Izaslo jeftinije od zelenog kartona svakako .

Zavrsio sam put u maju, pa rek'o da napisem ponesto ukratko, i stavim rute, mozda nekome budu korisne, dosta su zanimljive. Ruta, Bg -> Kanarska ostrva -i posle nazad (Nekih 15K km sam napravio ukupno). Do ostrva trajekt Iz Cadiz-a, Spanija (30h ide ). Nikakav poseban plan sem odredista (Gran Kanarija), nisam imao, samo uzivanje u voznji i avanturi. Tamo sam proveo vise meseci i isto dosta vozio (5 ostrva Tenerife, Gran Kanarija, Fuerteventura, Lanzarote, La Gomera). Isao sam kroz Sloveniju/Madjarsku, Austriju, Italiju, Francusku, Spaniju. Dosta sam i van puta vozio tamo, ponesto i usput, postoje GPX rute i bas puno offroad delova na tim ostrvima. U odlasku iz BG-a nisam belezio rute ali u povratku sam sacuvao vecinu, tu su ispod. Uglavnom sam planirao dan za dan, bez autoputa pa sam poceo laganije sa nekih 400km na dan, kasnije i do 750km po danu ako ne idem van puta (gledao obicno Google procene do maks nekih 12-13h, ali cesto skinem 2-3h od Google procene, pa sam povecavao vremenom). Za spavanje ubacio mesta gde nekog poznajem, ili koristio booking i airbnb. Imao serije i po 8-9 dana voznje, nekada pravio pauzu par dana ako mi se svidi mesto ili ima drustva. Toliko ima toga, nije lako bilo odluciti kuda ici. Sastavljao rute da bude sto vise krivina, planina, prirode, zanimljivi gradovi/sela, 0km autoput. Prvenstveno sam gledao puteve na RiDE-ROUTES WWW.RIDE.CO.UK Takodje ChatGPT je dosta pomogao, ovo mi je bio upit za ChatGPT, pa nesto ok izbaci sto dodam na Google za taj dan (I am riding a motorcycle in "Spain" from "Valencia" to "Barcelona" Can you suggest several places to pass by while riding a motorcycle? I like twisty roads, some offroad sections(TET tracks), nature, mountain roads, famous roads among motorcyclist and no highways. What should I add as checkpoints in Google Maps?). Rute po danu u povratku SPAIN: Cadiz->Malaga https://maps.app.goo.gl/gBWRiCthXjVfveg3A Malaga - > Murcia/MULA https://maps.app.goo.gl/gpVwxqTGKRpMAsLS8 MULA -> Valencia https://maps.app.goo.gl/vVGBXiqy2CqSbC8N8 Valencia -> Las Cuevas de Cañart (best route around Teruel) https://maps.app.goo.gl/RVwv2hVn9gmma17N7 Las Cuevas de Cañart -> Sitges (Barcelona) https://maps.app.goo.gl/GFtEnaQ78oD28E8v5 ————————————————————————————————————— SPAIN-FRANCE-ITALY-AUSTRIA Barcelona - > Perpignan (via Sant Hilari Sacalm WikiLoc TET) https://maps.app.goo.gl/h5P4VqLd1r5yS3Uy6 Perpignan -> Verdon Natural Regional Park (Peyruis) https://maps.app.goo.gl/FQwakjcpih5Tpu6T8 Peyruis -> Cuneo (12016 San Lorenzo CN, Italy) https://maps.app.goo.gl/egbfHUtycahSV2xD6 Cuneo -> Schio (Lake Garda) https://maps.app.goo.gl/rFQsGzhNAoK63bQw6 Schio - Vienna (Grossglockner High Alpine Road) https://maps.app.goo.gl/8EjpaG8CaNKGMJQD8 ————————————————————————————————————— Vienna -> SOMBOR (ovo nije nesto zanimljvio na kraju bilo ) https://maps.app.goo.gl/UpWvn6vwgHh2bRh57 ----------------------------- CANARY ISLANDS OFFROAD Rute GPX (Tenerife, Gran Canaria): Tenerife on Moto Trail on Off-road tracks: tips and track LOCALGUIDEGRANCANARIA.COM Here you have a track to cross Tenerife with your trail bike. We explain how to GET THE PERMIT so you can do it legally Tesko mi je da izdvojim nesto, toliko toga je bilo zanimljivo. Uzivao dosta u obalskim i planinskim delovima Italije/Francuske(Alpa/Pirineja), offroad TET sekcijama oko Barselone (vozio u drustvu jedan vikend). Ali mozda najneobicnije i najlepse za voznju su sama Kanarska ostrva, svako ostrvo je posebno. Tenerife pogotovo, najlepse sto se prirode tice i najraznovrsnije. Putevi odlicni. Tamo je najvisi planinski vrh Spanije (El Teide), skroz nestvaran, pa nacionalni parkovi, obalski deo, stara spanska sela, delovi poput Masca/Garachico/Benijo, magicno izgleda sve. Pa onda Fuerteventura ostrvo skroz drugacije, puno pescanih dina, Gran Kanarija, mesavina svega po malo. Nakupilo se slika. stavicu tako 10-15 nasumice sa motora i puta najvise (neka sam kacio na temi "razglednica-iz-šume-sa-planine-jedino-bez-asfalta").

Da, za Albaniju traze zeleni, odvozao Sh20 sa kolegom sa foruma. Skroz smo zaboravili da treba, ali ipak glavni carinik ispao korektan jedva proslo.

Sitnice za van puta - korigovao produzetak prednjeg blatobrna malo - zastita za radijator - zavesica za zadnji amortizer - prosirena copava (ofrabao u crno, gadno fabricki GIVI sivo) Bas sam ukrivo zalepio zavesicu (trebao sam pivo popiti bilo bi ravnije ), ali bilo mi zao jos 3M trake da trosim i ponovo da ravnam. Lepo pokriva i ovako, a ne vidi se svakako.

Ma da, super je - mislio sam da u oba smera prodjem, ali kasno sam krenuo. Jedino gde malo paziti u atarima, cesto se brzo vozi, pa naleti rastersito sveze oranje ili velika rupa sa blatom.

Krenuo sam Srbija TET mapu da vozam, evo danas odvozao celu severnu sekciju. Suvo pa je lagano, ali zanimljivo, i dobro za vezbanje, nista posebno za slikanje. Dosta prasine, ponegde pesak, trava i seno. Hlada skoro nigde Uglavnom nasipi i atarski putevi. Ima i oranja ponegde. Brzo se jako vozi, preko 60kmh mi je bio prosek. 90% je off grubo, samo malo negde se prelazi na asfalt. Zakacio sam GPX, ali ima na TET sajtu i na Komoot, cisto ako nekome treba. TET_SRB-03_20230624.gpx

Mala je razlika, probao sam sa i bez isti dan. Jako je tesko porediti po secanju. Ako je ok montirano, mislim da je slicno, vozao sam bas dosta razlicitih CB500X modela, vibracije malo variraju od motora do motora - ali uglavnom koji je imao givi je imao te sitne vibracije na visim obrtajima, ali ne nesto puno jace. Generalno mi je svaki ok bio. Imam taj Hondin crashbar i dodao sam samo donji Givi (da ipak zastiti i taj donji deo oko motora, a i znaci za malo drzati noge na njima). Na gornjem giviju najvise mi smetalo sto je tezak, ipak 5kg tako visoko se oseti kod skretanja/okretnosti, nepotrebno skroz. Sada imam i 14T prednji lancanik, pa je motor/menjac jos rastereceniji, nemam grubih vibracija na nizim obrtajima, cak drugom lako iz mesta krenuti - tu nize je bas mirno, samo te sitne na visokim obrtajima. To i prija nekako kako reze i osetim tacno gde je motor. Dosta i drzim na tom rasponu 5000-9000 obrtaja

Isto, to sam prvo uradio 20mm podizaci i namestitio kako odgovara ugao kormana. Takodje ako motor padne na stranu, cesto se malo pomeri korman levo/desno - mozes nogama drzati tocak i nacentrirati korman da motor ide ravno kao strela. kao na biciklu

Ova promena uz 19" prednji tocak su bile veoma veliko unapredjenje i glavni razlog sto sam uzeo '23 CB500X, stariji mi nisu odgovarali iako sam razmisljao o kupovini. Vozio sam 6+ CB500X motora od 2014, 2019, 2023. Sve verzije i po raznim putevima. Ne znam direktno naspram Stroma, ali moras voziti offroad da bi to uporedio. I agresivnije po losem putu i krivinama je mnogo stabilniji nego stariji modeli sa starim vilama. Tek je 2023. model je postao kako treba i dobar van puta. Itekako je sposoban za mnoge offroad puteve u fabrickoj izvedbi (TET tipa itd...). Samo ok gume i to je to - meni su idealne gume tipa TKC70/rocks, Pirelli Scorpion Rally STR, Anakee Adventure. Sportske po putu i krivinama, a mozes uvek dosta offroad-a gde god da si.

Haha to je bila lagana voznja ima raznih faktora - i do navike je, da bi se potpuno osetilo sta vise odgovara treba i menjati i probati paralelno dva motora. Dok sam vozio Transalpa XL750, navikenm se i mislim, to je to, posle opet se vratim na CB500X, i onda vidim prednosti ovog. Zavoli se svaki motor i prilagodi manama/prednostima. Ali zabavno je porediti i prenositi iskustva/afinitete.

Nisu vibracije neki problem, ima ih tu oko 5500rpm najvise, iznad su sitnije,, veoma je ugladjen motor i linearan. Komfor/stabilnost nije problem ni na 140-160kmh autoputem sa vetrom. Retko moram da spustim na 120kmh-130kmh zbog stabilnosti, mada ne vozim cesto autoput. Glavna prednost CB/NX naspram drugih motora, ne samo Stroma je okretnost i ta univerzalnost - kako je balansiran za put i van puta. Bez obzira na 35KW dosta je brzi i zabavniji po asfaltu gde su krivinama, planine, a i van asfalta je bas lak za kontrolisanje. Ima dobru osnovu, tezinu. A ovo i najvise vozim motorom. iz mog ugla jedina prednost Stroma je cist turing/autoput (i voznja sa dvoje recimo, tu cb/nx gubi dosta kada ima na njemu 130kg+). Dodsue nisam vozio ovog novog, da bas imam skroz osecaj kako se ponasa, ali probao stariji malo. Posebno bih izdvojio slipper/assisted clutch na CB/NX-u koji je skoro pa savrsen, lakoca saltanja kod dinamicne voznje, stabilnost za krivine pri spustanju iz 5, u 2. brzinu recimo i slicno, uzivanje kako radi... Vozio sam sa mnogim kolegama i probao neke od ovih motora, od 850GS-a, T7, Varadero 1000ccm, Strom 650 i jos nekih drugih jacih motora - ne znam koliko je do vozaca ali drasticno su sporiji po krivinama, na kocenju, promeni pravca, planiniskim putevima itd... A za diretkno poredjenje sam vozio i Transalp XL750 (mislio da promenim, prva ljubav XL600V) po identicnim putevima, i pored duplo vece snage i neverovatnog ubrzanja, ne moze da prati dinamicnost/kontrolu CB/NX-a.

Ja bih pre uzeo NX/CB500X nego Stroma, ali zavisi ko sta voli i kako vozi. Imaju svojih prednosti oba motora.

Kako nisi nikada naglo kocio - Da ali sto kaze @N.F.S. kod naglog kocenja da se kontroler namesti ili nesto umereno. Ali da treperi kod svakog kocenja je protiv pravila saobracaja, moze biti opasno po druge ucesnike jer preusmerava paznju, malo je i sebicno/bahato tako na svoju ruku to raditi da blica stalno.

Da, mrtav ugao nije lose imati, korisno. Ali ima i preterivanja, recimo TC (traction control) je iz bezbednosnih standarda uvek ukljucen na novim motorima, ne moze motor da pamti stanje kada se ugasi/upali, bas lose. Ne znam koliko je cesto kod motora, kod mene na cb500x se fabricki pale sva 4 zmigavca kada kocim naglo i aktiviram ABS (za brzine 50kmh+), mislim da je povezano sa ABS-om, deluje kao najbolje resenje. Veoma korisno, a jednostavna stvar. Bilo bi dobro da postane standard. A ovo iz teme, da stalno trepti stop svetlo, isto se lakse vidi, ali malo iritira i skrece paznju previse, pogotovo nocu moze smetati drugima. Ne znam koliko je legalno. Bilo bi dobro samo kod jakog kocenja da se aktivira.

To nije clan za auto put. Nego redovan put sa dve trake. Ne sme se desnom trakom na auto putu, leva je samo za preticanje.

Da, to je bas lepa prosecna brzina za van autoputa ali varira i od puta. Ako su planine, ili samo ravnica, ili guzva, gradovi. Odvozao sam bas brzo Transalpinu/Transfagarasan, krug 485km, prosecnu kada pogledam ispada oko 72kmh (oko 6h 40min bilo). I bas sam ozbiljno gazio, mada moze i brze. Google je procenio na 9:20h, sto je 52kmh. Dobro je uporediti sa Google procenom (mislim da Google za procenu gleda ogranicenja + guzve i zastoje). Van auto puta uglavnom ocekujem da odvozam bar 25% krace od procene.

Ne slazem se sa tom logikom, zato se to i vise desava jer ljudi tolerisu i kupuju takve proizvode i brendove. Bolje da necega nema uopste od tehnologije ili dodatne opreme, nego da ima pa da se kvari i zeza. Kvalitet na prvom mestu, pogotovo kada su motori u pitanju. Iznervira me kinez kada jeftin kabel za telefon prestane da radi posle par dana, a ne nesto ozbiljnije na motoru.

Nema tu sta, treba motor da ima prednost i ide prvi gde god ima cekanja, stajanja, zastoja - ja i kada sam kolima, ne smeta mi to uopste i uvek pustam motore, ostavim mesta itd... Na granici ako je preko 4-5 kola, obidjem, ne cekam, poslednjem se zahvalim i to je to. Retko neko nesto kaze, nekada carinik opomene, ali nikada ne vrati. U CG kaze "jesi preteko?", ja mislio pita me jesam li umoran. U EU i nema granica, a semafori u drzavama gde je vise motora, primorski gradovi (u Spaniji recimo ili po Aziji), imaju kvadrat za motore na vecini semafora, gde motori mogu da prodju i budu prvi na kretanju, tako posmatram i semafore gde nema obelezenog dela. Zavisno od grada i kolicine motora, cesto je lepa kultura voznje i vode racuna o motorima, sklanjaju se (Francuzi recimo) Dok u Austiji/Nemackoj nije uvek sjajno, cesce se nerviraju i sviraju kada se provlacim ili prestizem, ali to me ne dotice . Generalno veoma je spor saobracaj u mnogim EU drzava, dosta i matorih ljudi vozi, kao usporen film su mnogi, a cesto preosetljivi. Najcudnije je kada naprave dugu kolonu iza bicikliste i voze 15kmh, jer je puna linija ili neko ide u susret, a mesta da se mimoidje 4 vozila. Dok kod nas je inat problem nekada , ali mislim da je u proseku dosta ok, nego dosta je jedan poseban slucaj da pokvari sliku, a ima ih raznih.

je l' bi mogao 14T napred? Idealno bi bilo da u 6. brzini maksimalna brzina se poklopi sa maks snagom, nekih 200kmh-205kmh (GPS) da bude na 9000-9500rpm. A ne kao fabricki na jedva 7800-8000rpm (200kmh gps), ne moze ni da izgura maks snagu u sestoj. Mislim da bi i bila veca maksimalna brzina za kracim prenosom. I mnogo bolje prve tri brzine. Na CB500X sa 14T je skoro pa idealno, tacno izvucem maksimalnu brzinu tu blizu maks snage, idealno iskoriscen menjac naspram agregata. A jaka prvi i druga brzina pri malim brzinama. (moze i drugom kretati lako i dici tocak na 20-40kmh)

Sta ce ti volan na motoru?

Ima raznih pristupa - vidis mene ne fasciniraju motori nesto posebno, ne interesujem se previse za modele, vec najvise uzivam u samoj voznji - savladavanje vestina/tehnika, on/off road avanture, priroda... Ne robujem markama, poznajem osnove mehanike, kako radi agregat generalno i svi ti osnovni sistemi. Bitno mi je da je motor pouzdan, univerzalan koliko je moguce, okretan/zabavan - ne lickam ga, ponekad operem, odrzavanje kljucnih stvari i samo voznja i maksimlna eksploatacija do limita ... tek onda se malo javi emocija, kada vec imamo zajedno neko duze iskustvo i avanture

To je jedna od gorih navika losih vozaca, nabijanje iza, i poprilican rizik za bezbednost - samo da bi ustedeli svaki metar kada krenemo da prestizemo, dizeli najcesce :). I na auto putu u levoj traci pogotovo. Ja pocnem da tapkam kocnicu bez kocenja ili ukljucim sva 4 da im dam znak da se odmaknu. A posto mi je auto brzi od velike vecine, kada se stvori prostor dam zmigavac desno, sklonim se i ubrzam i ostavim ih - daju pun gas, a ostaju iza, verovatno im vrati ego na mesto malo.

Hvala za detaljne komentare, zanimljivo citati. Da, ima raznih legitimnih i subjektivnih razloga. Jedino mi nekako zao kada se ne koristi van puta :). Ergonomija deluje kao bas dobra i ova kombinacija sa 19" tockom deluje kao odlican balans onda. Dosta je solidno to Honda uspela da spakuje u 236Kg (toliko pise za manuelnu verziju), ne deluje bas previse s obzirom na velicinu i agregat - tako za neki prosecan OFF, vecinu TET puteva i slicno, nije to tako strasno. Nisam vozio da uporedim, ali stari transalp XL600V je bio 220kg 98", i svasta je mogao, kao i sa CB500X koji je mnogo bolji po putu, ali zbog tezine/niskog tezista moze dosta razumno i van. Naravno ne kao 300ccm dual sport motori, ali oni su katastrofa za sve sem teskog OFF-a.

Mene informativno zanima, zasto se kupuje Africa i vozi po putu samo, zar nije poprilicno pogresan izbor onda - za sta je motor napravljen. Veliki tockovi, 21"/18", sporo skretanje, veiliki hod amortizera, ima lep izbor touring motora ako se vozi samo po putu.

Mozes iznad Rakovca krenuti. Rakovački kamenolom (tu ima zaninmljvih delova za vezbanje) -> Zmajevac -> Brankovac - > Besenovo (Beli kamen jezero) pa gde god vidis stazu kroz sumu skrenes van puta. Oko Jezera isto mozes ici skroz gore (to je kamenolom isto), izaci ces na atare. Zanimljivo je nasumice tako lutati, svaki put kroz sumu negde vodi, ako ti je bas tezak neki deo, okrenes se i nazad. Ali uglavnom nema nista opasno pogotovo ako je suvo bilo duze. Radni dan najbolje, tu uglavnom nece biti ljudi, a i da neko bude, usporis, lepo prodjes... Takodje imas lepih delova od Karlovaca da krenes prema Velikoj Remeti, pocetak Fruske gore. Ili kod Miseluka od Alibegovca krenuti isto - odavde negde, ovde ima bas lep pogled i ulazi u sumu. Ja sam sa starim Trasalpom Xl600V tako poceo sa offroad voznjom i ucenjem, sve po Fruskoj gori - najcesce i sam. Kasnije i sa CB500X. Sa Voge 300 i 150Kg, nema sta da brines ako ides sam, uvek se mozes izvuci. I preporucujem Kamoot aplikaciju i GPX mape, meni ubedljivo najbolje za off navigaciju, a i bez mapa, cisto da vidis gde sta ima i kuda si vozio (ima dobre telemetrije, vidis liniju/trag kuda si isao, prosecnu brzinu, mozes da snimis svoj GPX fajl itd...)