lufta.

Ne odričem se motornog kočenja, puno znači pogotovo po gradu gde se svi zaleću i koče ko manijaci.

Koliko je dobro držati ga pritisnutog? Znam da na kolima nije poželjno držati kvačilo pritisnuto zbog korpe, kakva je situacija ovde?

Ukoliko su nekom potrebni silent blokovi koji se nalaze u zadnjem tocku, oni gumeno/metalna lezaja koji ublazuju udarac i smanjuju vibracije, imam jedan set od 4 komada na poklon. Isti pašu na Honda CG125.

Ma jasno, i da hocu ne mogu, nego 50ica ima kratak prenos, bukvalno moram da dajem gas niz Drajzerovu, bez gasa 4-om ne ide vise od 35-40 nizbrdo u najboljem slucaju pa malo gnjavi. Ali to ce sacekati nadogradnju na vecu kubikazu.

Danas malo kozmetike, zamenjene gume na štenderu na kojima se stoji, nove 600din komad u ovlašćenoj prodavnici. Pored toga, stigao disc lock posle brzih 16 dana puta iz Kine. Iznenađujuće zgodna sprava za oko 1900din koliko je izašla, automatsko zaključavanje, otključavanje naravno mora sa ključem, na prvo drmusanje ispušta glasan pisak, na sledeće kreće prodoran alarm, ne da bih ga čuo iz kuće/zgrade, ali visok ton je jako neprijatan i svi u okolini će ga definitivno čuti. Na menjač se polako privikavam, za sad kao falinke što iz 4-te ne može da se ubaci na ler kada hoću da pustim motor niz nizbrdicu, u ler hoće tek kada potpuno stanem, i par puta mi se desilo da kada hoću iz treće u četvrtu moram ili da sačekam sekund da padnu obrtaiji čime gubim snagu, ili da moram jače da pritisnem papučicu da bih prebacio u viši stepen.

I Puig ima visoki vizir, ovaj manji je oko 31cm visone, visoki 41, ali to mi deluje kao previše za mali skuter, ovako neka zaštiti telo do nivoa vrata pa je ok, taman manje smeta vidnom polju. Edit: sad vidim taj Biondi, 70cm, pa to je ko pola.motora, doduše verovatno računaju i donji deo koji pokriva ruke. Ali deluje preglomazno, plus posebno napalaćuju nosače, izađe dosta skuplje.

Od njih dobio info, 9230din za vizir, može da se naruči providan i zatamljeni(kao ovaj na slici), samo moram prvo da budem siguran koji je tačno model. Sad za Jul/Avgust manje više, ali septembar i deo oktobra još može da se vozi a tada vizir dosta znači zbog hladnoće, plus manja potrošnja i veća krajnja brzina zbog veće aerodinamike.

Hvala na informaciji, samo prvo utvrditi koji je najsličnji, onaj za Innovu, za Wave ili Suzuki Address, sva 3 imaju drugačiji model od Puig-a. Što se tiče tegova, ovde su ručke standardnih 22mm? I za njihovu instalaciju ili sečem ove rukohvate, ili možda bolje odmah naručiti nove? Nego sam tu zbunjen vidim da se često pominje 22mm leva, 24mm desna, tako je i ovde? I sistem kačenja sajle je univerzalan ili gledam i to? Na primer ove: Ručice na Aliju

U pitanju je Puig Windscreen T.G 8051, Puig kod nas zastupa Maxmoment. Probaću da kontaktiram fabriku pa da vidimo šta kažu.

Jel neko stavljao vizir na Vizu? Gledam ovaj na Honda Innovi, odlično izgleda!